Фотоотчет Адаптация DS085 Electronic Manual Gearbox VW Lupo 3L адаптация ЭБУ в изитронике, Ошибка 12 RTFM!

Автомобиль
VW Lupo 3L
Всем привет, возникла проблема с адаптацыей ЭБУ. На сервисе говорят, что адаптацию надо делать каждый год или каждые 30 000 км. так как сцепление изнашевается...

Проблему решил механическим способом, то есть чтоб авто не дергалось когда рушаеш и при переключении передач нужно потенциометр адаптировать под сцепление. НО если такой возможности нет то делаем наоборот сцепление подстраиваем под потенциометр, для этого нужно всего лишь укоротить тросик сцепления, но не перестарайтесь,
Мой лупик так дергался, что при заднем ходе глох от рывка, когда укоротил тросик на (3) оборота, то все стало супер,. :drive:


115180_01.jpg



115180_02.jpg



115180_04.jpg



115180_03.jpg




P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Адаптация коробки передач DS 085 с электронным управлением на Фольксваген Лупо
Спасибо! :thankyou2: :hat:
 
Нажмите, чтобы раскрыть...
LUPO 3L a в этой машины методика калибровки одна и та же, так как на всех стоят 5-ти скоросные изитроники то есть
The DS085 Electronic Manual Gearbox.
The 085 electronic manual gearbox was developed specially for the Lupo 3L and is operated by means of an electronic gate selector lever.

Проблему устранил сам, а фотки выложил, так как хотел написать небольшой отчёт по этом чудо авто, но отсутсвие времени тому виной, пусть пока люди смотрят, что внутри робота...
 
Давать нужно полную информацию...

5-Speed Electronic Manual Transmission (085)

Special Procedures
Prerequisites:

Transmission Oil Level correct.
No Fault Codes stored.
Supply voltage at least 12V.
Selector Lever in Tiptronic Mode.



The following Basic Settings need to be carried out when:
Every 30000 km / 19000 mi
Engine has been removed/replaced
Transmission has been removed/replaced
Engine Control Module has been replaced
Transmission Control Module has been replaced
Clutch has been removed/adjusted/replaced
Gear Selector or Actuator has been removed/adjusted/replaced
Selector Lever has been removed/adjusted/replaced



Common issues:
The connection to the control module may be interrupted after starting the engine, as long as you do NOT switch of the ignition the cntrol module will continue at exactly the same position where the connection got interrupted. Step back into the basic setting as usual.

The following 3 Adaptations need to be carried out in a row!

Clutch Travel Sender Adaptation
[Select]
[02 - Transmission]
[Measuring Blocks - 08]
Block 002
[Go!]
Remove connector from hydraulic unit.
Check field 2, specification is 1.8...2.0 V.
If the specification is not reached, adjust the Clutch Travel Sender (G162).
Re-attach connector to hydraulic unit.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Cycle ignition OFF/ON.
[Select]
[02 - Transmission]
[Fault Codes - 08]
[Clear Codes - 05]
[Done, Go Back]





Gear Actuator Adaptation
[Basic Setting - 04]
Block 014
[Go!]
1st field should change from WAIT to ADJUST.
Loosen the gear actuator nut and tighten it with zero-potential.
Switch selector lever in E or D and back to Tiptronic Mode.
1st field should show WAIT now, tansmission now does some shifts, you can monitor them in field 2 (Range: 0...28).
1st field should change from WAIT to (-), pull the selector lever to Minus and hold it for 5 seconds.
1st field should show STOP now, put the selector lever in position STOP and wait 5 seconds.
1st field should show KickDown now, floor the accelerator pedal completely (to kick down) and wait 5 seconds.
1st field should show N now, put the selector lever in position N.
1st field should show StartMot now, start the engine and let it idle 15 seconds.
1st field should change from SEARCHNG to IGN.OFF, put the selector lever in Position STOP.
Switch ignition off and wait 15 seconds.


In case there is an Error during the Basic Setting, the Measuring Value Blocks (MVB) will show RTFM! followed by a Number which describes the Reason why it failed.

