Подшипники заднего колеса Кто как регулирует?

[Yurkesch]

Вопрос такой, кто как регулирует задние ступичные подшипники? Я всегда делал так, как описано во всех мануалах по VW: затянуть (сильно), отпустить, не проворачивая колесо, снова затянуть, чтобы можно было ещё отвёрткой, не используя упор, сдвинуть шайбу под гайкой. После такой регулировки всегда в подшипниках был небольшой люфт, как я считал, необходимый для компенсации температурных расширений. Но недавно услышал от знакомого (у него тоже VW и он занимается ремонтом машин) о другом способе способе регулировки, описанном где-то в литературе и который он применяет на своей машине. Делается так: гайка затягивается моментом 2,5 кгс/м, затем колесо прокручивается, опять затяжка до 2,5, затем ключ поворачивается назад на 15 градусов. Сегодня попробовал сделать так на своей машине, гайка затянулась достаточно туго, люфт исчез. Вот теперь и думаю, а не придётся ли где в дороге отпускать гайку (если уже не будет поздно), счёт за новые подшипники предъявлю знакомому . Может кто слышал о таком способе или даже применяет его?

 

[akd]

Была такая тема. Я примерно по второму варианту, отпускаю до начала появления люфта, т.е. оставляю маленький люфт, насколько правильно делаю-не знаю. По мануалу ерунда получается, люфт великоват.

 

[Yurkesch]

Да, если по мануалу, люфт получается, мягко сказать, несколько великоват. В то же время, другой знакомый на Ауди-80 (подшипники такие же) перетянул, подшипники посинели и загудели буквально за 100 км. Ладно, завтра проверю, предстоит ехать достаточно далеко.

 

[Радислав]

мне менял опытный товарищ (сотрудник сервиса) .
делал так - затягивал до потери люфта, но при этом сильно бил по колесу, раскачивая его. так вроде люфт пропадет, а ногами постучишь - подшипник сыграет немного и снова небольшой люфтик.
главное - он заставляет приехать к нему через пару сотен км с целью дотягивания и проверки люфта.
после замены я проехал не менее 1500 км.
все в порядке.

 

[Yurkesch]

Да, видать, так правильнее будет. Сегодня проехал около 400 км., подшипники не загудули и, вроде, не грелись. Удивительно другое: практически перестали быть слышны мелкие неровности на дороге типа заплаток, коих на наших дорогах великое множество.

 

[macho]

а вы не думали о том что в мануалах не глупые люди пишут, если вы делали до этго как написано там и нормально ездила машина то зачем пробовать еще как то, вы еще как на тазах попробуите затянуть до упора и отдать чуть чуть, все время делал так как написано,причем не на одной машине, затягиваю до тех пор чтобы можно было от торца барабано плоской отверткой сдвинуть шаибу, и подшипники ходят очень доло не одного не поменял после такой регулировки, люфт должен быть однозначно там веть конусные пошипники в не шариковые

 

[alna]

ЗНАЮ ЧТО НЕ В ТЕМУ,но ....ТО Yurkesch:Так дорогу и не сделали?От Зайцевой Горы хоть как дорога до Спас -Деменска?Я уж не спрашиваю ,как от Юхнова.............

 

[Yurkesch]

а вы не думали о том что в мануалах не глупые люди пишут...

Так оно так, только во всех мануалах пишут об одном и том же неодинаково и неконкретно. Вот, например, как это описана в одной и лучших книг по Пассату (в других ещё непонятней):
1.Затянуть до ОТКАЗА гайку ступицы для выборки зазора в подшипниках, затем ослабить затяжку гайки.
2.Слегка затянуть гайку так, чтобы простым нажатием пальца или концом отвёртки без рычажного усилия можно было перемещать шайбу в радиальном направлении.
3.Такое положение гайки соответствуетт требуемому зазору в подшипниках, который можно проверить с помощью индикатора.

Всё, вроде правильно и понятно, кроме этого самого "до отказа". Каждый это может понимать по-своему, ведь гайка подшипника не имеет явного упора во что-то (это, примерно, как ремень ГРМ повернуть пальцами на 90 град., польцы то у всех разные, но там хоть косвенные признаки есть). А при затяжке с помощью динаметрического ключа всё ясно и конкретно, надо только этот самый ключ иметь.
To alna
Честно говоря, про дорогу не знаю, я в ту сторону далеко давно ездил, но, судя по дальнобойным авто, подлатали малость

 

[macho]

ну понятно что до отказа пони мает каждый по своему, с дури можно и хрен сломать

 

[Igorb]

только как в VW библия рекомендует.

 

[Yurkesch]

Кстати, если серьёзно, поездив несколько дней после такой регулировки, заметил, что машина стала вести себя на дороге конкретно лучше: исчезло буханье от задних колёс на неровностях, очень чётко держит ноль на прямых, отпала необходимость в подруливании, я не мог и подумать, что небольшой люфт в задних подшипниках может иметь такие негативные проявления. Разница ощутима очень заметно, при этом больше абсолютно ничего ни с рулевым ни с подвеской не делал.

 

[macho]

Кстати, если серьёзно, поездив несколько дней после такой регулировки, заметил, что машина стала вести себя на дороге конкретно лучше: исчезло буханье от задних колёс на неровностях, очень чётко держит ноль на прямых, отпала необходимость в подруливании, я не мог и подумать, что небольшой люфт в задних подшипниках может иметь такие негативные проявления. Разница ощутима очень заметно, при этом больше абсолютно ничего ни с рулевым ни с подвеской не делал.

после какой до отказа и немного отдать и законтрогаить или затягивал до тех пор пока можно сдвинуть шаибу отверткой

 

[epson]

Я регулировал тоже заворачиванием гайки до упора(при этом вращая колесо) и затем отпускал и должен сказать упор ощущается очень чётко.

 

[Yurkesch]

... должен сказать упор ощущается очень чётко.

Если это упор в конец резьбы (как на гайке штока амортизатора), то усилие затяжки для подшипников разной степени изношенности будет разным.

 

[akd]

упор ощущается очень чётко.

Четкого упора не заметил, колеса начинают туго крутиться, но гайка еще закручивается, дальше затягивать опасно.

 

[macho]

вот скажите нафига извращатся, затяжка до того момента пока шаиба двигается чем вас не устраивает ААААААААААААААА, ходят веть подшипники не гудятьт ине разбиваются, там веть зазор тепловой предусмотрен и они тем болие размера маленького, очень большая скорость у них при езде, не надо изобретать велосипед его уде изобрели однажды, вы еще вместо литоловой свазки туда нашего саледолу напихаите, и прокатитесь пору км потом вообще люфта не будет

 

[epson]

Если это упор в конец резьбы (как на гайке штока амортизатора), то усилие затяжки для подшипников разной степени изношенности будет разным.

Вопрос в том насколько отпустить потом. Хотя не берусь утверждать, что это правильно. Делал это не на новых подшипниках. На новых возможен вариант,
как у Akd. Влияет наверное всё, в том числе и возможный износ цапфы.

 

[akd]

затяжка до того момента пока  шаиба  двигается чем вас не  устраивает

Уже писали, чем не устраивает Никто не изобретает велосипед, люди тут с достаточным стажем. Спасибо за беспокойство, люфт я оставляю, но не такой большой, как по мануалу. Насколько я понял есть разные способы затяжки конусных подшипников, не только немецкий, т.е. не только немцы применяют эти подшипники Возможно регулировка по мануалу проходит на новой машине, когда ничего не деформировано, еще в отполированном состоянии соприкасающиеся поверхности.
Насчет теплового зазора, до какой это температуры надо греть подшипник и как он может нагрется до таких температур когда он находится в хорошем теплоотводе?

 

[macho]

я понимаю что старосто не радость и зазоры от времени увеличиваются, но и шаибу сдвинуть надо прилогать исвлие не просто веть закрутить гаику так чтоб свободно болталась, а тепло отвед греется еще и от колодок при торможении когда они есть

 

[Yurkesch]

Колличество и рассброс мнений ещё раз подтверждают, что в мануалах конкретности нет. Такие ответсвенные регулировки всё-таки должны быть ясны и понятны. Мне всё же больше нравится способ регулировки с помощью динаметрического ключа, тем более, пусть и небольшой (меньше 1000 км) пробег подтверждает: подшипники не греются, машина на дороге ведёт себя однозначно лучше, хотите верьте, хотите нет.