В идеале турбо готовится по всем законам как атмо, только со значительно меньшей компрессией и немного другими фазами перекрытия клапанов в части продува цилиндров между тактами выпуска и впуска, но в общем все также. На свою старую турбу-хонду с удовольствием поставил 4.7л ресивер на впуск - шикарно, эффект впечатляет больше даже чем на атмо.
Жалко только её пришлось продать.
Движок в итоге как был большим воздушным компрессором так и им остается - чем больше воздуха через себя качает, там больше бензина...
Если ставится злой вал с более широкими фазами полного открытия, то клапан начинает закрываться значительно позже штатного расчетного момента, а поршень уже догоняет, и если они не встретятся, то клапан все равно закроется позже чем ему положено по валу. И если в случае атмосферы клапан хоть не сильно, но подгоняется ( и порой здорово) разницей давления в голове и в соответствующих коллекторах, то в случае турбы разница этих давлений очень не большая.
Дело тут в том, что как правило валы точатся под "идеальную систему", где практически никого не волнует сколько весит тот или иной клапан, фазы делаются именно такими, как они должны быть при не подвесающих от инерции клапанах. При установке такого вала подразумевается сходу установка либо более жестких пружин, либо установка облегченных титановых клапанов, но опять таки приветствуется ужесточение пружин.
Другое дело, что именно установка совсем злых валов уже не много чего решает при хорошем прешоне, но хороший валик дает свой ощутимый результат. И ктобы что не говорил, меня никто не убедит, что законы физики вдруг перестали работать и с тупыми валами в турбе движок лучше едет чем на широких валах, чудес на свете не бывает. Инече не было бы вайперов по 2500 кабыл, на фоне 800 сильных, тюненых всеми остальными, и т.д.
