Указатель температуры врет PASSAT В3 На пргретом ДВС 70-80 гр. но не датчик

  • Автор темы shipuchi
  • Дата начала
  • Ответы 58
  • Просмотры 28К
ser_serr написал(а):
У меня такая проблема, не показывает температуру вообще стрелка на нуле температура неизвестная :unsure: что делать не подскажите?
Нажмите, чтобы раскрыть...

то же самое, стрелка на нуле. подскажите, куда смотреть, что и как проверить?
 
parazitus написал(а):
то же самое, стрелка на нуле. подскажите, куда смотреть, что и как проверить?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Внимательно прочитать этот топик с самого начала. :)
 
Какое напряжение должно быть на датчик охлаждения(на тот что синего цвета)? У меня сейчас около 5 ватт, друг тестил с тестером говарит датчик в порядке, на изменения температуры реагирует, только есть утечка тока на этот датчик....... типо мало тока вот стрелка и нереагирует.......какие есть мнения по этому вапросу? :unknw:
 
shipuchi написал(а):
https://vwts.ru/vw_faq03#3.2.5

Вот откуда взялись 43 Ома. А 100 Ом это для Фольксваген ГольфА 2, там в скобочках указано. У меня при 100 Омах 70 полказывает. А 43 Ома 110 гр. как по написанному.

А датчики мрут как мухи. Я тогда поменял датчик, он год отработал и ушел за 110, поменял на другой, вообще 80 гр. показывает. Правильно народ говорит,
надо оригинал покупать, может дольше проработает, но их что-то нет в магазинах.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Хм... ну если действительно 43 Ома должно быть, то у меня датчик накрылся... заказал на ффициальном сервисе, как будет у меня замеряю его характеристики... :)
 
ser_serr написал(а):
Какое напряжение должно быть на датчик охлаждения(на тот что синего цвета)? У меня сейчас около 5 ватт, друг тестил с тестером говарит датчик в порядке, на изменения температуры реагирует, только есть утечка тока на этот датчик....... типо мало тока вот стрелка и нереагирует.......какие есть мнения по этому вапросу? :unknw:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Датчик, тот что синий ДТОЖ для блока управления моно, а на панель - черный датчик. Коротни разём ЧЁРНОГО датчика сопротивлением где то 50 Ом если стрелка не шевелится иши обрыв до приборки, зашевелилась меняй датчик.
 
Вобщем купил сегодня оригинальный датчик 357 919 501 с зеленой полосой

на 90 градусах у него сопротивление, как и у моего старого 105 Ом :(
т.е. старый датчик в порядке.
вот полная таблица измерений:

C R1 R2
40 475 550
50 375 440
60 275 320
70 191 220
80 151 175
90 105 120
95 80 100

R1 сопротивление датчика на указатель в приборке
R2 сопротивление датчика на мозги
 
vezunchik написал(а):
Хм... ну если действительно 43 Ома должно быть, то у меня датчик накрылся... заказал на ффициальном сервисе, как будет у меня замеряю его характеристики... :)
Нажмите, чтобы раскрыть...

Уважаемый !!! 43 Ома это номинал проверочного резистора, который включается вместо датчика ОЖ и при этом на приборке вы наблюдаете 100-110 градусов. o_O Таким образом вы исключаете (или подтверждаете) неисправность приборки и эл.цепи от датчика .
А термодатчик тестером не меряется, если я правильно понимаю, это не терморезистор.
 
vezunchik написал(а):
Вобщем купил сегодня оригинальный датчик 357 919 501 с зеленой полосой

на 90 градусах у него сопротивление, как и у моего старого 105 Ом :(
т.е. старый датчик в порядке.
вот полная таблица измерений:

C    R1    R2
40  475  550
50  375  440
60  275  320
70  191  220
80  151  175
90  105  120
95  80    100

R1 сопротивление датчика на указатель в приборке
R2 сопротивление датчика на мозги
Нажмите, чтобы раскрыть...

привет
вопрос такои чем мерил темпиратуру
и где что то очень красивые цифри или у меня точка
кипения другая
 
Раньше у меня температура держалась 110 град. Не больше, не меньше. После замены радиатора и температурного датчика пробках прогревается до 90, при движении падает чутьли не до нуля, масло больше 90 графисов не прогревается, шланг верхний горячий нижний теплый. Мож датчик врет?
 
СЕРГЕЙ - написал(а):
привет
вопрос такои чем мерил темпиратуру
и где  что то очень красивые цифри или у меня точка
кипения другая
Нажмите, чтобы раскрыть...


мерял ртутным градусником. Цифры немножко округлял, но помойму тут точнее особо и не нужны измерения... :)
мерял в кастрюльке с водой, вода закипала при 95 градусах...
 
shipuchi написал(а):
Уважаемый !!! 43 Ома это номинал проверочного резистора, который включается вместо датчика ОЖ и при этом на приборке вы наблюдаете 100-110 градусов. o_O Таким образом вы исключаете (или подтверждаете) неисправность приборки и эл.цепи от датчика .
А термодатчик тестером не меряется, если я правильно понимаю, это не терморезистор.
Нажмите, чтобы раскрыть...

если вместо датчика подключается сопротивление 43 Ом чтобы получить 110 градусов, то на датчике тоже при этой температуре должно быть сопротивление 43 Ом.
 
palika написал(а):
Да ну? А чтоже ЭТО????
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну значит я не правильно понимаю. Но кажется что при терморезтсторе этот кусок автомобиля должен работать вечно. А тут проблемы косяками.
Я конечно понимаю, что Вы скажите про ВАЗы, но за 9 лет эксплуатации оных я ни разу не менял этот самый элемент. Как же так получается? Разъясните пжлста.
 
А я за 16 лет эксплуатации не менял данный девайс.
 
Ответ на вопрос "Почему терморезисторы косячат?" (из личного опыта).
Однажды пришел в гараж и не смог завести машину. Стартер крутит хорошо, а вспышки ни одной. Хотя накануне вечером ставил в гараж без замечаний-все прекрасно работало (как мне казалось).
Стал искать причину: вывернул свечи-залиты полностью. Просушиваю и вворачиваю свечи обратно. Снова попытка пуска-ни фига. Снимаю фишку с питания форсунок и мотор заводится сразу, но тут же и глохнет-форсунки-то не работают. Значит искра есть, а форсунки откровенно переливают! Да так, как будто на улице -50. А на улице лето и птички беззаботно поют, сволочи.
Вобщем, понимаю, что надо присмотреться к датчику температуры (он у меня 4-х контактный). Измеряю сопротивления- ерунда какая-то. Снимаю датчик, кручу-верчу его в руках, и что же я вижу: пластмассовый верх свободно покачивается в металлической вальцовке корпуса. Я развальцевал корпус и вынул внутренности. А внутри безрадостная картина: пружинки прижимающие таблетки термосопротивлений покрылись рыхлой (уже) ржавчиной. Где уж тут контакту быть?
Все почистил и собрал обратно. Сопротивление на контактах пришло в норму. Машина завелась как ни в чем не бывало. Так откуда пришла неисправность? Причина проста. Просто от старости и условий работы пластмасса усохла и позволила влаге проникать в святая-святых датчика. А сопутствующим фактором (или катализатором) явилось то, что я довольно часто мыл двигатель. Поскольку датчик сидит глубоко в гнезде, то мы не видим состояние вальцовки. И не отсюда ли проблемы у многих спуском и повышенным расходом топлива? Присмотритесь!
А на ТАЗах таких проблем нет потому, что сравните года впрысковых иномарок (более 10 лет, а некоторым уже за 20) и отечественных автомобилей с впрыском. Нашим от роду не более 5 лет. Все неисправности и глюки впереди, не обольщайтесь!!! Ведь вы часто встречаете практически новые девятки, у которых в задних фонарях черти что происходит со светом.
Ну и зануда я. Всем, кто дочитал, спасибо.
 
Может кому поможет... разобрался я со своей проблемой(индикатор больше 70 градусов не показывал)

прозвонил все провода... оказалось все до банального просто. коричнево/белый провод который идет на массу возле тройника на головку блока плохо контачил, гайка ослабла... подтянул я её, указатель начал показывать на прогретой машине свои прежние 100-110 градусов... :)

PS. правильно сосед по гаражу все время приходил и говорил, что земли нету... :))) а я ему отвечал, что знать бы куда её подсыпать...
 
AlexNiki написал(а):
Ответ на вопрос "Почему терморезисторы косячат?" (из яя
Стал искать причину: вывернул свечи-залиты полностью. Просушиваю и вворачиваю свечи обратно. Снова попытка пуска-ни фига. Снимаю фишку с питания форсунок и мотор заводится сразу, но тут же и глохнет-форсунки-то не работают. Значит искра есть, а форсунки откровенно переливают! Да так, как будто на улице -50. А на улице лето и птички беззаботно поют, сволочи.
Вобщем, понимаю, что надо присмотреться к датчику температуры (он у меня 4-х контактный). Измеряю сопротивления- ерунда какая-то. Снимаю датчик, кручу-верчу его в руках, и что же я вижу: пластмассовый верх свободно покачивается в металлической вальцовке корпуса. Я развальцевал корпус и вынул внутренности. А внутри безрадостная картина: пружинки прижимающие таблетки термосопротивлений покрылись рыхлой (уже) ржавчиной. Где уж тут контакту быть?
Все почистил и собрал обратно. Сопротивление на контактах пришло в норму. Машина завелась как ни в чем не бывало. Так откуда пришла неисправность? Причина проста. Просто от старости и условий работы пластмасса усохла и позволила влаге проникать в святая-святых датчика. А сопутствующим фактором (или катализатором) явилось то, что я довольно часто мыл двигатель. Поскольку датчик сидит глубоко в гнезде, то мы не видим состояние вальцовки. И не отсюда ли проблемы у многих спуском и повышенным расходом топлива? Присмотритесь!
А на ТАЗах таких проблем нет потому, что сравните года впрысковых иномарок (более 10 лет, а некоторым уже за 20) и отечественных автомобилей с впрыском. Нашим от роду не более 5 лет. Все неисправности и глюки впереди, не обольщайтесь!!! Ведь вы часто встречаете практически новые девятки, у которых в задних фонарях черти что происходит со светом.
Ну и зануда я. Всем, кто дочитал, спасибо.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я имел ввиду эксплуатацию ВАЗа классического, и его систему термоуказометра. Но перспектива для новых ВАЗов конечно неутешительная.
И про влагу интересно, старые датчики не выброшены. Нать будет залезть в них. Я бы еще сказал ( в свете влажного фонаря ), что влага может вносить
изменения в работу нового датчика ( где и как хранятся до продажи).
 
Отсюда мораль: мыть шампунями с водой двигатель вредно.
Хочеш проблем? Помой его водичкой.
Не я сказал.


Michael
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу