Обороты машины с АКПП При удержании машины в D сильная вибраци

  • Автор темы Stenvils
  • Дата начала
  • Ответы 81
  • Просмотры 27К

Stenvils

Мастер советчик
Сообщения
151
Реакции
0
Город
None
Достала следующая проблема: При режиме P или N холостые обороты четко держаться на уровне 950. При переводе в положение D они падают до 620 и начинается сильная и неприятная вибрация. Может кто в курсе какие вообще должны быть обороты хх для машины с АКПП? Так как стоит мотроник, то даже повысить эти обороты чтобы уменьшить вибрацию не удается. Незнаю что и делать... Тут возникло предположение: а не отличаются ли блоки мотроника для АКПП и механики?
 
Смотри тут.
Обороты двигателя в P, N, и D (удерживая тормозом) у меня не отличаются.
В D двиг. напрягается, но обороты не падают.
 
Интерестно тогда почему они у меня падают. А в этом каталоге чьи номера(VAG или Bosch)? У меня VAG номер на нем 443907311B и чет я его не могу найти, да и по этому каталогу получается что без разницы автомат или механика...
 
Достала следующая проблема: При режиме P или N холостые обороты четко держаться на уровне 950. При переводе в положение D они падают до 620 и начинается сильная и неприятная вибрация
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это проблемы не АКПП а двигателя... Ищи подсосы воздуха. Проверяй узлы связанные с холостым ходом.
 
Номера в каталоге VAG.

Блок зажигания [ Номер 443907311B снят с производства ]
Блок зажигания [ Новый номер для заказа: 443 907 311 G ]
И похоже что разницы нет автомат или ручная.

Если мономотроник, то должен быть моторчик (сервоприводов дроссельной заслонки) и концевик. Может моторчик издох.
 
Двигатель тут не причем, его только, что капиталили и он работает идеально. Такое ощущение, что это какой-то глюк коробки...
 
у меня на прогретой машине хх-830-840- на любой из скоростей 810-820-у меня электронный тахометр. была такая вещь когда ставил на r шла сильноя вибрация -не мог понять в чем дело пока не заметил что защита двигателя была вплотную к двигателю(от ударов подмял с одной стороны)-выпремил и вибрации не стало.........
 
Двигатель тут не причем, его только, что капиталили и он работает идеально.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Попытаюсь объяснить на пальцах суть происходящего:
Двигатель работает на ХХ, коробка в режиме Р или N - нагрузка на двигатель минимальна, ЭБУ готовит смесь в соответствии с показаниями лямбды, концевик ХХ нажат.
Включаем режим D - нагрузка на двигатель резко возростает, естественно ХХ просаживается (у меня аналогично но сразу-же обороты выравниваются, срабатывает регулирование КСХХ), НО! в твоем случае ЭБУ не получает/получает неправильные данные о нагрузке на двигатель и соответственно готовит смесь которая не покрывает текущую нагрузку для выравнивания ХХ. И капиталка тут совершенно не причем.
 
Дак я понимаю, но при этом регулятор ХХ нормально реагирует на внешние изменения (например температура, попытка поменять угол зажигания и т.п.) т.е. регулирует обороты хх, при включении полной нагрузки (печка, фары, обогрев, магнитола и т.д.) также видно как отрабатывает этот регулятор. Так-то всё уже облазил, не могу понять. По каким параметрам ЕБУ должен определить нагрузку?
З.Ы. Что такое КСХХ? :unsure:
 
Stenvils написал(а):
Достала следующая проблема: При режиме P или N холостые обороты четко держаться на уровне 950. При переводе в положение D они падают до 620 и начинается сильная и неприятная вибрация. Может кто в курсе какие вообще должны быть обороты хх для машины с АКПП? Так как стоит мотроник, то даже повысить эти обороты чтобы уменьшить вибрацию не удается. Незнаю что и делать... Тут возникло предположение: а не отличаются ли блоки мотроника для АКПП и механики?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Блин, да занесите вы уже это в FAQ!

Если при повышении нагрузки на двигатель обороты ХХ падают или начинают "пилить" - то надо смотреть стабилизацию ХХ. "Нагрузка" в подавляющем большинстве случаев не причем.

АКПП в режиме D создает хорошую нагрузку, так как машина должна в этом режиме тронуться, а ты держишь ее тормозами. Аналогично нагрузку дает включение мощных потребителей (фары, обогрев стекол, сидений), верчение руля на месте, работа кондиционера.

По каким параметрам ЕБУ должен определить нагрузку?
Нажмите, чтобы раскрыть...

ЭБУ не знает о нагрузке - он измеряет частоту вращения коленвала, и если педаль газа отпущена, стремится эти обороты поддерживать (тонкости вроде связи кондиционер - ЭБУ пока рассматривать не будем).

видно как отрабатывает этот регулятор
Нажмите, чтобы раскрыть...

Что значит - видно? Обороты при включении фар меняются?

З.Ы. Что такое КСХХ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Клапан стабилизации холостого хода.
 
Где этот клапан стабилизации холостого хода в Mono-Motronic? Видно в смысле чуствуется как меняются обороты и при полной нагрузке они никак не падают до 600-т. Причем если включена вся нагрузка и выбрать режим D, то обороты будут примерно также 600-т(как и без нагрузки).
 
Где этот клапан стабилизации холостого хода в Mono-Motronic?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я без понятия, есть ли у тебя этот КСХХ вообще. Но то, что есть система стабилизации ХХ - это точно.
Видно в смысле чуствуется как меняются обороты и при полной нагрузке они никак не падают до 600-т.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Значит, система стабилизации ХХ у тебя НЕ работает. Потому как если она исправна, то при смене нагрузки обороты не должны меняться, в переводе на твой язык - "не видно".
 
Дак я имею ввиду, что при включении нагрузки обороты примерно постоянные (920). При включении D они буквально сразу проваливаются до 600-т и начинает колбасить. В мотронике походу нет никакого КСХХ.
 
где этот клапан, подсказать не могу.у меня карбюратор,но суть такова,что у меня отдельно регулируются обороты на паркинг и нейтралку и отдельно драйв,задняя и т.п. у меня стоит клапан и в карбюраторе четырех позиционка,поэтому монотронике тоже должнен стоять клапан,что бы обороты не падали,попробуй просто сравнить с таким же монотроником,только с механикой, ищи отличияи и проверяй их...удачи!
 
pirogovka написал(а):
...удачи!
Нажмите, чтобы раскрыть...

Пасиб! Посмотрел всю инфу по мотронику и понял что нет у него КСХХ и нет никаких регулировачных болтов. Обороты ХХ он регулирует с помощью узла регулировки ХХ и составом смеси. В воскресенье поменял этот узел на заведомо исправный, ситуация чуть-чуть улучшилась оборты стали 680-690... Что самое интерестное нагрузку он практически не чуствует (т.е. при включении всех потребителей оборты держатся на уровне 920). Даже и не знаю где копать дальше...
 
Похож никто не сталкивался с такой проблемой...
 
проверь В/В провода и свечи.
может проблема в АКПП?
 
Да нет эт всё новое. Плохо если с коробкой...
 
Stenvils написал(а):
Да нет эт всё новое. Плохо если с коробкой...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Склоняюсь к стабилизации ХХ, но всеже
такую бяку может делать гидротрансформатор. :mad:

Когда появилось?
Есть ли прогресс?
Коробка родная или поменяная?
 
Stenvils написал(а):
Интерестно тогда почему они у меня падают. А в этом каталоге чьи номера(VAG или Bosch)? У меня VAG номер на нем 443907311B и чет я его не могу найти, да и по этому каталогу получается что без разницы автомат или механика...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Проверь регулятор Х.Х. или как ещё его называют регулятор положения дроссельной заслонки. Вибрации у меня тоже есть, а вот тахометра нет :)
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу