VW Bora заменили датчик G-83, но все равно продолжает греться в пробках

Да мысли-то есть, и они очень просты.
Первым делом - скачать и внимательнейшим образом вникнуть в электрическую схему своего авто. Думаю, что за тебя это навряд ли кто-то сделает.
Далее, восстановить провода на разъёме и отдельными проводами от аккума убедиться в том, что все три скорости работают. Есть ощущение, что первой-то у тебя и нету, сгорел балластный резистор в карлссоне.
Затем, при помощи перемычек имитировать срабатывание тех или иных датчиков и определить исправность/неисправность БУВ.
А то, что термостат у тебя рабочий, я не стал бы надеятся. Механическая часть всё равно должна отрабатывать при нагреве, не могли ваговские инженеры заложить в машину столь высокий энтропийный уровень нестойкости к отказам. Я, как раз, думаю наоборот - вот этим вот дебильным нагревательным элементом в термостате они наоборот хотели повысить отказоустойчавость системы. Хотя, кончно, ХЗ, надо разбираться. Но, мне вроде как без надобности, и времени на это нет особо, так что придётся тебе самому...

Фил-2000 написал(а):

Да мысли-то есть, и они очень просты.
Первым делом - скачать и внимательнейшим образом вникнуть в электрическую схему своего авто. Думаю, что за тебя это навряд ли кто-то сделает.
Далее, восстановить провода на разъёме и отдельными проводами от аккума убедиться в том, что все три скорости работают. Есть ощущение, что первой-то у тебя и нету, сгорел балластный резистор в карлссоне.
Затем, при помощи перемычек имитировать срабатывание тех или иных датчиков и определить исправность/неисправность БУВ.
А то, что термостат у тебя рабочий, я не стал бы надеятся. Механическая часть всё равно должна отрабатывать при нагреве, не могли ваговские инженеры заложить в машину столь высокий энтропийный уровень нестойкости к отказам. Я, как раз, думаю наоборот - вот этим вот дебильным нагревательным элементом в термостате они наоборот хотели повысить отказоустойчавость системы. Хотя, кончно, ХЗ, надо разбираться. Но, мне вроде как без надобности, и времени на это нет особо, так что придётся тебе самому...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Схему да, про электронный термостат уже почитал мануал, который на этом сайте выложен, очень популярно на самом деле написано. Я тут не столько ответов ищу, сколько логирую все что есть. Сейчас вот на холодную еще такая история, что в 131 группе 2 значение стало -48 градусов. Это при включенном зажигании, без заведения, как только завел стало показывать как надо, 109,5 - это значение необходимой температуры для двигателя. Странно, но ладно

Выдержка из LBL -

130,0,Mapped Cooling
130,1,Coolant temp.,engine outlet,Specification: 80...115 °C
130,2,Cooland temp.,radiator outlet,Specification: 0...100 °C
130,3,Thermostat,duty cycle,Specification: 0...100 %
130,4,Result,,Display Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. n.OK
;
131,0,Mapped Cooling
131,1,Coolant temp.,engine outlet,(actual) Specification: 80...115 °C
131,2,Coolant temp.,engine outlet,(specified) Specification: 0...115 °C
131,3,Cooland temp.,radiator outlet,Specification: 0...100 °C
131,4,Thermostat,duty cycle,Specification: 0...100 %
;
132,0,Mapped Cooling
132,1,Coolant,temperature,radiotor outlet
132,2,Temperature,difference,between engine and radiator outlet
132,3,Heater supply,potentiometer,Specification (w/o Climatronic): 0.2...4.8 V | Specification (with Climatronic): 0.2...5.1 V
132,4,Cooling,Status
; 1xxxxx - Fan stage 1 active
; x1xxxx - Fan stage 2 active
; xx1xxx - Control deviation below spec.
; xxx1xx - Fan activation
; xxxx1x - Thermostat activation
; xxxxx1 - Malfunction