Volkswagen Passat B5 TDI проблемы с запуском двигателя

  • Автор темы _Andrey
  • Дата начала
  • Ответы 18
  • Просмотры 20К
  • Теги
    vw passat b5

_Andrey

Участник
Сообщения
10
Реакции
0
Город
None
Привет, народ! Помогите пожалуйста мне разобраться. Вот 2 месяца назад купил Пассат Б5 с двигателем AHH (TDI). При попытке запуска холодного двигателя проблем никаких не возникает, в т.ч. и в мороз, но как-то не так он заводится как другие дизеля, дольше крутить стартером надо. Если двигатель гарячий (70-90 град.) то заводиться он не плохо, но тоже как-то не так как все дизеля, не с пол оборота. Вот если двигатель работал 1 час назад, то заводится он не хочет совсем. Спасает только то что с датчика температуры ОЖ можно снять разьем и свечи греют около 20 секунд. Кстати было замечено, что если завести движок в мороз и через минуту заглушить, то он потом тоже не заводится. Подскажите, пожалуйста, что это может быть, и что мне можно сделать что б етого не было, а то я не могу оставлять на улице машину больше чем на 1-2 часа.
 
проверь свечи накала для начала
и опрос регистра неисправности
 
А как проверить ДТОЖ? У меня он один синего цвета с четырьмя контактами. Какое должно быть сопротивление между какими контактами и при какой температуре подскажите, плиз
 
А как можно подключиь ЭБУ к компу. Возле ручника есть разьем в котором 3 контакта используються, я так понимаю через него, или может есть еще места? Судя по всему там интерфейс последовательный, может есть у кого схемка провода, или ссылки какие-то? Какой софт нужен для этого?
 
А как проверить ДТОЖ? У меня он один синего цвета с четырьмя контактами. Какое должно быть сопротивление между какими контактами и при какой температуре подскажите, плиз
Нажмите, чтобы раскрыть...

https://vwts.ru/vw_passat5_3b.html

А как можно подключиь ЭБУ к компу. Возле ручника есть разьем в котором 3 контакта используються, я так понимаю через него, или может есть еще места? Судя по всему там интерфейс последовательный, может есть у кого схемка провода, или ссылки какие-то? Какой софт нужен для этого?
Нажмите, чтобы раскрыть...

https://vwts.ru/diagnostika-vw-audi-skoda.html
 
Схемку, я так понял, лучше собирать на МАХ232. Платка в процесе изготовления. Короче, весь комплект обойдеться мне 7$. Вот я только не пойму какое напряжение подтяжки к-линии вибирать, и на что это влияет.

PS. Спасибо, Oleg.K, за предоставленную информацию.
 
Andrey

Вот я только не пойму какое напряжение подтяжки к-линии вибирать, и на что это влияет.
Нажмите, чтобы раскрыть...


Какое напряжение будешь подавать, такое и выбираешь. Если берешь с авто -тогда +12, если берешь с компа +5В-тогда +5в, с компа +12В-тогда +12в.

Если очень длинный кабель от компа до авто например метров 15, тогда питание лучше брать с компа
 
Если, вся электрика в порядке, и свечи работают правильно, то остаются два варианта:
1) Угол (момент) впрыска топлива. На tdi симтомы именно такие, а когда завелся,работает и ездит вроде, ничего.

2) Стартер.
а) Хотябы незначтельно подношены втулки - мощность > скорость вращения падает. А tdi к этому чувствителен. Крутить его нужно хорошо. Ведь и свечи на нем начинают работать при температурах немногим выше 0. Вот и получается, что вроде крутит неплохо (наслух), а мотору не нравится.
б) Еще (на B5 может и еще рановато по годам, но я бы не поленился) можно проверить падение напряжения на силовых проводах. А то может на стартере под нагрузкой оставаться намного меньше чем должно быть.

PS была такая фигня у отца на A6 2.5 TDI(AEL), после того как сделали все, что я написал выше [ п. 1) и 2)а) ] машину не узнать. заводится как положено, всегда!, и при этом и поддымливать перестала.

 
так, получается, дело может быть не только в силовых проводах, но и в самом аккумуляторе? поправте меня, если я не прав. По-моему на стартере должно быть не менее 10 вольт, поправте меня, если я не прав. Какая частота вращения должна быть при запуске? Еще я заметил то, что на 5 передаче расход топлива на 0.7-1 литра больше чем на 4 передаче, это может быть связяно с неправильной установкой угла впрыска?
 
Подскажите, а какой должен быть угол впрыска, или где взять эту информацию. Машина 99 г.в. двигатель AHH.
 
_Andrey Ты меня извини, но я уже написал
Andrey
По симптомам проверить прежде всего надо Угол впрыска и ДТОЖ.
Нажмите, чтобы раскрыть...


VAG-COM- TDI Timing
http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html


4040tditimingb.png
 
Oleg, спасибо за ссылки. Адаптер уже спаял :) Как только появятся какие-то результаты - сразу напишу. Больше всего грешу на угол впрыска.

PS. Oleg, извини что задаю вопросы, ответы на которые уже у меня есть, но когда я вспомнил о тех причинах, то у меня в то время были (и будут до 7.03.05) проблемы с интернетом. Вот с 7.03 перехожу на безлимитку - иам будет проще.
 
Сегодня подключал ЭБУ к компютеру. Адаптер заработал сразу. Я использовал VagCOM. Вобщем начал все с проверки кодов неисправностей. Были обнаружены следующие неисправности:
В контролере двигателя:
1)17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Shot to Plus
P1256 - 35 - 10 - - - Неустойчив
Думаю что эта ошибка возникла тогда, когда я снимал разьем с ДТОЖ и заводил так движок. Ошибку стер, больше не появлялась.
В контролере 3B Zentral-SG Komf. 0001:
1)00943 - Heated Exterior Mirror: Driver Side (Z4)
35-10 - - - Неустойчив
2)00912 - Window Regulator Switch: Front Left (E40)
27-10 - Implausible Signal - Неустойчив
3)00944 - Heated Exterior Mirror: Passenger Side (Z5)
35-10 - - - Неустойчив
1, 3 думаю появились когда не работал подогрев зеркал (уже работает). Ошибки стер, больше не появлялись. 2 - не знаю что такое, подскажите плз. Тоже стер, не появлялась.
Других ошибок не было.

Я заметил, что разница между той температурой ОЖ, которую показует комп, и та что показуется на приборке - около 7-10 град. Это нормально? или датчик лучше поменять? Хотя я думаю что это врет индикатор на приборке.

Запустил TDI Timing. Вобщем рисунок здесь не привожу но данные были такие:
Fuel Temp = 121
Timing = 56..59
Я не знаю нормально ли это, подскажите плз. Или как определить это, зачем там цветные линии и что какая значит?
 
Я заметил, что разница между той температурой ОЖ, которую показует комп, и та что показуется на приборке - около 7-10 град.
Нажмите, чтобы раскрыть...


У меня тоже разница около 7 гр на горячем. Проверять датчик надо на всем протяжении нагрева, температура должна подниматься равномерно без скачков.

Fuel Temp = 121
Timing = 56..59
Я не знаю нормально ли это, подскажите плз. Или как определить это, зачем там цветные линии и что какая значит?
Нажмите, чтобы раскрыть...


Синяя линия-идеальный впрыск,
выше-ранний впрыск, ниже- поздний впрыск, Красная и зеленая линия-пределы нормы
 
Значит впрыск у меня ранний (мои значения выше на 10, незнаю чего, наверное градусов, чем синяя линия).
1)А как его (впрыск) позже сделать? это нада перекручивать шкив ТНВД?
2)Что за ошибка
00912 - Window Regulator Switch: Front Left (E40)
27-10 - Implausible Signal - Неустойчив
и что значит "неустойчив"?
 
_Andrey написал(а):
Значит впрыск у меня ранний (мои значения выше на 10, незнаю чего, наверное градусов, чем синяя линия).
1)А как его (впрыск) позже сделать? это нада перекручивать шкив ТНВД?
2)Что за ошибка
00912 - Window Regulator Switch: Front Left (E40)
27-10 - Implausible Signal - Неустойчив
и что значит "неустойчив"?
Нажмите, чтобы раскрыть...

1) Если составной шкив ТНВД, можно самому повернуть, у меня несоставной и тоже надо повернуть (поздний впрыск), пока не решился на эксперимент.
2) Возможно плохой контакт, если стеклоподъемник работает без проблем-не дергайся
 
Шкив у меня составной, видимо гемора меньше будет с настройкой, но нада еще раз проверить точно. А в каких единицах проградуирована шкала TDI Timing? Кстати читал сервисную книжку, а там насчет зубчатого ремня такая вот фигня написана:
Используя штангенциркуль, измерьте ширину зубчатого ремня. Если ширина зубчатого ремня более 22 мм, то это свидетельствует приближении износа ремня и необходимости его замены
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чесно говоря, не могу понтяь, что этим хотел сказать автор. Ширина моего ремня более 22 мм, но по внешнему виду ему не более 20 000 км + старый хозяин убеждал меня что он менял ремень. Вото видимо этот хозяин перекрутил мне ТНВД :mad:
Кто знает подскажите как определить заюзаность зуб. ремня, кроме там трещин, выбитых зубов и т.д.
 
_Andrey
Шкив у меня составной, видимо гемора меньше будет с настройкой, но нада еще раз проверить точно.
Нажмите, чтобы раскрыть...

С составным просто, давай мыло, скину пару файлов

Ремень имеет свойство растягиваться и угол становился запоздалым.

Используя штангенциркуль, измерьте ширину зубчатого ремня. Если ширина зубчатого ремня более 22 мм, то это свидетельствует приближении износа ремня и необходимости его замены
Нажмите, чтобы раскрыть...


ИМХО наоборот, в книжке написано граница изношенности 22 мм
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу