Ритмичное дергание после отключения свечей накала 2.0 TDI EA189

Добрый день форумчане. Обращаюсь к вам с такой проблемой, над которой бьюсь уже долгое время.

Дано: Golf Mk6, дизельный 2.0, по диагностике ошибок нет, рабоает ровно.

Проблема: когда холодно (около 12 градусов и ниже) и авто заводится на холодную то работает ровно ровно до того момента пока не выключатся свечи накала (а они выключаются согласно SSP 403 когда температура ОЖ становится больше 18 или пока 5 минут не пройдёт, что наступит раньше). После этого авто начинает дергаться с чётким периодом, что видно и по диагностике: в такт рывкам скачет и Injection quantity и Rail pressure specified. Спустя некоторое количество минут всё приходит в норму, если сразу ехать - то на ходу ничего не ощущается, только на светофорах. Летом когда тепло - проблема не проявляется. Чем холоднее, тем проблема сильнее выражена.

Логи (дергания начинаются около 103 секунды):
Обороты:


Статус свечей накала (1 - 1011 000, 2 - 1111 1111 -> выключено ):

Количество впрыскиваемого топлива:

Нагрузка на генератор:

Напряжение в сети:

Коррекции по цилиндрам:


Далее идут параметры из другого лога, проблемы после 63 секунды:

Количество впрыскиваемого топлива:



ДМРВ:

Клапан ЕГР:

Дросель:

Давление в рейле:



Проблема на данном авто достаточно старая и пережила очень много замен оборудования (не только в связи с этой проблемой), в итоге проблема пережила замену:
- двигателя (замена на контрактный пробег 124 тыс, с ТНВД, рейкой, форсунками, впускным коллектором, клапаном EGR, впускные каналы, впускной коллектор и клапан EGR сейчас отмыты, хотя были не грязные, новый комплект ремня ГРМ Gates и помпа HEPU), турбина была отребилжена, новый датчик ОЖ (оригинал) и термостат (Gates)
- охладителя EGR (был забит и заклинил) Pierburg
- датчиков MAF и MAP-IAT и лямбда зонд Bosch, G83 (температура ОЖ контура ЕГР) Hella, EGT после сажевого фильтра FEBI
- клапанной крышки Febi
- топливного насоас V393 Bosch
- сажевого фильтра HJS 93 11 5210
- дополнительного електрического насоса ОЖ Pierburg

Также исключен сетчатый фильтр перед ТНВД - на эту проблему он не влияет.

Буду рад любой информации, которая поможет решить проблему с рывками на ХХ.

Хочу ещё отметить, что эти дергания также резко и изчезакют, но пока не понял после какого события. Также отмечу, что на ХХ обороты двигателя 780 об/мин, что еквивалентно 13 Гц, частота же дерганий прилизительно 0.47 Гц, тоесть за один период дергания двигатель совершает аж 28 оборотов.

Могу предположить , что цикличное подергивание связано с цикличной работой свечей накаливания, которые заводской программой циклично включаются пока двигатель не прогреется полностью.
Подергивания могут быть связаны с тем, что форсунки не обеспечивают нужную производительность в момент возрастания нагрузки. А также может некорректно работать компьютер управления двигателем

Nik1958 написал(а):

... А также может некорректно работать компьютер управления двигателем

Нажмите, чтобы раскрыть...

Прежде,чем подозревать ЭБУ,надо быть уверенным в элементах передачи управляющих сигналов.А похоже,что где-то там и кроется разгадка.

colt написал(а):

Чем холоднее, тем проблема сильнее выражена

Нажмите, чтобы раскрыть...

Может это как-то связано с работой системы утилизации топливных паров, типа конденсат подсасывает?