Nik1958
Оракул
В наше время имея деньги можно поиметь почти все. Вопрос. А нужна ли эта ваша свех секретная турбина кому-нибудь еще кроме Вас?
Номер то какой? А то Вы как Зоя, все из вас тянуть надо.
В наше время имея деньги можно поиметь почти все. Вопрос. А нужна ли эта ваша свех секретная турбина кому-нибудь еще кроме Вас?
Номер то какой? А то Вы как Зоя, все из вас тянуть надо.
B_B
Постоянный участник
Nik1958 написал(а):
Хотя это уже чисто офтопик, но отвечу: Нет, я думаю, что пока не нужна никому, кроме меня. Номер приведен на первой странице - 465599-0006. А то, что, если не понимаешь, то лучше спросить - это факт
pimlab
Мастер советчик
- Сообщения
- 371
- Реакции
- 21
- Город
- Эстония
- Авто
- Golf4 Variant, 1.9TDI PD AJM, 2000г - продан; Passat B6 Variant Highline, 2.0TDI PD BMP, 2007г
Может вам связаться с автором давней темы, где он колхозил турбину с водным охлаждением не помню к чему...
Жаль история умалчивает, что у него вышло.
Жаль история умалчивает, что у него вышло.
B_B
Постоянный участник
pimlab написал(а):
Зачем?
Она уже с водяным охлаждением, мне только систему управления сообразить нужно. Поэтому возвращаюсь к вопросу по клапану. Причем именно потому, что я против колхоза и ищу оптимальный вариант.
pimlab
Мастер советчик
- Сообщения
- 371
- Реакции
- 21
- Город
- Эстония
- Авто
- Golf4 Variant, 1.9TDI PD AJM, 2000г - продан; Passat B6 Variant Highline, 2.0TDI PD BMP, 2007г
B_B написал(а):Зачем?
Я не об охлаждении ,а об опыте того человека....
Оптимальный ?! имея на руках такую дорогую вещь вы не хотите потратится на клапан, который почему то используется именно для таких турбин.
Понятия не имею почему с виду одинаковые, но разного цвета у меня стоят ел.клапана N75 и EGR.
B_B
Постоянный участник
pimlab написал(а):
То есть присутствует уверенность, что только N75 использовался для VNT? Если это единственное применяемое изделие - то да, именно он будет использоваться для одного из входов актуатора в моей системе.
Можно ли утверждать, что от размера клапана непосредственно зависит его производительность? Возможно у кого-то имеется опыт взаимозамены соленоидов такого типа для реализации данной функции.
Nik1958
Оракул
Клапанов управления великое множество. ЕГР -овский клапан как правило имеет большее сечение. Почему зачиклились на ауди - фольксагеновской группе? Клапана управления есть почти на всех машинах. Но топик стартера есть какая-то навязчивая идея, а знаний кажется маловато
B_B
Постоянный участник
Nik1958 написал(а):
Потому как, насколько я знаю, только эта группа имела устанавливаемый турбокомпрессор, максимально приближенный к моему образцу (который, как Вы уже, надеюсь, убедились, на Гареттовском сайте отсутствует). Поэтому очевидно, как мне кажется, использовать элементы системы управления от аналога.
P.S. Если бы у меня были все знания по данной области, то этой темы не было бы вообще.
Nik1958
Оракул
В принципе, уже в 3-ем сообщении был очень верный ответ.
Но мы поддались на сообщение, что мол якобы турбина от B_B очень похожа на турбину по ссылке http://www.foo.is/gallery/vnt25.
Однако как выяснилось значительно позже у B_B турбина Гаррет под номером 465599-0006. OEM 5281071. Что вогнало в некоторый ступор....
Зачем турбину снятую с производства заводом гарррета куда то втыкать?
Откуда у турбины которая ставилась на бензиновые Крайслеры и Доджи в 1985-1990 годах может быть геометрия. Зачем турбину которая управляется давлением пытатся управлять разряжением. То есть есть желание воткнуть невтыкаемое. и только потому что оно досталось на халяву
Но мы поддались на сообщение, что мол якобы турбина от B_B очень похожа на турбину по ссылке http://www.foo.is/gallery/vnt25.
Однако как выяснилось значительно позже у B_B турбина Гаррет под номером 465599-0006. OEM 5281071. Что вогнало в некоторый ступор....
Зачем турбину снятую с производства заводом гарррета куда то втыкать?
Откуда у турбины которая ставилась на бензиновые Крайслеры и Доджи в 1985-1990 годах может быть геометрия. Зачем турбину которая управляется давлением пытатся управлять разряжением. То есть есть желание воткнуть невтыкаемое. и только потому что оно досталось на халяву
Nik1958
Оракул
Вы можете попытаться опровергнуть мое собщение только поместив фотографию вашей турбины. По внешнему виму можно предположить наличие или отсутствие у турбины геометрии
B_B
Постоянный участник
Nik1958 написал(а):
Могу я попросить модератора вынести это абсолютно бессмысленное инициированное Nik1958 обсуждение отдельно?
Но для общего развития дам ссылочку - прошу, изучайте. http://www.thedodgegarage.com/turbo_vnt.html
И вот, например, еще (на русском
) - http://www.turbo-vaz.ru/forum/viewtopic.ph...a17a5d0e5b189c5Кстати, мог бы меня кто-нибудь просветить по поводу вестгейта на обсуждаемых дизельный VNT?
Nik1958
Оракул
Просмотрел ссылку http://www.thedodgegarage.com/turbo_vnt.html
Да действительно, геометрия присутствует
Сайт http://www.thedodgegarage.com/ очень давно просматривал, но необратил внимания, что турбина с геометрией.
Если Гарретт не дает характеристику турбины не проще ли почитать http://www.thedodgegarage.com/ и задать вопрос там?
По поводу регулирования
Клапан N75 на штуцере OUT, то есть на том который идет на актуатор, создает управляющее разряжение методом подмешивания к ваккуму атмосферы. Управление клапана широтно импульсное
http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg...0087_ru_web.pdf
http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg...0065_en_web.pdf
По второй ссылке есть основная схема управления турбиной VNT
Да действительно, геометрия присутствует
Сайт http://www.thedodgegarage.com/ очень давно просматривал, но необратил внимания, что турбина с геометрией.
Если Гарретт не дает характеристику турбины не проще ли почитать http://www.thedodgegarage.com/ и задать вопрос там?
По поводу регулирования
Клапан N75 на штуцере OUT, то есть на том который идет на актуатор, создает управляющее разряжение методом подмешивания к ваккуму атмосферы. Управление клапана широтно импульсное
http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg...0087_ru_web.pdf
http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg...0065_en_web.pdf
По второй ссылке есть основная схема управления турбиной VNT
B_B
Постоянный участник
Nik1958 написал(а):Просмотрел ссылку http://www.thedodgegarage.com/turbo_vnt.html
Да действительно, геометрия присутствует
Сайт http://www.thedodgegarage.com/ очень давно просматривал, но необратил внимания, что турбина с геометрией.
Если Гарретт не дает характеристику турбины не проще ли почитать http://www.thedodgegarage.com/ и задать вопрос там?
По поводу регулирования
Клапан N75 на штуцере OUT, то есть на том который идет на актуатор, создает управляющее разряжение методом подмешивания к ваккуму атмосферы. Управление клапана широтно импульсное
http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg...0087_ru_web.pdf
http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg...0065_en_web.pdf
По второй ссылке есть основная схема управления турбиной VNT
Спасибо за ссылки на техдоки, таких правильных у меня еще не было.
Теперь нужно сообразить, можно ли все-же применить имеющийся клапан EGR типа EUV, ибо без EPW/EPT клапана, видимо, не обойтись.
А по поводу американцев - ну и что у них можно узнать, кроме уже указанного, если оригинальная система не применима (да и вообще каталоги на нее, как и з/ч, отсутствуют даже в официальном представительстве).
По поводу N75 - все-же нельзя ли уточнить, в чем тогда концептульное отличие процесса управления при компоновке схожего VAG мотора турбиной классического и VNT типа?
Nik1958
Оракул
???
Ну клапан только работает по давлению
Теоретически можно вообще 7-4 выход соединить и байпас по предельному давлению будет отрабатывать
А Вы все просмотрели на сайте http://www.thedodgegarage.com/ ?
B_B
Постоянный участник
Nik1958 написал(а):
Собственно так на двухканальном актуаторе и сделано было, как понимаю.
Я спрашивал, уже для лучшего понимания, следующее - переформулирую - если заменить на VAG движке с классической турбиной ее на VNT то придется ли физически что-то менять в подключении?
По Доджу - я бы не хотел использовать их клапаны при наличии более современных pierburg-решений.
B_B
Постоянный участник
RomSLR написал(а):
Спасибо, это я уже понял
Просто обычно, когда я пишу пример, то фраза
смотреть по моторам ALH, ASV, AHF, ASZ, ARL
переформулируется в
Смотреть, например, по моторам ALH, ASV, AHF, ASZ, ARL
или
смотреть по мотору ALH
А то есть некий немаленький список, причем без указания, что он неполный...
RomSLR
Завсегдатай
B_B написал(а):
Господи, как сложно.... По-моему, даже далёкому человеку от техники уже только по приведённым схемам всё станет понятно.
Да, шланги надо перекоммутировать и заменить один N75 на другой. Такое делают очень часто на ваговских дизелях, когда ставят VNT турбину. ЭБУ, разумеется, тоже надо перепрограммировать под работу с новой системой.
B_B
Постоянный участник
RomSLR написал(а):
к можалению, Эльсу пока так и не скачал
Хорошо - можете ли вы подкинуть самый на ваш взгляд правильный в данном случае каталожный номер N75 (которые еще и разные бывают) ?
И, соответственно, прошу разъяснить, каким образом перекоммутируются шланги при такой перестановке турбины?
B_B
Постоянный участник
RomSLR написал(а):
Поясню - из приведенных вариантов подключения VNT я так и не понял, чем же этот способ по принципу подключения отличается от подключения обычного турбокомпрессора, если актуатор и там и там одноканальный.