Большой расход топлива 1,8 TSI CJSA

nelsone написал(а):
Ведь признак порванной мембраны - расход масла
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если пружина лопнула или клапан не закрывается (по какой либо причине)?
nelsone написал(а):
TIME STAMP -х
Заданное положение адсорбера в %-у пишется в лог файле-ось.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не вижу ответа на вопрос.
Я тебя не пойму, у тебя есть другие варианты источников подсоса воздуха?
 
andkrass написал(а):
маслоотделитель то как раз при чем и у вас широкополосник , кажись . на этих двс один большой плюс связанный с маслоотделителем , а именно при прорыве мембраны двс не испытывает масляного голодания , как на предыдущих сериях. коль маслозаливная хорошо вакумируется , то в картере сильное разряжение и поступает неучтенный воздух через аварийное отверстие на самом клапане, но коль долго ездить , то хоть и стоит там сальник КВ нового образца, усиленный , то начинает сосать и через него ....замените то что вам посоветовали, если я правильно понял вашего собеседника...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Понял, заменю отпишусь...
 
nelsone написал(а):
Понял, заменю отпишусь...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сперва проверь. Тут не все ясно, может дело даже не в клапане ВКГ, пришлось немного поизучать твой двигатель.
Двигатели Audi TFSI 1,8 л и 2,0 л семейства EA888 (поколение 3), Программа самообучения 606 VW/Audi - pps_606_dvig_audi_tfsi_18_20_ea888_rus.pdf
Получается что ты нифига не изучал свой двигатель. У тебя проблемы на ХХ нет, бедная смесь появляется под нагрузкой, т.е. пока двигатель в режиме MPI все ОК, при переходе в режим непосредственного впрыска лямбда зонд видит бедную смесь. Т.е. вероятнее всего проблема не в избытке воздуха, а в нехватке топлива.
ТНВД выдает 150 бар что на ХХ, что под нагрузкой, как я понял стабильно и не меняется.
Поизучай свой впрыск, какие должны быть параметры в разных режимах, потом уже лезь ломать.
Сидишь, ждешь что все за тебя будут делать?
 
AKD2 написал(а):
Сперва проверь. Тут не все ясно, может дело даже не в клапане ВКГ, пришлось немного поизучать твой двигатель.
Получается что ты нифига не изучал свой двигатель. У тебя проблемы на ХХ нет, бедная смесь появляется под нагрузкой, т.е. пока двигатель в режиме MPI все ОК, при переходе в режим непосредственного впрыска лямбда зонд видит бедную смесь. Т.е. вероятнее всего проблема не в избытке воздуха, а в нехватке топлива.
ТНВД выдает 150 бар что на ХХ, что под нагрузкой, как я понял стабильно и не меняется.
Поизучай свой впрыск, какие должны быть параметры в разных режимах, потом уже лезь ломать.
Сидишь, ждешь что все за тебя будут делать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
так а как его проверить то без замены?:unknw:
Та почему сидишь и ждешь? Я неделю проблему решить не могу, диагносты в городе ничего сказать не могут кроме "очень интересно".
Тнвд выдает 150бар на хх и на малых нагрузках. При открытие ДЗ на 50% поднимает до 200бар. если педаль не нажимать то вообще проседает до 80бар (отключает подачу, КРАТКОВРЕМЕННО).
 
nelsone написал(а):
так а как его проверить то без замены?:unknw:
Та почему сидишь и ждешь? Я неделю проблему решить не могу, диагносты в городе ничего сказать не могут кроме "очень интересно".
Тнвд выдает 150бар на хх и на малых нагрузках. При открытие ДЗ на 50% поднимает до 200бар. если педаль не нажимать то вообще проседает до 80бар (отключает подачу, КРАТКОВРЕМЕННО).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Материалов по ремонту и эксплуатации более чем достаточно в разделе документации.
В самом деле довольно интересно. Особенно держать в секрете, что ТНВД и регулятор давления нормально работает.
Теперь становится очень интересно с промытыми форсунками. Измерить их производительность. Может дойдем до проводки и контактов форсунок высокого давления.
Короче большой простор для изучения и анализа :) Читай, изучай, измеряй и делай, направление в какую сторону копать ест, бедная смесь в режиме TSI (на мой взгляд). Дистанционно проблему не решить, поговори с диагностами еще раз, по результатам этого обсуждения.
 
Эталонные осциллограммы работы форсунок информация от SOM • CHIPTUNER.RU
Диагност должен иметь осциллограф и уметь локализовать проблему с его помощью.
Без осциллографа и стенда - диагност не диагност.
По VCDS не всегда возможно выяснить проблемы с форсунками.
Осциллограф. Часть 12. Поиск неисправностей
Это для общего развития.
 
AKD2 написал(а):
Материалов по ремонту и эксплуатации более чем достаточно в разделе документации.
В самом деле довольно интересно. Особенно держать в секрете, что ТНВД и регулятор давления нормально работает.
Теперь становится очень интересно с промытыми форсунками. Измерить их производительность. Может дойдем до проводки и контактов форсунок высокого давления.
Короче большой простор для изучения и анализа :) Читай, изучай, измеряй и делай, направление в какую сторону копать ест, бедная смесь в режиме TSI (на мой взгляд). Дистанционно проблему не решить, поговори с диагностами еще раз, по результатам этого обсуждения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Натолкнул ты меня на мысль по форсам. Известно, что: форсунки FSI запускают мотор. Выше 45гр ож -запускаются MPI и мотор работает уже на них. FSI только на нагрузках(кратковременный впрыск не берем в расчет).
Запускаю мотор холодный и о чудо время впрыска 0,8-1,08. Адаптация смеси на хх 1,5%. Мотор прогревается выше 45гр, MPI входят в режим работы и среднее время впрыска прыгает до 4. Прогрел мотор время впрыска сумасшедшее 4.2, адаптация смеси 6%. Кстати так нигде точное время время впрыска на этот мотор не нашел, только на младших братьев, но не суть. Отключаю фишку с рампы MPI мотор переключается на аварийную систему FSI и время впрыска снова в среднем 0,5 до 1. Адаптация на хх 4,3.
Вопрос время впрыска уменьшается из-за точки впрыска топлива или же форсунки MPI начинают лить?
 
Последнее редактирование:
nelsone написал(а):
Натолкнул ты меня на мысль по форсам.
Нажмите, чтобы раскрыть...
О, уже что-то :LOL:
nelsone написал(а):
Вопрос время впрыска уменьшается из-за точки впрыска топлива или же форсунки MPI начинают лить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что же это такое, ты читаешь, или читаешь и не понимаешь? При чем тут MPI, с этим все нормально, насколько я понял.
TSI: от одного до трех впрысков, 1 до ВМТ, 1-2 после ВМТ по моему двигателю, возможно еще какие-то варианты. Момент и длительность впрыска определяется суммой данных от кучи датчиков. Не понимаю, что это тебе даст, если что-то и найдешь из того, что спрятано в дебрях мозгов разработчиков?
nelsone написал(а):
Какое нормальное значение ЛЗ1?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот этот вопрос по моему для тебя остался открытым, возможно не только для тебя.
Широкополосный ЛЗ токовый элемент, 0 mA соответствует соотношению топливовоздушной смеси 14,7.
А что показывает диагностические программы, дело разработчиков ЭБУ и ПО, может показывать и 1,5-2,0-2,5 В. и т.д., в зависимости какой PID применен к датчику:
OBD-II PIDs - Wikipedia
Еще раз повторяю, без хорошего диагноста с осциллографом (или если сам не купишь/найдешь осциллограф) будешь разбираться долго и без гарантии что разберешься.
Если тебе непонятно, о чем я, то почитай:
Автомобильный осциллограф для диагностики автомобиля
Не вижу смысла в нашей дальнейшей болтологии :) :hat:

P.S. Забыл о фазорегуляторах РВ.
Ошибок ни по одному датчику/исполнительному механизму нет, но суммарно, хотя каждый из них находятся в пределах допуска, может привести к такой проблеме.
 
Последнее редактирование:
AKD2 написал(а):
Сперва проверь. Тут не все ясно, может дело даже не в клапане ВКГ, пришлось немного поизучать твой двигатель.
Двигатели Audi TFSI 1,8 л и 2,0 л семейства EA888 (поколение 3), Программа самообучения 606 VW/Audi - pps_606_dvig_audi_tfsi_18_20_ea888_rus.pdf
Получается что ты нифига не изучал свой двигатель. У тебя проблемы на ХХ нет, бедная смесь появляется под нагрузкой, т.е. пока двигатель в режиме MPI все ОК, при переходе в режим непосредственного впрыска лямбда зонд видит бедную смесь. Т.е. вероятнее всего проблема не в избытке воздуха, а в нехватке топлива.
ТНВД выдает 150 бар что на ХХ, что под нагрузкой, как я понял стабильно и не меняется.
Поизучай свой впрыск, какие должны быть параметры в разных режимах, потом уже лезь ломать.
Сидишь, ждешь что все за тебя будут делать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
мож не в такт , но я подсоединял как то раз посталовского к системе двойного впрыска на ку5 и при запуске двс работают обе системы
 
andkrass написал(а):
при запуске двс работают обе системы
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ты в режиме запуска ездишь, или рассматриваем прогретый двигатель в режиме ХХ и в движении?
Может соблаговолите прочитать описание двигателя по предложенной мною ссылке, по работе форсунок в разных режимах, и особенно еще в части вентиляции картерных газов, может появятся какие то умные мысли еще раз.
На этом окончательно всё, ты уже начинаешь раздражать своей болтовней.

P.S. К диаграмме по вентиляции бака и угла ДЗ добавь показания 1 лямбда зонда, и попытайся понять (мыслитель). Это тебе надо, мне уже нет.
 
Последнее редактирование:
AKD2 написал(а):
Ты в режиме запуска ездишь, или рассматриваем прогретый двигатель в режиме ХХ и в движении?
Может соблаговолите прочитать описание двигателя по предложенной мной ссылке, по работе форсунок в разных режимах, и особенно еще в части вентиляции картерных газов, может появятся какие то умные мысли еще раз.
На этом окончательно всё, ты уже начинаешь раздражать своей болтовней.
Нажмите, чтобы раскрыть...
что за высокомерие прочитав учебные материалы ? думаешь что там все так как оно есть ....терзай далее . и что б тебе было понятно ,то на этом моторе форсунки непосредственного впрыска ходят без всякого вмешательства 200к и более и это так из опыта. а теперь подумай почему.
 
andkrass написал(а):
что за высокомерие прочитав учебные материалы ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мои глубочайшие извинения, не обратил внимания на автора текста. Это не высокомерие, я думал ТС продолжает беседу в своем духе.
Тут даже учебные материалы не хотят читать.
andkrass написал(а):
моторе форсунки непосредственного впрыска ходят без всякого вмешательства 200к и более и это так из опыта. а теперь подумай почему
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ты может пропустил, автор форсунки промывал, какие не уточнил, вот и думай.
 
andkrass написал(а):
мож не в такт , но я подсоединял как то раз посталовского к системе двойного впрыска на ку5 и при запуске двс работают обе системы
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так к чему это написал, если режим запуска в теме вообще не рассматривался и отношения к проблеме не имел, к тому же не по рассматриваемому двигателю?
Раз сказал "А" скажи уж "Б". Или считай, что я не извинился и ответ был по адресу.
 
Проблему решил! Скинул все адаптации на двс. И заменил сцепление (Появились гребенка с1-2) деформировались прижимные пластины.
 
nelsone написал(а):
Проблему решил! Скинул все адаптации на двс. И заменил сцепление (Появились гребенка с1-2) деформировались прижимные пластины.
Нажмите, чтобы раскрыть...
и при чем здесь прилично вакумирующая пробка маслозаливной горловины ??
А так коль решили проблему таки и отлично...
 
andkrass написал(а):
и при чем здесь прилично вакумирующая пробка маслозаливной горловины ??
А так коль решили проблему таки и отлично...
Нажмите, чтобы раскрыть...
При том что отличия с gen2 по вакумировпния есть. "На этих моторах -норма. Если крышку не можешь оторвать -проблема" - моторист vag моторов
 
nelsone написал(а):
При том что отличия с gen2 по вакумировпния есть. "На этих моторах -норма. Если крышку не можешь оторвать -проблема" - моторист vag моторов
Нажмите, чтобы раскрыть...
нет разницы , были до 50 мили бар и до 100 мили бар , кажись , а так основную разницу я выше написал .
коль решили так и решили , но с высоким расходом топлива ваше решение никак не связано. могу предположить что вы поменяли хороший лямбда на новый.
 
andkrass написал(а):
нет разницы , были до 50 мили бар и до 100 мили бар , кажись , а так основную разницу я выше написал .
коль решили так и решили , но с высоким расходом топлива ваше решение никак не связано. могу предположить что вы поменяли хороший лямбда на новый.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне луяше известно что я сделал и как проблемв решилась)
Спасибо всем за помощь!
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу