B_B
Постоянный участник
RomSLR написал(а):
С учетом того, что схемы на классический вариант турбокомпрессора я не видел
Хотя, в общем, это уже другая тема.И, опять же, я исходил из идеи наличия как перепускного клапана, так и возможности регулировки лопастей.
Ладно, возвращаясь к вопросу клапана - на один из моих многочисленных вопросов по N75 и его аналогам кто-нибудь может дать внятный ответ?
B_B
Постоянный участник
RomSLR написал(а):
Идею уловил, по сути она заключается в отличии двухканального актуатора от одноканального.
А так да, Nik1958 правильно отметил сложность определения типа турбокомпрессора по общей схеме.
Ладно, хорошо что на моем варианте вакуумом управляется только один канал
Nik1958
Оракул
То B_B
У меня к вам просьба. Не могли ли вы сделать фото вашей турбины.
Интересует общий вид( желательно чтобы на улитке видно было Garrett), шильдик, клапан управления геометрией, вид как клапан присоеденен к геометрии.
Не сколько не сомневаюсь, но возник технический спор. И если вы опубликуете ваши фотографии или пришлете мне на мыло мне будет проще разговаривать с турбинистами
У меня к вам просьба. Не могли ли вы сделать фото вашей турбины.
Интересует общий вид( желательно чтобы на улитке видно было Garrett), шильдик, клапан управления геометрией, вид как клапан присоеденен к геометрии.
Не сколько не сомневаюсь, но возник технический спор. И если вы опубликуете ваши фотографии или пришлете мне на мыло мне будет проще разговаривать с турбинистами
B_B
Постоянный участник
Ладно, вот те фото, что я обычно даю тем, кто сомневается Виден след перевозки
Но, еще раз, то, что я привел по первой ссылке - оно и есть.
Может это как-то улучшит взаимопонимание и облегчит решение задачи
Если интересно, то вот ссылки на VAT25, имеющих схожую идею:
http://nikolay-shvets.mylivepage.ru/wiki/803/323
http://p405x4.narod.ru/topic02.htm
Виден след перевозки Но, еще раз, то, что я привел по первой ссылке - оно и есть.
Может это как-то улучшит взаимопонимание и облегчит решение задачи
Если интересно, то вот ссылки на VAT25, имеющих схожую идею:
http://nikolay-shvets.mylivepage.ru/wiki/803/323
http://p405x4.narod.ru/topic02.htm
B_B
Постоянный участник
Нашли время раскрутить изделие. Вывод - несмотря на двухвходовый актуатор дальнейший переход такой же, как дизельных версиях. То есть такой же привод смещения лепестков и, собственно, все. Получается некая система одновременного непосредственного управления давлением, берущегося прямо с одного из выходов компрессора, и вакуумом, который регулируется клапаном типа N75.
Значит, по сути, все сводится к выбору лучшего N75 и уточнению работы актуатора.
Значит, по сути, все сводится к выбору лучшего N75 и уточнению работы актуатора.