SvetlanaM
люблю, живу и т.д. и т.п.)))
mikolaVW написал(а):
Нет ну почему! Ездить то можно, но только вот под силу это разве что атлетам
Tom9A
Партнеры сайта
- Сообщения
- 2 067
- Реакции
- 297
- Город
- М.О., г. Фрязино
- Авто
- Nissan Terrano 2003, Renault Duster 2.0 4WD 2013. Hyundai Matrix 1.8 , B3-9A, G2-NZ, G2-GU, T5-AXA, Octavia-AGU - все в прошлом :)
Сижу и думаю:
- тюнинг- не тюнинг
- рулевое управление- не рулевое управление
- разное - не разное
При чем тут двигатель-то?
- тюнинг- не тюнинг
- рулевое управление- не рулевое управление
- разное - не разное
При чем тут двигатель-то?
SvetlanaM
люблю, живу и т.д. и т.п.)))
Вот у моего гольфа когда рейка потекла окончательно, казалось,
что машина стала шустрее и приемистее (про повороты молчу).
Может только показалось?
что машина стала шустрее и приемистее (про повороты молчу).
Может только показалось?
Tom9A
Партнеры сайта
- Сообщения
- 2 067
- Реакции
- 297
- Город
- М.О., г. Фрязино
- Авто
- Nissan Terrano 2003, Renault Duster 2.0 4WD 2013. Hyundai Matrix 1.8 , B3-9A, G2-NZ, G2-GU, T5-AXA, Octavia-AGU - все в прошлом :)
SvetlanaM написал(а):Вот у моего гольфа когда рейка потекла окончательно, казалось,
что машина стала шустрее и приемистее (про повороты молчу).
Может только показалось?
Нет, не показалось. А повороты, если система заполнена жидкостью, но насос не крутится (я без ремня день ездил) - просто сказка
З.Ы. Хотя наверное надо было в "Курилку"
John
•Великий ковырятель •Оптимизатор-ускоритель
по паспорту одинаковая. 66 кВт
а реально чуть меньше, ну может на пару лошадей и бензина жрет больше
чтобы прибавить себе немного мощностей, когда гоняюсь - выключаю все э/приборы
а реально чуть меньше, ну может на пару лошадей и бензина жрет больше
чтобы прибавить себе немного мощностей, когда гоняюсь - выключаю все э/приборы
SvetlanaM
люблю, живу и т.д. и т.п.)))
Tom9A написал(а):SvetlanaM написал(а):Вот у моего гольфа когда рейка потекла окончательно, казалось,
что машина стала шустрее и приемистее (про повороты молчу).
Может только показалось?
Нет, не показалось. А повороты, если система заполнена жидкостью, но насос не крутится (я без ремня день ездил) - просто сказка
З.Ы. Хотя наверное надо было в "Курилку"
В системе не было жидкости... она вся вытекла
Так на сухую 150 км откатали
И в спортзал не надо ходить
Сергей Golf IV TDI
Дизель в массы!
John написал(а):по паспорту одинаковая. 66 кВт
а реально чуть меньше, ну может на пару лошадей и бензина жрет больше
чтобы прибавить себе немного мощностей, когда гоняюсь - выключаю все э/приборы
То что кондер отнимает силы это ясно, а как сказывается на двигателе включенные фары, например?
Siroga
Профессиональный советчик
Сергей Golf IV TDI написал(а):John написал(а):по паспорту одинаковая. 66 кВт
а реально чуть меньше, ну может на пару лошадей и бензина жрет больше
чтобы прибавить себе немного мощностей, когда гоняюсь - выключаю все э/приборы
То что кондер отнимает силы это ясно, а как сказывается на двигателе включенные фары, например?
Считай сам: ближний свет - это 110 Вт, делим на КПД генератора (порядка 0.9), делим то, что получилось, на одну лошадь (736 Вт) и получаем примерно 0.17 л.с. Включенные ПТФ добавят еще 0.17 л.с. потерь. Обогрев заднего стекла - примерно 0.24 л.с. Мотор печки - 0.11 л.с.
Если залесть тестером в мозги и проконтроллировать показатели, то можно вывести приближенную закономерность между нагрузкой на двигатель и некоторыми параметрами ЭБУ. У меня получалось, что кондиционер на ХХ съедает порядка 1.5 л.с., ГУР при неподвижном руле - 0.5 л.с., при вывернутом до упора руле - около 2 л.с. Все цифры очень приблизительные.
ШОРТ
Мастер советчик
D.Lus написал(а):А я вот без ГУРа катаюсь и отлично себя чувствую. На стоянке иногда, конечно, бывает туговато (зато в спортзал ходить не надо!), но зато в движении - сказка
незнаю как сильно отличается, но до пасика у меня была "шаха" и семерка... нормально все крутилось, даж привык.. а щас пальцами крутить мона)))))
John
•Великий ковырятель •Оптимизатор-ускоритель
ну дык... на спорткары ваще не ставят всякие ГУРы и т.д. лишний вес, мощность и ухудшение чувствительности дорожного покрытия.
на счет пасика, что у него тяжело крутить я не соглашусь, если все смазано и не заросло грязью крутиЦа отлично, за исключением моментов когда нужно повернуть руль из одного крайнего положения в другое, а если еще и несколько раз, плюс к тому на бетонном покрытии - язык на плечо вывешиваешь. но это бывает редко.
здесь ведь играет роль многие факторы - диаметр рулевого колеса, передаточное число р/рейки и т.д.
на счет пасика, что у него тяжело крутить я не соглашусь, если все смазано и не заросло грязью крутиЦа отлично, за исключением моментов когда нужно повернуть руль из одного крайнего положения в другое, а если еще и несколько раз, плюс к тому на бетонном покрытии - язык на плечо вывешиваешь. но это бывает редко.
здесь ведь играет роль многие факторы - диаметр рулевого колеса, передаточное число р/рейки и т.д.
d.lus
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Ну может быть. Я не пробовал на Пасе 
Меня отсутствие ГУРа совершенно не напрягает. Редко когда приходится азворачиваться в узком дворе - руки приходится напрячь, а если скорость хотябы 4кмч - 2-мя пальцами крутить можно. но скорости за 100 по нашим дорогам руль постоянно ловить приходится.... Часто удаётся предвидеть куда его "кинет"....
Меня отсутствие ГУРа совершенно не напрягает. Редко когда приходится азворачиваться в узком дворе - руки приходится напрячь, а если скорость хотябы 4кмч - 2-мя пальцами крутить можно. но скорости за 100 по нашим дорогам руль постоянно ловить приходится.... Часто удаётся предвидеть куда его "кинет".... 
banzay
Участник 2-го Всесоюзного слёта "Друзья Жигулей" в 83г
- Сообщения
- 697
- Реакции
- 48
- Город
- Москва
- Авто
- AUDI A6C6 4F 2,7TDi, 2009 кватра, сарай ; PASSAT B5+ - продан
по формуле
N=(Q*p)/(612*кпд), где
N - потребная мощьность [кВт]
Q - расход жидкости [л/мин], если есть желание замерий или по каталогам ищи аналоги, там рабочий объём который умнож на текущие обороты насоса.
p - давление [кгс/см2], 75-80 - max по мануалу или потребное от ситуации, расчитай потреблое усилие в тот или инной момент руления, через геометрию ГЦ в рейке выйдешь на давление.
кпд - коэф. полезного действия, для поюзанного шиберного принимаем 0,8
N=(Q*p)/(612*кпд), где
N - потребная мощьность [кВт]
Q - расход жидкости [л/мин], если есть желание замерий или по каталогам ищи аналоги, там рабочий объём который умнож на текущие обороты насоса.
p - давление [кгс/см2], 75-80 - max по мануалу или потребное от ситуации, расчитай потреблое усилие в тот или инной момент руления, через геометрию ГЦ в рейке выйдешь на давление.
кпд - коэф. полезного действия, для поюзанного шиберного принимаем 0,8
d.lus
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Sergey_S написал(а):
Дело просто в:
195х50х15, 2.3 давление, газовые стойки Boge Turbo. Когда подвеска была сток и 185x60x14 - ничего никуда не кидало...
Я имел ввиду что от. особенно продольных, неровностей дороги руль уводит в сторону - просто колёса очень жёстко держатся за дорогу и повторяют изменения её профиля..... Вот......