Проблемы с двигателем 2,0 CBAB после обрыва ремня генератора. Check engine. Service now!

Сергей ...... написал(а):
Сегодня еще нашел ролик, где человек меняет ремень ГРМ не фиксируя шкив КВ. Просто контролирует его положение по метке
Нажмите, чтобы раскрыть...
Можно и так.
Фиксатор для удобства

Сергей ...... написал(а):
как насчет снятия клапанной крышки, если вдруг дело до этого дойдет
Нажмите, чтобы раскрыть...
Откручивай все что мешает,и снимешь
 
Снимаешь форсунки достаёшь их потом клапаНку по контуру и все, если вдруг будешь снимать распредвалы то обязательно обязательно пометь их положение на шестернях либо придеться искать Приспособу для их ориентирования
 
А вообще если ты в Москве то притаскивай на Вернадского разберёмся)
 
Сегодня, наконец, отвез на эвакуаторе машину в гараж.



Сдвинул КВ на пол-зуба по часовой стрелке и зафиксировал. Итого, получилось, что КВ сдвинут вперед на 4 зуба. Т.е. все поршни примерно где-то посередке.

В этом положении пометил положение шкива РВ относительно корпуса двигателя.

Скинул ремень. Просто ослабил натяжной ролик, снял маленький и большой верхние обводные ролики.

РВ сразу «отпружинил» на несколько зубьев назад.

Далее я прокрутил РВ по часовой стрелке до его метки и зафиксировал так.

После этого посчитал количество зубов шкива до того положения, которое было до снятия ремня.

Оказалось, что это 19 зубов.

С учетом этого и 4 зубов КВ делаю вывод – РВ был сдвинут на один зуб относительно КВ.

Положение шкива ТНВД до снятия ремня ГРМ я не помечал. Впечатление, что этот шкив на пару зубов отставал от шкива КВ.


В итоге – шкив РВ стоял на один лишний зуб вперед (по часовой стрелке) по отношению к шкиву КВ.

А шкив ТНВД, возможно, стоял на один-два зуба назад (т.е. против час. стрелки). Но это не точно.

Могло ли такое взаимное положение шкивов давать такой результат – стартер практически сразу отключается, появляется ошибка?

Скорее всего послезавтра буду ставить ремень ГРМ назад и пытаться заводить.
Нужно ли перед этим подкачивать топливо в системе с помощью диагностического шнурка? Или без этого можно просто крутить стартером?
 
Сергей ...... написал(а):
Могло ли такое взаимное положение шкивов давать такой результат – стартер практически сразу отключается, появляется ошибка
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ошибка точно появится.на счет стартера не знаю.
Прокачивать не нужно.ты же с топливной ни чего не делал.
 
popov2 написал(а):
Прокачивать не нужно.ты же с топливной ни чего не делал.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я же отсоединял шланги от топливного фильтра. Что-то выливалось немного, могли появиться воздушные пробки.
 
Последнее редактирование:
Поменял ремень ГРМ и шпильку натяжного ролика. Проверил несколько раз как встают все валы.
На удивление даже без ослабления болтов шкивов РВ и ТНВД всё четко встает на свои места.
Выставляю шкив РВ, вставляю фиксатор. После этого четко вставляется фиксатор шкива ТНВД. Фиксаторы диаметром четко по 6 мм.
Потом ставлю фиксатор на шкив КВ по метке, вставляю в него оправку ровно 8 мм и она четко попадает в паз двигателя.
Так проверял несколько раз прокручивая коленвал, и все время было четко.
Потом поставил шкив РВ в положение, когда двигатель не заводился. Сравнил фото до и после замены ремня ГРМ.
По фото видно, что шкив КВ был прокручен на лишних два зуба из-за того, что под ремень попали маленькие кусочки от ремня генератора.


8 июня.png до работ.jpg

Всё собрал, двигатель завелся бодро, как будто ничего и не было.
Есть ли смысл Ваней-диагностом проверять расхождение и пытаться регулировать?
Попадалась информация, что нет нужды выставлять все в ноль.
 
А что скажете по поводу натяжителя ремня допоборудования. Советуют его менять, т.к. есть мнение, что и он бывает виновником разрыва этого ремня.
Как можно этот натяжитель проверить?
Люфты на самом ролике не больше, чем на новом. Но вопрос в проверке механизма натяжения.
Цитата: "Дело именно не в ролике , а в натяжителе и его фиксаторе. На ролике с пробегом 200000км даже люфта не было, а механизм уже был изношен".
Руками я не ощущаю люфта его механизма.
Вы с таким вопросом не сталкивались?
 
Ремень старый был, совсем изношенный, вот и распоясался на нитки. Походу, капот открывается только в сервисах.
 
А обгонная муфта генератора жива?
 
Судя по тому, как легко шкив генератора вращается, там проблем не наблюдается. Сегодня еще посмотрю повнимательней.

А еще я задумывался о компрессоре кондиционера. Там ведь он подключается муфтой, если не ошибаюсь.
Как проверить, нет ли там проблем?
 
Последнее редактирование:
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу