СерыйGTI
Просто заглянул
На что влияет осевой люфт промежуточного вала, если он больше чем 0,25мм? Насколько мне известно ,это допустимый предел. Какие есть мнения у знатаков?
Промежуточный вал: осевой люфт
- Автор темы СерыйGTI
- Дата начала
- Ответы 29
- Просмотры 20К
-
- Теги
- промежуточный вал
Малай
Профессиональный советчик
Теоретически, увеличенный люфт промвала должен привести к повышенному износу его вкладышей, неправильному зацеплению его шестерни с шестерней привода распределителя зажигания и/или масляного насоса и смещению ремня ГРМ. Как это происходит на практике затрудняюсь сказать. Еще вот посмотри мои сообщения.
СерыйGTI
Просто заглянул
Спасибо за ответ. Сейчас собираю мотор, доставал конечно же промвал, осматривал вкладыши и его самого. Он абсолютно нормальный, вкладыши впорядке. Есть осевой люфт небольшой, до этого мотор как бы "прохрюкивал" в районе пром вала (Распространённое явление) 
, возможно задевал за защиту шкивами. Есть выработка на ней. В итоге хотелось бы тихой работы мотора.
, возможно задевал за защиту шкивами. Есть выработка на ней. В итоге хотелось бы тихой работы мотора.
Master LR
Приверженец G2
Менять вкладыши ВПМН и шлифовать сам вал.
Если делать мотор - так полностью)))
Потом будет обидно - с порванным ремнем.
Если делать мотор - так полностью)))
Потом будет обидно - с порванным ремнем.
СерыйGTI
Просто заглянул
Зачем менять абсолютно живые вкладыши и идеальный вал? У которого вообще отсуцтвует радиальный люфт! Я этого не понимаю. И при чём тут порваный ремень
Master LR
Приверженец G2
Упорное кольцо никогда не отваливалось от вала?
Извиняюсь - осевой с радиальным перепутал((
Я на старом моторе на вал кольцо приваривал и шлифовал.
Извиняюсь - осевой с радиальным перепутал((
Я на старом моторе на вал кольцо приваривал и шлифовал.
СерыйGTI
Просто заглянул
Понимаю))) У меня немного другая ситуация.
Sancho
Завсегдатай
подскажите пожалуйста, есть ли на промежуточном вале свои вкладыши? если да, то можно дать их номер? а то не могу в етке их найти. спасибо!
Wano29
Завсегдатай
- Сообщения
- 76
- Реакции
- 4
- Город
- Северодвинск
- Авто
- Jetta 16V, 1.8 KR *87 -утилизирована; G2 *88, RF=>2E
Подниму тему, по названию подходит. 
В поиске был.
Осевой люфт промвала близок к 1мм.
Радиального (бокового) нет, ну или он минимальный. Зазоры там какие должны быть?
Чем устраняется осевой люфт? Заменой вкладышей или крышкой промвала?
Судя по фоткам, на вкладышах упорных колец нет.
В поиске был. Осевой люфт промвала близок к 1мм.
Радиального (бокового) нет, ну или он минимальный. Зазоры там какие должны быть?
Чем устраняется осевой люфт? Заменой вкладышей или крышкой промвала?
Судя по фоткам, на вкладышах упорных колец нет.
Master LR
Приверженец G2
Упорное кольцо приварено к валу - напылять только......
Wano29
Завсегдатай
- Сообщения
- 76
- Реакции
- 4
- Город
- Северодвинск
- Авто
- Jetta 16V, 1.8 KR *87 -утилизирована; G2 *88, RF=>2E
А, чёрт...
Master LR, спасибо за ответ.
Master LR, спасибо за ответ.
СЕРЫЙ GTI
Участник
Уважаемый Вано, осевой люфт не кретичен на этих моторах! Радиальный это плохо! Ибо вал болтается по радиусу. Милиметр конечно многовато( Вообще пром вал хочет как бы выкрутится из мотора( в момент работы) но ему этого не позволяет сделать крышка которая его держит, то есть по оси он и не болтается в момент работы. Вот так. А радиальный люфт если не в допуске, то это замена вкладышей( Вот и всё
Wano29
Завсегдатай
- Сообщения
- 76
- Реакции
- 4
- Город
- Северодвинск
- Авто
- Jetta 16V, 1.8 KR *87 -утилизирована; G2 *88, RF=>2E
Ага,ладно, посмотрим как он себя вести будет ).
Малай
Профессиональный советчик
Осевой люфт промежуточного вала регламентирован и составляет не более 0,25 мм. Устраняется заменой вкладышей. Крышка выполнена из чугуна и практически не изнашиватся.Wano29 написал(а):
А в чем, собственно, проблема? У меня осевой люфт (радиального нет) тоже не укладывается в регламент. У знакомого этот вал ходит туда-сюда (на глаз) на 5 мм!!! и ничего, мотор работает ровно и без посторонних шумов.
iCARus
Завсегдатай
Привет всем, кто сюда заглянет!
Вопрос такой: может ли быть такое, что из-за такого неправильного зацепления шестерни промвала с шестерней трамблера будет нарушен УОЗ? Я имею ввиду, возможно ли, что даже при правильно совмещенных метках ГРМ, горючая смесь, поступающая в цилиндры будет поджигаться не точно в тот момент времени, в который нужно бы.
Просто я часто наблюдаю у себя такую картину...
1. Выставляю НУОЗ сначала как положено, с компом, страбоскопом, по щелчку и т.д. на прогретом до раб.температуры моторе.
2. Понимаю, что всё это полная херня, - машина не едет как должна, короче не прёт.
3. Катаюсь, периодически останавливаясь и корректируя положение трамблера при заглушенном двигателе. Проще говоря, дедовским методом нахожу золотую середину, чтобы и обороты нормально развивались и не было звона, как при слишком раннем зажигании. На этом успокаиваюсь.
Но, периодически при езде слышу под капотом звон, да такой, как будто трамблер уехал на ощитимое количество градусов в сторону раннего, хотя трамблер стоит на своём месте, т.е. надежно закреплен. А бывает наоборот, очень вяло набирает обороты, как при позднем зажигании. Машина, есесено, при этом начинает вести себя отвратительно, тяга пропадает.
Поэтому мелькнула мысль, может ли НУОЗ так плавать в слишком больших пределах из-за неладов с промвалом?
Малай написал(а):
Вопрос такой: может ли быть такое, что из-за такого неправильного зацепления шестерни промвала с шестерней трамблера будет нарушен УОЗ? Я имею ввиду, возможно ли, что даже при правильно совмещенных метках ГРМ, горючая смесь, поступающая в цилиндры будет поджигаться не точно в тот момент времени, в который нужно бы.
Просто я часто наблюдаю у себя такую картину...
1. Выставляю НУОЗ сначала как положено, с компом, страбоскопом, по щелчку и т.д. на прогретом до раб.температуры моторе.
2. Понимаю, что всё это полная херня, - машина не едет как должна, короче не прёт.
3. Катаюсь, периодически останавливаясь и корректируя положение трамблера при заглушенном двигателе. Проще говоря, дедовским методом нахожу золотую середину, чтобы и обороты нормально развивались и не было звона, как при слишком раннем зажигании. На этом успокаиваюсь.
Но, периодически при езде слышу под капотом звон, да такой, как будто трамблер уехал на ощитимое количество градусов в сторону раннего, хотя трамблер стоит на своём месте, т.е. надежно закреплен. А бывает наоборот, очень вяло набирает обороты, как при позднем зажигании. Машина, есесено, при этом начинает вести себя отвратительно, тяга пропадает.
Поэтому мелькнула мысль, может ли НУОЗ так плавать в слишком больших пределах из-за неладов с промвалом?
iCARus
Завсегдатай
kalifornia написал(а):
Этот вариант уже проверял, с шестернёй и с торцом коленвала, куда она садится, всё в порядке, ничего не зализано и т.д., она сидит на своём месте. Но раз купил эту шестерню, так уж поставил новую... Да и потом, метки ГРМ все на месте и никуда не уезжают...и вообще много бы чего могло произойти нехорошего, а езжу так уже 3-й год.
Немного не верно выразился: с НУОЗом-то как раз более-менее нормально, плавает около своих 6 градусов (по VAG-com). А вот что происходит с УОЗ (при описаном мной выше), когда на газульку давишь мне не совсем понятно. Почему он смещается то к раннему, то к позднему?...
iCARus
Завсегдатай
kalifornia написал(а):
То, что по мере открытия/закрытия дрос. заслонки угол ОЗ изменяется - это понятно. Но, к примеру, ведь можно выставить НУОЗ не на 6* как положено, а допустим на 0*, и при этом на оборотах угол тоже "будет уходить на 30-45 градусов вперёд". Но зажигание при этом будет слишком ранним, и соответственно отразится на поведении машины...
А не понятно то, что при одних и тех же условиях, когда все метки ГРМ на месте, зажигание отрегулировано, и двигун прогрет до рабочей температуры, допустим, при троганьи с места, на 1-й передаче и плавном разгоне звона спереди первоначально не было, машина соответственно ведёт себя нормально, но периодически при том же трогании с места на 1-й и плавном разгоне, этот звон откуда-то возникает, как будто кто-то взял и крутанул трамблер на 1-2 см. против часовой стрелки, машина соответственно начинает вести себя не лучшим образом.
Ну да и хрен с ним. Меня-то больше интересует может ли люфт промвала как-то отражаться на УОЗ, так как промвал по идее выполняет роль привода трамблёра, он приводит его в движение, а последний распределяет искры по горшкам.
Короче, если уж совсем залазить в дебри, то я рассуждал так: шестерня промвала входит в зацепление с шестернёй трамблера, и если у провала есть люфт, то, как мне кажется, шестерня промвала теоретически может сцепляться с шестернёй трамблера чуть под другим углом, и возможно это влияет на скорость вращения последнего...(Эх, не надо было мне пропускать уроки в школе!
)... Или может быть просто неполноценное зацепление шестерён друг с другом...Ну, вобщем мысли такого плана, и мне просто хотелось бы узнать может ли в теории такое происходить, или сразу отбросить свою дилетантскую гипотезу и искать причину в другом месте.