Плавают обороты Golf 4 1,6 ATN после переборки мотора

[П@ш@]

Всех приветствую! Задолбался я воевать со своим немцем, потому пишу сюда!
Ситуация следующая: перебрал двигатель, завёлся хорошо, первые пуски и прогревы без нареканий, первые выезды так же хорошо, но со временем стали плавать хх. Поначалу не сильно, потом хуже и хуже, пока не стал глохнуть и с трудом заводиться. Поле чистки датчика абс. давления, завёлся, но плавание хх осталось, сильно реагирует на ГУР... и тут понеслись поиски неисправности.
Подсосы не наблюдаются, патрубки на адсорбер и ВУТ глушил, снимал разъём с педали газа изменений нет. Датчик положения коленвала чистый (не менял). Поменял: датчик абс. давления воздуха, датчик положения распредвала, датчик детонации, дроссельную заслонку на новую (электронная педаль газа), регулятор давления топлива. Этим всем добился плавания в пределах 600-800. реакция на ГУР так же сильная. Проявляется детонация во время плавания оборотов, самый разгар сразу после пуска на холодную и при нагреве до 90 град. при работе более 800 оборотов, более менее стабильно. Если выдернуть шланг регулятора давления топлива из коллектора, то обороты поднимаются до 800 и стабилизируются.
Теперь по показаниям: время открытия форсунки меняется от 2 до 4 мс, нагрузка на двигатель 25%, и самое неприятное и странное, что угол опережения зажигания меняется от 5 до -14...
Ума не представляю куда копать, замучался, подскажите люди добрые.

 

[Dima012]

Автор, рекомендую название тем писать так чтобы из него было максимально понятно что внутри.
Тогда открывать её будет больше людей кто знает как помочь.
И правила того же требуют. https://vwts.ru/forum/faq/boardrules/

Читать https://vwts.ru/forum/topic/200350/
Здесь краткость не сестра таланта, а причина в разы меньшего открывания темы форумчанами.

 

[Фил-2000]

Датчик положения коленвала чистый (не менял).

А "чистый" автоматически означает "исправный"?

 

[П@ш@]

А "чистый" автоматически означает "исправный"?

Dima012 понял, учту.

Фил-2000 конечно нет, поэтому сразу и написал, что только осмотрел и не менял.

Забыл кстати добавить, что клапан ЕГР заглушен. По ошибкам на него ругается, больше ошибок по двигателю нет

 

[Saulius]

Если выдернуть шланг регулятора давления топлива из коллектора, то обороты поднимаются до 800 и стабилизируются.

Давление топлива на рампе померь.

 

[П@ш@]

Давление топлива на рампе померь.

Рампа глухая, нет штуцера, куда манометр притулить...
На оборотах ведёт себя нормально, выравнивает и УОЗ и время форсунок, были мысли, что неисправен регулятор давления топлива (маленькое давление на хх) но его поменял, изменений нет.

 

[beisel]

Скинь штекер с ДМРВ на работающеем двигателе... обороты ХХ выравниваются?

 

[П@ш@]

Скинь штекер с ДМРВ на работающеем двигателе... обороты ХХ выравниваются?

Не пробывал такого.

 

[П@ш@]

Все испытания откладываются дней на 10, необходимо уехать, закажу датчик коленвала, попробую заменить, после обязательно отпишусь о результатах

 

[П@ш@]

И так: заменил датчик коленвала - никакой разницы;
скидывал разъём с датчика абс. давления - никакой разницы;
скидывал разъём с датчика детонации - никакой разницы (тут даже ошибки не было);
угол опережения зажигания всё так же плавает в минус...
Заметил следующее: если включить кондей (компрессора нет, только сигнал мозгам идёт что он включён) обороты поднимаются до 900-950, стабильны, но угол опережения зажигания -3 и так же крайне чувствителен к повороту руля или влючению нагрузки.
Стоит хоть немного надавить на педаль газа (повторюсь, педаль электронная) УОЗ приходит в норму, двигатель работает стабильно.

 

[MSTRKRFT]

Смотри % открытия дз компом.
Если что-то около 0, то банально подсос после дз

 

[П@ш@]

Смотри % открытия дз компом.
Если что-то около 0, то банально подсос после дз

Нет, не 0, не вспомню сейчас сколько но больше 0 точно.
Если выдернуть вакуумную трубочку регулятора давления топлива (дать ему лишний воздух) то обороты 800 и стабильны, плавание УОЗ и сильная реакция на руль остаются.

Что ещё напрягает, так это нагрузка в районе 25 проц, что вроде как много для хх

 

[П@ш@]

И так новые подробности: всё же нашёл необходимый манометр и замерял давление топлива, оказалось, что бензонасос давит всего 2 кг при пережатой обратке, что естественно обозначает его скорую смерть (повторюсь, на оборотах авто чувствует себя нормально). Бензонасос был заменён, давление теперь в норме, но это не помогло, всё те же симптомы.
После этого, ещё раз прошёлся по вакууму, переделал заглушку ЕГР с применением большого количества герметика, результата нет.
Покопавшись ещё глубже в диагностике, и обнаружил следующее: напряжение на лямбде в районе 0,5 В, а вот корректировка по ней на ХХ -25% (минус), и если я правильно понял, то это богатая смесь... Следующие под вопросом форсунки?

 

[Фил-2000]

Ты в самом начале писал, что поменял ДЗ. А адаптацию её делал?

 

[П@ш@]

Ты в самом начале писал, что поменял ДЗ. А адаптацию её делал?

Конечно.

 

[Фил-2000]

А какой пробег у машины?

 

[П@ш@]

А какой пробег у машины?

240 тыс. если не больше) Форсы оригинал, есть подозрения, что родные

 

[Фил-2000]

240 тыс. если не больше) Форсы оригинал, есть подозрения, что родные

А мож, всёт ки щели на лямбде засрались вусмерть?... Богатит - значит, кислорода не чует? Гарантированный пробег самых понтовых современных лямбд - 120. У меня 300 с гаком отходила на ABSe до замены... и ещё бы походила, если б на неё не подумал по глюку форсунки, и менять не полез. Но, это та ещё была, из "древнего" поколения. И стоит она прям на выпускном, мож, за счёт этого "прожигается" лучше.. А на ВРШ на 250 мёртвая совсем была, именно из за засёра щелей... И стояла она перед катом.

 

[П@ш@]

А мож, всёт ки щели на лямбде засрались вусмерть?... Богатит - значит, кислорода не чует? Гарантированный пробег самых понтовых современных лямбд - 120. У меня 250 отходила на ABSe до замены... Но, это та ещё была, из "древнего" поколения. А на ВРШ на 250 мёртвая совсем была, именно из за засёра щелей...

Значит выкручу посмотрю, а пока ищу стенд для проверки форсунок...

 

[П@ш@]

И так, прогнали мне форсунки на стенде, всё с ними отлично: распыл, герметичность, производительнось, всё супер...
Снял обе лямбды, отмыл их (были чёрные, отверстия заросшие) продул и вкрутил обратно и... стало ещё хуже. более глубоко просаживаются обороты (только на прогретый двигатель, на холодный норм), глохнет даже.
Посмотрел в адаптациях блока двигателя 1 канал (холостой ход) вместо заводских 128, стоит 167, что соответствует 1040 оборотам на хх, само сабой их и нет таких, двигатель пытается сбросить их до нормальных 650...

Я уже не знаю что следующее на очереди замены? лямбда?