Дозировка насос-форсунки

Ronis написал(а):
Батенька, да у вас панойя и патологическая тяга к оригинальным инструментам ( аналоги в железках не хуже) и к офф представителям. Человек необязательно должен работать на VAG, чтобы правильно ремень поменять! ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...

В силу работы сталкиваюсь с тем, что профи не так уж и много. 20-30%
 
Denis_B написал(а):
Вот у меня при заводке 1. 0.7 2. 0.7 3. - 2.7 4. 0.7 через минуту начинается троение: 1. 0.25-0.4 2. 1.15 3. - 3.01-2.7 4. 1.51
какой форсунки пришел капец?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Снимать все и на проверку
 
Piligrim написал(а):
Не прошло и ТРИ года! :LOL:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да-да..Уже научился их тестить. Еще потом две поменял... ВОт сча с подсосом воздуха борюсь... Был такой момент. ЕГР 84.5% процента-разность ноль-в-ноль в третьей группе 2 и 3 колонка.. Только ЕГР 4% - сразу вторая колонка 270 как и хочет, а третья 490-500mg. C двумя расходомерами такая песня... Снимал чистил все, сча на всех режимах работы егр вторая колонка 230-270, в третьей пляска 490-560.
 
Piligrim написал(а):
А чего вы решили 225 градусов крутить, если в Эльзе 180 написано!

Урывок из эльзы


100387_03.jpg


– Отвернуть регулировочный винт из положения "закручена до упора" на 180 °.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А кто-то может мне объяснить что значит винт до упора ? Насколько Я заметил, или не заметил o_O короче мне непонятно до какого упора надо закрутить винт. --- Объясните плиз кто знает :wall:
 
atrax написал(а):
А кто-то может мне объяснить что значит винт до упора ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вкручивайте регулировочный винт в коромысло, пока не почувствуется ощутимое сопротивления (насос-форсунка закручена до упора).
 
Может кто сталкивался с такой проблемой: Плавный разгон с подергиванием идет, при полном газе---равномерный разгон идет без рывков..
Мысли есть насос подкачки может или тандемник или еще какой фактор ..
Спасибо!
 
Denis_B написал(а):
Может кто сталкивался с такой проблемой: Плавный разгон с подергиванием идет, при полном газе---равномерный разгон идет без рывков..
Мысли есть насос подкачки может или тандемник или еще какой фактор ..
Спасибо!
Нажмите, чтобы раскрыть...

Смотря какого характера рывки.
Если полный газ подразумевается нажал, держишь и разгоняешся - то смотри датчик акселератора, дросельный узел.
Насчет тандемника сомневаюсь. Если бы причина была внем, то и при полном газе были бы рывки либо вообще провалы.
Может быть и маховик. При более быстром разгоне можешь и не распознать рывков.
Как варианты.
Проверь нагрузку на разных режимах.
 
OL@G4 написал(а):
Для корректировки дозы надо лезть в мозг, понадобится логин мозгов.

Я думаю, что малая доза на хх связана с экологией и если ее удастся увеличить, появятся другие проблемы. Дело в том что все ваговские ТДИ начинались в примерно таком же блоке и мощности около 70 коней.
Сейчас из того же железа вынули 170 коней и обращаться с таким железом надо аккуратнее. Поршни прогорают быстро.

:hat:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я очень извиняюсь, не хочу ни чей авторитет преуменьшать, но пожалуйста дайте/покажите хоть один проверенный факт прогара поршня на дизеле (именно TDI). Там такая толщина дна поршня и форса ссыт в направлении стенок цилиндра а не струей в поршень и снизу масляная форсунка ссыт на поршень для охлаждения оного...
Извините заранее. :hat:
 
bulbash написал(а):
Смотря какого характера рывки.
Если полный газ подразумевается нажал, держишь и разгоняешся - то смотри датчик акселератора, дросельный узел.
Насчет тандемника сомневаюсь. Если бы причина была внем, то и при полном газе были бы рывки либо вообще провалы.
Может быть и маховик. При более быстром разгоне можешь и не распознать рывков.
Как варианты.
Проверь нагрузку на разных режимах.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Насчет маховика, то навряд ли, автомат типтроник.
 
bulbash написал(а):
Смотря какого характера рывки.
Если полный газ подразумевается нажал, держишь и разгоняешся - то смотри датчик акселератора, дросельный узел.
Насчет тандемника сомневаюсь. Если бы причина была внем, то и при полном газе были бы рывки либо вообще провалы.
Может быть и маховик. При более быстром разгоне можешь и не распознать рывков.
Как варианты.
Проверь нагрузку на разных режимах.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Мозг чипанут, не сказал..До середины газа с рывками разгоняется, после --- когда уже максимальный наддув, то идет без рывком равномерно. Грех почему-то на давление топлива. ЕГР отшит и заглушен.
 
Друзья, вчера был на очередной диангостике движка... Делаю раз в пол года / в год. Вобщем показания по форсункам : третья 1.2. Остальные 0.4-0.6-0.7.
Может подзабилась? Лью с недавнего времени кастрол ТДА. Мастер сказал что ТДА жирнит нашу суховатую соляру и чистит движок с форсами. пока только 2-3 бака отъездил. Остальные показатели в норме или вобще идеальны как сказал компьютерщик диагност.
Все ли нормально моей третьей форсункой. Пробег 255 тыщ. В двигло не лазили ни разу. Мастера говорят и не надо раз пашет. Как начнуться шумы, звон и т.д. то тогда уже надо будет снимать крышку и менять гидрики, рем набор форсунок и т.п.
 
qamboldima написал(а):
Друзья, вчера был на очередной диангостике движка... Делаю раз в пол года / в год. Вобщем показания по форсункам : третья 1.2. Остальные 0.4-0.6-0.7.
Может подзабилась? Лью с недавнего времени кастрол ТДА. Мастер сказал что ТДА жирнит нашу суховатую соляру и чистит движок с форсами. пока только 2-3 бака отъездил. Остальные показатели в норме или вобще идеальны как сказал компьютерщик диагност.
Все ли нормально моей третьей форсункой. Пробег 255 тыщ. В двигло не лазили ни разу. Мастера говорят и не надо раз пашет. Как начнуться шумы, звон и т.д. то тогда уже надо будет снимать крышку и менять гидрики, рем набор форсунок и т.п.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Скажу честно, я убил две форсунки Кастрол ТДА.. Она наоборот сушит солярку..
 
Вопрос: подходит капцы одной форсунке: в группе 23 одна из них уже под 60 показание. Больше 100 и начнет ошибку выбивать и троить.. Возможно ли с этим клапаном что-то сделать?
 
Denis_B написал(а):
Вопрос: подходит капцы одной форсунке: в группе 23 одна из них уже под 60 показание. Больше 100 и начнет ошибку выбивать и троить.. Возможно ли с этим клапаном что-то сделать?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Можно попробовать промывки Liqui moly или Wynns. Я пробовал Liqui moly, значения в 23гр. уменьшились (было 30..40 стало 0..14). Ни в коем случае не лить в бак, а работать из Банки. На обратку вешать фильтрик. Терять уже нечего, не поможет - тогда менять НФ.
В Польше сейчас девальвация, ценник на форсунки становится вкуснее: http://allegro.pl/wtrysk-wtryskiwacz-vw-po...5084016629.html
 
Viktor 32 написал(а):
За   100  не  заходит   значит   в  пределах  регулировки,  очень  большой  разброс   по  форсункам  в  13  групе хотя   и  не  критический ( плюс   минус  2.8  )ето  уже  мертвая НФ      Причина  может  быть  в  недостаточном  давлении тандемника ,  колечках   на  НФ , ну  и  наконец   грязные  распылители,   ето  симптомы  что  наблюдаютса   на  все    моторах  с  НФ.   Но   начинать   так  сказать   лутше  с  малой   крови,   проверка  тандемника,   если  он  родной   то  250  000   ето  уже  достаточно  много,  у  себя  я  поменял   на  100  000  так  как  немного  подкапывал ( хотя  сервисмены  обьяснили  что на  нем  еще  можно  нездить  еще  столько  же ),   а  потом   уже   и  копать Нф.  Но  перед   етим  (  если  делать  самому )  хорошенько   изучить   инфу   по  НФ.  На  сайте   ето  все   имеетса   в  большом   количестве
Нажмите, чтобы раскрыть...

Прочитал тему, информацию эту долго искал, промывал недавно форсы LM на 271 тыс пробега BKP НФ, показатели до и после кардинально не поменялись, я так понимаю в группах 13 и 23 (фото ниже) все в допусках, значит тандемник в норме, форсы в норме? Авто не троит, все работает отлично, кроме того, что заводится долго - вот проблема. Все тесты и замена насоса в баке (а теперь на него все подозрения) только на выходных. Верно ли что двиг. норм отрабатывает?
13 в пределах +- 2.8, 23 в пределах +-100
 
Была трещина внизу колодца, и топливо уходило в цилиндр после простоя. Теперь, по другой причине(дсг) машина год простояла, мотор завелся с пол-оборота, не ожидал. )
 
slawka02 написал(а):
Была трещина внизу колодца, и топливо уходило в цилиндр после простоя. Теперь, по другой причине(дсг) машина год простояла, мотор завелся с пол-оборота, не ожидал. )
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот так поменяешь кучу з/ч (насосы, шланги и т.п.), на форуме всех озадачишь (это я про себя), а окажется трещина в ГБЦ.. :unknw:
 
BerserkRD написал(а):
Вот так поменяешь кучу з/ч (насосы, шланги и т.п.), на форуме всех озадачишь (это я про себя), а окажется трещина в ГБЦ.. :unknw:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Тандемник проверял манометром ?
 
Viktor 32 написал(а):
Тандемник  проверял  манометром ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Надо прикупить померять, в обычном магазине з/ч можно найти с подходящим переходником для вкручивания (какая в тандемнике резьба?)?
Читал Эльзу, при 4000 оборотах должен развивать 10,5 атм. Заодно бы померять давление топливного насоса в баке.
По поводу заводки - решил проблему, поменяв топливный насос https://vwts.ru/forum/topic/150487/post-2768365
Ошибки по форсам то есть, то нет (непостоянные). Потому точно, надо померять, если давление в сдвоенном насосе не достигается, пережимаю обратку и если давление достигает номинала, менять резинки на форсах (по ЭЛЬЗЕ). Так?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу