yar007
Участник
Да нет бро, я даже дистрибутив по папкам просмотрел. Есть только инструкция по установке. В интеренете какого-то расширеного описания этих ide я тоже не нашел. Только общее описание фукционала типа vasyadiagnost.by.
ignat
Замполит команды форума
- Сообщения
- 23 335
- Реакции
- 3 505
- Авто
- -
А на сайте производителя Ваг-Ком смотрел?
yar007
Участник
Промежуточный итог: перерыв.
То, для чего когда-то покупался мультивен, опять за него будет делать дискавери (это я сейчас накинул
) . Уезжаю в отпуск.
Еще раз все обдумав, думаю что дело в не корректном (слишком низком) давлении в рампе.
Закажу пока новый оригинальный датчик давления топлива в рампе и манометр на 2000 бар. Позырим на давление в натуре.
Кстати я пытался с помощью переменного резистора корретировать показания датчика высокого давления. Цель была - занизить показания датчика, чтобы по факту насос стал давать большее давление.
Как оказалось, это не так-то просто. Если подключать резистор в разрыв сигнального провода, то выходной сигнал в вольтах только растет, потому что сам датчтик и есть "условный умный резистор", то есть он гасит нужным сопротивлением вольтаж на сигнальном проводе. Пробовал переменый резистор подключать между массой и сигнальным проводом в надежде, что удастся снять часть вольтажа на резистор: не вышло, датчик с утечкой на минус умеет бороться. Читал, в его схеме есть стабилизатор. Нужно делать более сложную схему с развязкой входного и выходного сигналов датчика... Типа той, что была в моей чип-коробочке.
То, для чего когда-то покупался мультивен, опять за него будет делать дискавери (это я сейчас накинул
) . Уезжаю в отпуск.Еще раз все обдумав, думаю что дело в не корректном (слишком низком) давлении в рампе.
Закажу пока новый оригинальный датчик давления топлива в рампе и манометр на 2000 бар. Позырим на давление в натуре.
Кстати я пытался с помощью переменного резистора корретировать показания датчика высокого давления. Цель была - занизить показания датчика, чтобы по факту насос стал давать большее давление.
Как оказалось, это не так-то просто. Если подключать резистор в разрыв сигнального провода, то выходной сигнал в вольтах только растет, потому что сам датчтик и есть "условный умный резистор", то есть он гасит нужным сопротивлением вольтаж на сигнальном проводе. Пробовал переменый резистор подключать между массой и сигнальным проводом в надежде, что удастся снять часть вольтажа на резистор: не вышло, датчик с утечкой на минус умеет бороться. Читал, в его схеме есть стабилизатор. Нужно делать более сложную схему с развязкой входного и выходного сигналов датчика... Типа той, что была в моей чип-коробочке.
Последнее редактирование:
yar007
Участник
Дальше события были такие: мне посоветовали смотреть турбину, вдруг развалилась. Но когда ранее я снимал выхлоп, я уже проверял: ротор турбины легко крутился, и с виду был целый.
Не особо веря в успех, я открутил с выхлопного коллектора трубку на егр, оставив в коллекторе дыру. И о чудо - мотор перестал глохнуть. Снял турбину - в ней все чисто и все работает. Но узнал важную вещь: в крайнем положении вакуум-привода турбина превращается в аналог горного тормоза на Камазе, т.е. полностью перекрывает выхлоп, складывая лопатки геометрии в плотное кольцо.
Дело оказалось в неисправном клапане управления турбиной 1k0906627a, который подвешен над мотором. Он перестал закрываться, и всегда пропускал вакуум на турбину, из-за чего она сразу после старта мотора переходила в крайнее положение и перекрывала выхлоп.
А ведь это можно было увидеть диагностикой, ничего не разбирая.
Такие дела.
Не особо веря в успех, я открутил с выхлопного коллектора трубку на егр, оставив в коллекторе дыру. И о чудо - мотор перестал глохнуть. Снял турбину - в ней все чисто и все работает. Но узнал важную вещь: в крайнем положении вакуум-привода турбина превращается в аналог горного тормоза на Камазе, т.е. полностью перекрывает выхлоп, складывая лопатки геометрии в плотное кольцо.
Дело оказалось в неисправном клапане управления турбиной 1k0906627a, который подвешен над мотором. Он перестал закрываться, и всегда пропускал вакуум на турбину, из-за чего она сразу после старта мотора переходила в крайнее положение и перекрывала выхлоп.
А ведь это можно было увидеть диагностикой, ничего не разбирая.
Такие дела.
Saulius
Оракул
- Сообщения
- 12 724
- Реакции
- 3 576
- Город
- Литва
- Авто
- Audi A4 1999 2,5TDI Quatro AFB , VW Sharan 1997 2,8 ААА VR6 syncro
Клапан исправен, просто опорный болт крайнего положения геометрии или открутился, или заржавел и был разбит. Из за этого калитка геометрии (при втяггивании штока в грибок актуатора) полностью перекрывает выхлоп, и мотор, "захлебнувшись выхлопом", глохнет. Нужно регулировать ту опору, но если она приржавела, то это без снятия турбы почти невозможно.
Saulius
Оракул
- Сообщения
- 12 724
- Реакции
- 3 576
- Город
- Литва
- Авто
- Audi A4 1999 2,5TDI Quatro AFB , VW Sharan 1997 2,8 ААА VR6 syncro
Saulius
Оракул
- Сообщения
- 12 724
- Реакции
- 3 576
- Город
- Литва
- Авто
- Audi A4 1999 2,5TDI Quatro AFB , VW Sharan 1997 2,8 ААА VR6 syncro
Это ни о чём не говорит. Значит, снимаем турбу, регулируем, как положено. Обычно хватает на один виток резьбы удлинить болтик опоры, чтоб калитка не перекрывала выхлоп.
Гремит - так меняй. Вопрос только, как ты его болтаешь, чтоб услышать этот "гром". Внутри клапана есть подвижной поршень, мож, ты слышишь его перемещение?
Клапан только управляет грибком (актуатором) турбины. Грибок уже открывает - прикрывает калитку геометрии, это двое крайних положений калитки. Повторю - прикрывает, а не закрывает, и порог прикрытия определяется опорным болтом, а не грибком или клапаном Н75, который механически с турбой вообще не связан.
Нихрена себе способ дефектовки...
Saulius
Оракул
- Сообщения
- 12 724
- Реакции
- 3 576
- Город
- Литва
- Авто
- Audi A4 1999 2,5TDI Quatro AFB , VW Sharan 1997 2,8 ААА VR6 syncro
Так не должно быть, лапки калитки не должны складываться в плотное кольцо. Это означает, что опорный болт регулировки слишком низкий. Надо так отрегулировать, чтоб был проход выхлопу, а не плотное кольцо.
PVV67
Просто заглянул
Alexander.k
Оракул
Так не удивительно. Машина должна без турбины работать на хх без проблем.
yar007
Участник
@Alexander.k
Речь не только про холостые. На моторах caac и родственных этим упорным винтом на турбине не надо пытаться выставлять угол оптимального раскрытия турбины. Ограничение оптимального угла турбины на этих моторах программное. И сделано это программное ограничение крайне коряво. Оно опирается не только на показания датчика положения актуатора турбины, но и на давление в контуре после наддува. При некоторых случаях (утечка воздуха в контуре после наддува, по причине лопнувшей трубы или зависания клапана егр) турбина будет открываться, пока не перекроет выхлоп. Мотор при этом будет глохнуть.
Речь не только про холостые. На моторах caac и родственных этим упорным винтом на турбине не надо пытаться выставлять угол оптимального раскрытия турбины. Ограничение оптимального угла турбины на этих моторах программное. И сделано это программное ограничение крайне коряво. Оно опирается не только на показания датчика положения актуатора турбины, но и на давление в контуре после наддува. При некоторых случаях (утечка воздуха в контуре после наддува, по причине лопнувшей трубы или зависания клапана егр) турбина будет открываться, пока не перекроет выхлоп. Мотор при этом будет глохнуть.
Saulius
Оракул
- Сообщения
- 12 724
- Реакции
- 3 576
- Город
- Литва
- Авто
- Audi A4 1999 2,5TDI Quatro AFB , VW Sharan 1997 2,8 ААА VR6 syncro
Хошь сказать, что каким то образом прога слетела?
Сколько помню, с лопнувшей напорной трубой эти моторы не глохли, и сколько раз приходилось заводить мотор при снятых впускных шлангах перед коллектором, моторы тоже не глохли. Так что посмею сказать, что выше изложенное - полная чужь.
Alexander.k
Оракул
Я понял что он сказал в ваге программисты программу криво написали
