VW Passat b5 Ветер с Экватора Жизнь неприметных автомобилей

Стекло могло быть и 13года

Ни себе чего.. но в эту машину я люк врезать не буду))

Неее, в этой машине точно всё было целочное. Я знаю стархоза, и практически её историю. Хотя не исключено, не исключено.

Ни фига не понимаю как работает система цитирования на этом форуме. как 8 лет назад не понимал, так и сейчас не понимаю.

@tirex, гайцы докопаться могут на раз, но можно попробовать отмазаться, что "брат, вот полчаса назад прилетело, щас куданить доеду - заменю". А так то, эксплуатация авто с повреждением ветрового стекла в зоне работы левого дворника запрещена ПДД. А у тебя - повреждение, так повреждение!!

tirex написал(а):

Ни фига не понимаю как работает система цитирования на этом форуме. как 8 лет назад не понимал, так и сейчас не понимаю.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Нажимаешь "ответ" под цитируемым постом, текст должен появиться в окне, где ты пишешь. Если не появился - это инет тормозит, жмёшь еще раз. С мультицитированием - жмёшь "цитата+", потом "добавить цитату" и в вывалившемся окне выбираешь, какую будешь добавлять.

С цитатами понял - окна не вываливаются, интернет не тормозит. Отнесу это на плохую работу браузера. За разъяснение спасибо.

По трещинам:

Правила. Раздел 2. Пункт 2.3.1. Запрещается движение, если:
1. Неисправна рабочая тормозная система.
2. Неисправно рулевое управление.
3. Неисправно сцепное устройство (при движении с прицепом).
4. Не горят или отсутствуют фары и задние габаритные огни (при движении в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости).
5. Не работает стеклоочиститель со стороны водителя (во время дождя или снегопада)

Но она неприятна, конечно. И лобовое полжеит замене, не спорю.

Да уж, давненько я ПДД не открывал, похоже...

Фигня. Я из 20-ти вопросов, на более, чем 15 ответить не могу, когда онлайн ПДД пытаюсь сдать (упс.)


Три вида кнопок обогрева заднего стекла и зеркал


Мне казалось, что таких кнопок всего два вида:
www.drive2.ru/l/489373385143354310/

А оказалось, что их аж три вида.
1. Кнопка с фиксацией под кодом 3B0959621C .




Полный размер



Включил её. Она работает, пока нити обогрева не сгорят к чертям. И самое адовое, она остаётся включённой, даже после повторного включения зажигания. Человек, который это придумал, ты нормальный вообще, нет?
2. Кнопка без фиксации под кодом 3B0959621E




Полный размер


.Включил её, она работает, пока нити обогрева не сгорят к чертям. Но. Но при выключении зажигания она переходит в состояние выкл! Это уже человечнее. Но даже в старенькой ОВБ, которая "классом ниже", во ВСЕХ моделях стояли таки кнопка обогрева заднего стекла, и реле времени. И мы переходим к третьему виду кнопок.
3. Кнопка без фиксации и со встроенным реле времени под кодом 3B0959621D




Полный размер


. Включил её, она работает 15 минут (или 10?) и после этого отключает обогрев. Остальное, как в пункте два. Выключил зажигание, она выкл. Включил зажигание, она выкл. Включается только по нажатию. Через 15 мин (10?) она снова выкл. Великолепно!

К слову сказать, каждую из кнопочек можно найти на известных крупных разборках всего по 200 руб штучка.

Замена фонаря на седан пассате б5+


Полный размер
Сама замена проста донельзя. Но есть такие вопросы, вопросы…
Давеча, один чучик на газели подмял заднее крыло. И там, в месте, где металл двух кузовных элементов сходится, образовалась… Дырочка, отверстие, щель, овражек. Что меня несказанно удивило.
До того момента мне казалось, что кузов машин, есть нечто крепкое, и если не вакуумное, то уж точно герметичное в местах стыков, углов и тд.
Ан нет. В вагоизделии пассат б5+ там просто герметик. Сказать, что я в шоке, ничего не сказать. Я не в шоке, я в а**е.
Тебя тюкают легонько в задний бампер и у тебя течёт кузов. Гениально. Просто и гениально.




Полный размер

Полный размер


Полный размер

Полный размер

Полный размер


Инструмент для установки хомутов пыльника ШРУСа VAG 1275 и VAG1682

Москва

Полный размер
Предстоит мне тут работа по замене пыльника ШРУСа. Искать и за 5-6 тыщ покупать VAG 1275 и VAG1682 не очень хочется, потому нашлись следующие щипцы.
Сомневался, хватит ли мне длины рычага для качественного зажима хомута, особливо большого. Линеечка в помощь.Ещё сомневаюсь.
Однако, на ручках предусмотрены отверстия для установки дополнительного рычага. Этим и купился.
И ещё, меня долго смущали слова "для хомутов с ушками". Кто такие ушки, и чем хомуты безушечные отличаются от ушечных, я так и не понял.
Попробуем в действии, расскажем.
tirex

Полный размер

Добрый день.
Из предыдущей темы нашлись таки любимые мною пружины K+F, аналогичные следующим оригинальным:
пружины для передней подвески, ещё раз спасибо Профиль Yasher81, Евгений Яценко

0JM <b>8D0411105FS </b>серебр, 3 корич <b>K+F 950741</b>
пружины для задней подвески
0YE <b>4B0511115D </b>1 серебр, 2 зелен <b>K+F 950693</b> (весовой класс задней оси 824-853кг)

Что, следуя из таблицы, размещённой Александром Профиль MrTrusT, Александр Серяпин
соответствуют 0JM — весовой класс передней оси 987-1020 кг
И 0YE — весовой класс задней оси 767-794 кг

Напомню, что мой автомобиль, изначально имеет следующие ТТХ
<b>0JG </b>Весовая категория 7 перед
<b>0YC </b>Весовая категория 3 зад.

Если посмотреть по табличке
, то 0JG — весовой класс передней оси 824-853кг
OYC — весовой класс задней оси до 738 кг

Стало быть, передние пружины мы взяли на пять позиций жёстче, дальше, сильнее, тяжелее.
Задние пружины поднялись с первой, самой мягкой, слабой позиции стандарт до третьей позиции в разделе ППД (плохие\тяжёлые дорожные условия или пакет для плохих дорог)
Не забываем, что для ВАГопружин существует три раздела - Спорт, стандарт и ППД. И если, в случае с передними пружинами всё просто: пружины стандартные для более тяжёлой модели, являются усиленными для более лёгкой и т.д., то для задних пружин такого нет. Каждая последующая более жёсткая пружина имеет уникальный номер. Что, впрочем, не мешает ставить её на другую лёгкую\тяжёлую модель.


Разница между бывшими и К+Ф по толщине прутка примерно 1,5 мм





Теперь о том, как выбирались. Не поверите, интуитивно. На момент покупки мною пассата, на нём уже были пружины чуть жёстче, чем с завода. Однако, у меня лично к ним были вопросы в плане их мягкости, чиркания, простите, жопой по буеракам, бесившее касание брызговиками асфальта при всего-лиль двух лёгких пассажирах на заднем диване (и это при пустом боксе на крыше!), и ещё один очень серьёзный косячок - плавание\рысканье на дороге, особенно, если она не сухая.
Кстати, я сперва грешил на переднюю подвеску, амортизаторы и уже на рулевую (прочие элементы типа кривизны колёс, балансировки и тп были проверены, перепроверены). Однако, стоило мне только заменить задние пружины на более жёсткие - рысканье пропало. Денис, на гольфе, помнишь твои страданья на МКАДе?

Итак, замена пружин.
1. Задние пружины. Меняются за 10 минут на сторону. У вас есть яма, полутораметровая труба, напарник и гараж. Такие стояли задние



Или 20 минут. у вас нет напарника, но хорошая масса тела.
Сорвали болты с колес, подняли машину на домкрат, открутили гайку с нижнего болта аморта, чуть приподняли кулак (второй домкрат, да), вынули болт аморта, кулак опустили. Теперь, достаточно нажать на ступицу, чтобы балка изогнулась, и пружина.
А - выпала вам на голову, если она стандартная.
Б - хрен что выпадет, и вы немного поиграетесь длинной трубой в одиночку, чтобы ухитриться и на трубу нажать и пружину вынуть.
В - без напарника ни вынуть, ни вставить вы в одиночку не сможете, если это пружина К+Ф, как у меня))
Если не хватает хода, вы или нажимаете на ступицу сверху (мне удалось только если нет проставок под стандартными пружинами с жесткостью на 1-2 единицы выше, чем ваша), иначе, не удается отжать ступицу никак. Не хватает полсантиметра. Или таки трубой подлиннее, вставив её в отверстие в кулаке, играете.

В целом, задняя подвеска легка к замене пружин, всё просто, логично, как на опеле Вектре А без полного привода.

2. Замена передних пружин.
Вот здесь мы в стенку головой упёрлись.



По сути, замена проста до безобразия, всего 5 болтов. Но, блин..
Из-под капота, сняв жабо, не жабо, откручиваете три болта шляпы переднего амортизатора. С ними проблем нет, если только не осадочек в виде болта, ближнего к бачку расширительному. Ну вот что за люди в ВАГе сидят. Места - вагон, а к болту головкой не подобраться, имейся с накидным ключом.
Верхние рычаги держит один длинный болт, который стоит головкой к кузову. На нём у многих случается затык, болт закисает, его не вынуть, и тд итп. Мы просто облили его вд. Выждали 5 минут, открутили гайку, пару раз стукнули в отверстия, и болт выбился другим болтом. Усё.
И тут мы столкнулись с нижним болтом. На вид, болт как болт. Не хуже, не лучше верхнего. Откручиваем гайку, стучим по болту, а он не шелохнётся..




Ладно, понятно, облили, обстучали. Подождали. Снова выбиваем - снова хрен. Сайленты гасят удар. Под крылом не размахнуться, крыло жалко. (я даже понял теперь, откуда на пассатах сколы на крыльях в таком странном месте, наверху))
Хорошо. Берём головку, пытаемся прокрутить сам болт в сайленте. У нас втулка сайлента и болт - одно целое (они срослись). При начале прокручивания, сайлент начинает подозрительно трещать. Оставляем это дело.
Лады. Берём двулапый съемник, надеваем накидной ключ, одновременно крутить пытаемся болт и тянем его съёмником - тщётно. Только трещит сайлент.
Уговорили. Снимаем стойку вместе с рычагом.




И на каждом этапе материшься. Болт рычага, что в подрамник входит, при его демонтаже должен нырнуть в отверстие, иначе упрётся в сам подрамник.


Блин, выкручиваем болт, головка его входи прекрасно, но на нём шайба и она туда не лезет. Не лезет она и когда кулак вертишь туда-сюда. И только если с силой крутануть его, и одновременно жахнуть по болту, только тогда удаётся болт рычага таки вынуть. Ну, или мы что-то пропустили в этой процедуре. С радостью послушаем правильных советов.

Сняли стойку с рычагом вместе. А здесь тебе и стаб открути.. ээхъ..


В тиски её. И так болт уговаривали и этак - хрен. Втулка сайлента и болт - единое целое. Ну, ладно бы, просто пружину поменять. Но чёрт.. У нас умерший аморт. Что делать...
Читаешь интернеты, смотришь видео любителей. Везде одно и то же - "выкручиваете нижний болт и вынимаете его".. Или нам повезло, или интернеты не объективны, или стархоз смазал болт перед установкой не тем, чем нужно. В итоге, вместо "выкрутили, вынули" получили "пое..лись, и обломились" ))

Со снятой стойкой заменить пружину уже просто. Но и здесь нюансы. Знать бы их заранее))
В Вектре у меня пружина ложилась на резиновую подкладку в любом положении. И частенько это вызывало споры и разговоры о том, как правильно таки ориентировать пружину, относительно стойки при монтаже.
В пассате, что верх, что низ имеют отличные выямки, которые позволяют установить пружину однозначно.
Но есть нюансы. Оказалось, что пружина К+Ф, то-ли потому-что все усиленные пружины такие, то ли потому-что это К+Ф, но срез прутка пружины ДРУГОЙ. Конечно же, обнаружили мы это только после снятия стяжек с уже смонированной пружины на стойку))
А мы думаем, чегойто у нас стойка на место не встаёт.. Рычаги верхние не туда смотрят.

Ладно, думаем, ща чуть стянем пружины, гайку ослабим и провернём. Аха. А опору то, верхнюю, ворочать нельзя, она должна стоять под определённым углом) Ну да ладно, крутанули нижнюю.

При процедуре замены пружин вам очень пригодятся ключи на 18, и лучше с трещоткой. Сэкономят кучу времени.

Так мы и поставили обратно битый амортизатор на новой пружине. Ох, скажу я вам. Результат просто порадовал. Ещё не дыжып, но уже не пузотёрка. В этой нечищеной Москве парковаться стало сразу легче и веселее. Между колесом и аркой кулак пролетает со свистом, и ещё остаётся. Рулетка на фото.











С удовольствием выслушаю ваши замечания, критику и советы. