датчик включатель по давлению фреона системы кондиционера Шаран/Альхамбра/Гэлакси

[Андрей VW Passat B3]

Автомобиль

Шаран/Альхамбра/Гэлакси мк-1

Двигатель

1,9/2,0

Вопрос собственно такой: может ли включатель по давлению фреона 1H0959139B подклинивать ?
Или же при нормальном давлении срабатывать как при достижении максимального давления ?

Включатель такой:

 

[byrcik46]

Тоже интересен такой вопрос, 2 скорость винтов через раз работает

 

[Андрей VW Passat B3]

Вопрос собственно такой: может ли включатель по давлению фреона 1H0959139B подклинивать ?
Или же при нормальном давлении срабатывать как при достижении максимального давления ?

Включатель такой:
Посмотреть вложение 670

по проблеме .
трабл был с недостаточным давлением, вернее количеством хладагента. Дозаправили и всё прошло.

 

[Haz1kkk]

Вопрос собственно такой: может ли включатель по давлению фреона 1H0959139B подклинивать ?
Или же при нормальном давлении срабатывать как при достижении максимального давления ?

Включатель такой:
Посмотреть вложение 670

Если я правильно перевёл с инопланетного на Русский, это датчик давления хладагента, должен выдавать ошибку при достижении предельный значений по давлению. Что говорит диагностический софт и манометр? И вообще, какая проблема беспокоит изначально?

по проблеме .
трабл был с недостаточным давлением, вернее количеством хладагента. Дозаправили и всё прошло.

Я бы порекомендовал сделать опрессовку системы. В исправной системе хладагент уходить не должен.

Тоже интересен такой вопрос, 2 скорость винтов через раз работает

Это прям юмореска, о каких винтах идёт речь?)))))) О скорости вентиляторов - основного и дополнительного? Или о вентиляторе климата? Или есть скоростные "винты", о которых мне не известно..

 

[beisel]

Тоже интересен такой вопрос, 2 скорость винтов через раз работает

Ну а теперь ответь, что включает вторую скорость вентилятора....как ты себе (
При каких условиях )представляешь?

 

[Андрей VW Passat B3]

В исправной системе хладагент уходить не должен.

с чего это решили ?
система что, полностью сварная/спаяная ?

 

[sadam89]

Я бы порекомендовал сделать опрессовку системы. В исправной системе хладагент уходить не должен.

Плохо перевили с немецкого. На 134м фреоне даже в мануале пишут что дозаправка раз в 2-3 года это нормально.

 

[Haz1kkk]

Плохо перевили с немецкого. На 134м фреоне даже в мануале пишут что дозаправка раз в 2-3 года это нормально.

Там-же пишут что масло в ДСГ менять не надо.

 

[beisel]

Там-же пишут что масло в ДСГ менять не надо.о

не так там написано . лебенслангфюллинг... тобишь изветный факт . что авто расчитано изготовителем на 10 лет эксплуатации при примерно 10000 км в год после считается человек сменит автомобиль.

 

[Haz1kkk]

не так там написано . лебенслангфуллинг... тобишь изветный факт . авто расчитано изготовителем на 10 лет эксплуатации при примерно 10000 км в год бпосле считается человек сменит автомобиль

Да всё это понятно
Просто касаемо климата - сколько у меня было машин, везде система держала отлично. Если газ сваливал - обязательно была дыра. Должно быть всё герметично.

 

[beisel]

не должно ,об этом прямо на любом сайте производителя . потеря за год чтото около 10 процентов через уплонения допустима

 

[Андрей VW Passat B3]

Должно быть всё герметично.

Так оно и герметИчно.
Только система холодильника в авто в местах соединений подвержена вибрациям и температурным перепадам. Вот вам и допустимость потерь хладагента.

 

[Haz1kkk]

Так оно и герметИчно.
Только система холодильника в авто в местах соединений подвержена вибрациям и температурным перепадам. Вот вам и допустимость потерь хладагента.

Не буду с Вами спорить. Вы правы! Видимо, по сей день мне попадались машины, в которых места соединений вибрациям не подвержены .

 

[Андрей VW Passat B3]

по сей день мне попадались машины,

а вы что, раз в два (три) года заезжали к кондейщикам и замеряли количество хладагента в системе ?

 

[Haz1kkk]

а вы что, раз в два (три) года заезжали к кондейщикам и замеряли количество хладагента в системе ?

Не на всех машинах, но через одну.

 

[Андрей VW Passat B3]

Не на всех машинах, но через одну.

т.е. опорожняли систему станцией по заправке кондея, станцией замерялось количество выкачаного хладагента и количество газика ни на сколько не менялось ?

 

[Haz1kkk]

т.е. опорожняли систему станцией по заправке кондея, станцией замерялось количество выкачаного хладагента и количество газика ни на сколько не менялось ?

Что Вы мне хотите доказать? Я уже согласился с тем, что Вы правы - наслаждайтесь!

При самой процедуре замера / откачки / закачки потери неизбежны!

Я говорю лишь о том, что на тех машинах, что у меня были - система держала газ на отлично и я считаю - так и должно быть.

А все эти данные в мануалах о потерях газа, не обслуживаемых роботах и "нормальных" масложорах 1л на 1000 км конечно объективны.

 

[Фил-2000]

т.е. опорожняли систему станцией по заправке кондея, станцией замерялось количество выкачаного хладагента и количество газика ни на сколько не менялось ?

А вот эту всю муть - нахрена, Андрюх?.. Обычным двухголовым манометром, с на всякий случай прокачанной хладагентом магистралью заправки (если вдруг доливать придётся) - всё прекрасно видно, в норме хладагент в системе, иль нет. А все эти станции-шманции, для понтовых-ленивых-безголовых, ну и чтоб бабла срубить. Я говорю о случае априори рабочей системе, иногда (в редких случаях) станция может быть полезной.

При самой процедуре замера / откачки / закачки потери неизбежны!

Да какие там, нафиг, потери, тёзка?.. 1-2 грамма?...

 

[Haz1kkk]

Да какие там, нафиг, потери, тёзка?.. 1-2 грамма?...

Я смотрю - тут человек не отличает потерь 1-2 грамма от 100-200 грамм, поэтому исключил все возможные аргументы.

 

[Андрей VW Passat B3]

Что Вы мне хотите доказать?

Абсолютно ничего Вам не доказывал.
Если заметили, в окончании предложений был знак вопроса.