7 = Potentiometer 2 for Gear Recognition (G240)
Check Switches and Wiring/Connectors using Measuring Value Blocks (MVB) and Wiring Diagram.
8 = Potentiometer 1 for Gear Recognition (G239)
Check Switches and Wiring/Connectors using Measuring Value Blocks (MVB) and Wiring Diagram.
9 = Reverse Light Switch (F4)
Check Switches and Wiring/Connectors using Measuring Value Blocks (MVB) and Wiring Diagram.
10 = Potentiometer Values fluctuating during Measurement
Check the corresponding Potentiometers in Measuring Value Blocks (MVB) 015 to 018
Check Fault Codes (repair if necessary) and Perform Basic Setting again
11 = Potentiometer Values
Check the corresponding Potentiometers in Measuring Value Blocks (MVB) 015 to 018
Check Fault Codes (repair if necessary) and Perform Basic Setting again
12 = Gear Actuator incorrectly adjusted or measured values out of specification.
Potentiometer, Valves and Selector Finger at the Ball Heads for correct assembly and seating
Perform Basic Setting again after adjusting the Gear Actuator



Creep Point Adaptation
[Select]
[02 - Transmission]
[Measuring Blocks - 08]
Block 025
[Go!]
Start the engine, engage the handbrake and press the foot brake.
Put the selector lever in position E or D.
You can determine the number of creep points left in field 3. It should start at 5 and count down to 0.
Release the brake pedal for at least 3 seconds, press the brake pedal again and hold it for at least 3 seconds.
Repeat the last step until field 3 shows 0.
If the specified value in field 3 is not reached, check fault codes and perform basic setting again.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
ten70 написал(а):
If the specification is not reached, adjust the Clutch Travel Sender (G162).
Нажмите, чтобы раскрыть...

ten70, а может подскажешь как это сделать?:wall:
И как в машине в профиле сделать чтоб окна с брелка закрывались. :confused:
 
Sim написал(а):
ten70, а может подскажешь как это сделать?:wall:
И как в машине в профиле сделать чтоб окна с брелка закрывались.   :confused:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это очень просто:)
Подключаешь комп, заходишь в адрес 02-Transmission, потом в Measuring Blocks - 08, выбераешь Block 002, ничего не делая смотришь во второе окошко, твои показания должны быть не ниже 1.8 и не выше 2.0. Если там выше или ниже, то тогда берёш два ключа на 13 и один на 10, при этом смотришь на показания и крутишь тросик на вилочке сцепления, до тех пор пока будет около 1.9. На лупиках 1999 года это делать тяжелее чем на 2000-2005, так как мешает акум. НО учти одно :rtfm: :rtfm: :rtfm: если ты отрегулируешь сцепление и не сделаешь адаптацею в [Basic Setting - 04] Block 014 то, как выразился один из форумчан - скорее всего она умрёт в твоих руках. Другими словами она может начать сильно дёргаться когда рушаеш, вплоть до заглохания, или коробка будет блокирувать запуск мотора, и ты её не заведёшь. :oops:
 
SERGEY1 написал(а):
НО учти одно :rtfm:  :rtfm:  :rtfm:  если ты отрегулируешь сцепление и не зделаеш адаптацею в [Basic Setting - 04] Block 014
Нажмите, чтобы раскрыть...

А расскажи пожалуйста подробней как делать, а то "Loosen the gear actuator nut and tighten it with zero-potential." чего-то не пойму :wall:
 
Sim написал(а):
А расскажи пожалуйста подробней как делать, а то "Loosen the gear actuator nut and tighten it with zero-potential." чего-то не пойму :wall:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это тоже очень просто. Соблюдаешь вот это
Transmission Oil Level correct.
No Fault Codes stored.
Supply voltage at least 12V.
Selector Lever in Tiptronic Mode.

Переводишь ручку в крайнее левое положение стираешь все ошубки, при этом появится сообщение что РОС-ТЕХ выдаст ошибки позже, выходиш и заходишь в [Basic Setting - 04] Block 014 и жмёш Go!.
После этого в первом окне появится WAIT ждёшь пока оно изменится на ADJUST и вот только сейчас - Loosen the gear actuator nut and tighten it with zero-potential. Лезешь под авто при этом колёса не должны касаться земли, отпускаешь ключем на 13 гайку которая стоит внизу робота на тонкой тяге и выставляешь её в zero-potential. посмотри её на 5-й фотке выше. А также посмотри на этой же фотке видно спец отверствие куда тебе надо вставить какой-то прутик, чтоб потенциометр был в среднем положении. после того как ты заштопорил прутик сверху, лёгким движением пошатай вилку выбора передачи, чтоб она как бы тоже была в среднем положении и только после этого зажми гайку на 13. Вытащи прутик и возвращайса в салон. На мониторе до сих пор ADJUST, и будет до тех пор пока ты не переведёш ручку с левого положения в правое и снова в левое (Switch selector lever in E or D and back to Tiptronic Mode.) в окошке появитца WAIT и дальше по схеме...

Коробка это пустяк вот у меня сейчас стоит два лупика на которых меняю местами полностю силовоые агрегаты со всей проводкой плюс на один из них устанавливаю CLIMATRONIK Хромное зеркало, ксенон, центральный замок со стеклоподёмниками, 220 вольт, подогрев сидух, галогенки, парктроник, фаркоп, сигналку и это всё оригинальное кроме 220в и сигналки
B)


115180_06.jpg
 
Ну спасибо, буду пробовать!
У тебя там целый Лупо-сервис :) на фотке
 
Та ну да и это ещо не все, парочка ещо в гараже. Будь готов вот к этом пункту.
In case there is an Error during the Basic Setting, the Measuring Value Blocks (MVB) will show RTFM! followed by a Number which describes the Reason why it failed.

По-моему в третьем окне будешь видеть этапы проверки они идут с 0 до 28, иной раз два раза и после 28-го если выскочет цифра 7 или 8, 9, 10, 11 а в 95% случаев это 12, то учти твоё авто умерло o_O. При этом во втором окне покажет RTFM! вместо (-) Сильно не пугайся смотришь на цифру и смотрешь ниже, что это значит:

7 = Potentiometer 2 for Gear Recognition (G240)
Check Switches and Wiring/Connectors using Measuring Value Blocks (MVB) and Wiring Diagram.
8 = Potentiometer 1 for Gear Recognition (G239)
Check Switches and Wiring/Connectors using Measuring Value Blocks (MVB) and Wiring Diagram.
9 = Reverse Light Switch (F4)
Check Switches and Wiring/Connectors using Measuring Value Blocks (MVB) and Wiring Diagram.
10 = Potentiometer Values fluctuating during Measurement
Check the corresponding Potentiometers in Measuring Value Blocks (MVB) 015 to 018
Check Fault Codes (repair if necessary) and Perform Basic Setting again
11 = Potentiometer Values
Check the corresponding Potentiometers in Measuring Value Blocks (MVB) 015 to 018
Check Fault Codes (repair if necessary) and Perform Basic Setting again
12 = Gear Actuator incorrectly adjusted or measured values out of specification.
Potentiometer, Valves and Selector Finger at the Ball Heads for correct assembly and seating
Perform Basic Setting again after adjusting the Gear Actuator

НО НЕ БЕРИ ВО ВНИМАНИЕ ошибки которые появляются там где ты их обычно смотришь :oops:
 
SERGEY1, спасибо, все получилось, ошибок не было
 
наиболее часто задаваемый вопрос это почему при адаптации коробки выскакивает ошибка 12 и пишет RTFM

12 = Gear Actuator incorrectly adjusted or measured values out of specification.
Potentiometer, Valves and Selector Finger at the Ball Heads for correct assembly and seating
Perform Basic Setting again after adjusting the Gear Actuator .

износ цилиндра и поршня на самой верхней картинке этой темы вызывал ошубку 12
НО будьте крайне внимательны при разборке робота - шлицы очень мелкие и нету *слепоцо* шлица

шат в этой тяге тоже вызывает ошибку 12
на наличие люфта проще проверять когда делается адаптация и во втором окне стоит ADJUST просто в это время робот стопорится внутри и при этом люфт легко ощутим


115180_07.jpg


В этом случае нужно зажать болтик с обратной её стороны, если не помогло тогда разобрать робот и шлицы намазать клеем тот что для резбовых соединений или посадки втулок и максимум но с умом зажать болтик. Еще раз напоминаю шлицы мелкие и очень легко сбить заводские настройки
вот этот болтик, звездочка помоему 25


115180_08.jpg



115180_09.jpg


так же возникает ошибка 12 если неправильно совмещены отверствия
Loosen the gear actuator nut and tighten it with zero-potential.


115180_10.jpg


Так же ошибка 12 выскакивала когда выходило со строя реле гидронасоса, номер его 53 стоит под панелью за предохранителями, верхний ряд второе слева + к нему предохраниталь номер 40 (но это для первого поколения лупиков для тех у кого на кулисе стоит Е у кого Д то там немного подругому, НО НЕ зацикливайтесь над реле, если у вас гидронасос заводится при открытии двери или при вкл. зажигания

P.S. это только часть ошибок 12 те которые мне встречались на практике. Если логически подумать то при выходе со строя одного из двух потенциометров которые стоят на роботе или одного из четырёх клапанов то это тоже вызовет ошибку 12. но мне такое ещё не встречалось. Клапана проверить легко, снять 4 фишки и подавать поочерёдно напряжение равное 12в. В это время, при наличии давления в гидроакуме, робот должен двигатся
 
SERGEY1 написал(а):
это очень просто:) . Подключаеш комп, заходиш в адрес 02-Transmission, потом в Measuring Blocks - 08, выбераеш Block 002, ничего не делая смотриш во второе окошко, твои показания должны быть не ниже 1.8 и не выше 2.0. Если там выше или ниже, то тогда берёш два ключа на 13 и один на 10, при етом смотриш на показания и крутиш тросик на вилочке сцепления, до  тех пор пока будет около 1.9. На лупиках 1999 года это делать тяжелее чем на 2000-2005, так как мешает акум. НО учти одно :rtfm:  :rtfm:  :rtfm:  если ты отрегулируешь сцепление и не зделаеш адаптацею в [Basic Setting - 04] Block 014 то, как выразелса один из форумчан, -скорее всего она умрёт в твоих руках. Другими словами она может начать силно дёргатся когда  рушаеш, вплоть до заглохания, или коробка будет блокирувать запуск мотора, и ты её не заведёш.   :oops:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Немного уточняю при регулеровке сцепления розьём гидронасоса должен быть снят. И при желании гидроакумулятор открутить на пару оборотов, это лично из своего опыта, так проще регулировать.
 
подскажите какую жидкость лить в гидропривод .у меня что то непонятное вроде масло а пахнет тормозной жидкостью
 
у меня желтая пахнет тормозухой но жирноватая -гидросмесь какаято.наверно стоит поменять?
 
Вот такого плана задали вопрос:
как должны быть подключены
нижние элекроклапана?с длинным проводом ближе к двигателю?
Ответ:
Наченая с верху в низ
1-белый, серый
2-белый, белый
3-красный,жолтый
4-синий, фиолетовый (длинный)
это цвет проводов которые подходят к розёмам, НО на каждом есчё есть коричневая полоска я её не указовал
 
Есчё немного полезной информацеи как бороться с самой тупой ошибкой номер 12.
в прошлом месяце приезжало два ЛУПИКА на адаптацию, то есть их притягивали)))))). При попытке адаптировать постоянно заканчивалось вот так: :rtfm2: то есть ошыбка в роботе 12. Прошлось снимать робот, (проще всего вытаскивать всю гидравлику не розьединяя шланги), проделать всё выше мною написанное, НО этого было мало, все равно 12. :(. Тогда я заметил, что имеется люфт в нижней части робота, снял робот, замерил диаметр шайб, и был в шоке вместо 20мм. там осталось около 18мм. Этого было достаточно чтобы не пройти адаптацию. После того как я поменял шайбы (делал их сам) адаптация пролетает просто на УРА, (для опыта пробовал раз 8 и каждый раз всё ОК.) и это с обоими лупиками.

Если кто не понял о чём я, то эти шайбы видно на четвёртй фотке вверху.
 
DOBROGO VREMENI SUTOK VSEM
VOPROS K SERGEY1
HOCHU KUPIT SEBE LUPO I A2 S 3L
INTERESUJUT ONI MENYA KAK MARAZMATICHNIJE EKONOMI..
...NO BOJUS IH SERVISNIH PROBLEM..
MOZHESH OPISAT IH BOLEZNI S PERSPEKTIVOJ OT 150TKM DO 300TKM (PREDPOLAGAJEMIJ MNOJU PROBEG OT POKUPKI DO PRODAZHI )
ZARANNEJE SANKS!
 
В принцепе, всё наверное зависит от эксплуатацеи, так как мой лупик одездил с 260тыс. до 330 без проблем, после чего вышел со строя датчик заднего хода, и сразу же при попытке адаптацеи пришлось разберать робот и устранять все люфты, Дртугой пример в сестры на лупике при 170тыс. розбило тягу на роботе, заменил адаптировал и всё ок.
Чтоб иметь этот автомобиль, его нужно самому ремонтировать
Деньги которые ты секономош на дизеле ты потратиш ix на ремонт))))) :blum:
Впринцепе ты с Киева, то это не проблема, я ежжу пару раз в год домой через Киев то если понадобетца отремонтирую, выбор за тобой, Лично я доволен на все 100 :)
 
ON MNE NUZHEN KAK EKONOMNAJA KATALKA
PROSTO JA SAM 100TKM V GOD NAJESZHAJU I RABOTNIK MOJ 50TKM
SEBE HOCHU A2 ,A JEMU LUPO
EKSPLUATIROVAT 3L SOBIRAJUS OCHEN NEZHNO.... LETAT JEST NA CHYOM...
A RABOTNIKU JESHO I OGRANICHIT OBOROTI HOCHU NA KOMPE, CHTOB NE IZDEVALSYA
ALTERNATIVOJ 3L VIZHU A2 1,4TDI I LUPO SDI
3L DVIZHOK VMESTO 1,7SDI I 1,4TDI SEKONOMIT PARU TISH EURO V GOD
PLUS AVTOMAT !!!
MOJ VOPROS SKOREJE TAKOJ:
JEST LI SERVIS PLAN PO ETIM EASYTRONIKAM, ISPOLNYAJA KOTORIJ ONI NE PODGONYAYUT SYURPRIZI ???
TIPA RAZ V STOLKO TO KM SDELAJ TO I RAZ V STOLKO TO MESYACEV ETO.
OBSLUZHIVAT PLANIRUJU SAM
V UKRAINE 3L DVIZHKOV PALCEV RUKI HVATIT PERESCHITAT, A TRENIROVAT DIBILOV IZ STO NA SVOJEJ AVTO ZA SVOI DENGI SMISLA NE VIZHU

KSTATI A RABOTAJET EASYTRONIK UMNO ???
BIL U MENYA COLT NA ROBOTE GETRAG.PEREKLUCHAJETSA NA 3 3,5 OBOROTOV (NA NIZAH FIG) I PEREKLUCHAJAS NE SBRASIVAJET GAZ. ITOGO - RIVOK !!! TAK YA NA "AUTO" VOSHE NE JEZDIL !!! GETRAG NA COLTE PO MOJEMU PRIKOLNAJA MEHANIKA, NO NE AVTOMAT !!!
A U 3L KAK ???

A KROME EASYTRONIKA, TRYOHCILINDROVIJ TDI NORMALNIJ ?
1,9TDI SDI HOROSHO ZNAJU - KALASHNIKOV !!! 500TKM NI DIMA NI MASLA RASHODA NI POLOMOK !!! TOLKO SERVIS !!!
A 3L KAK ???
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу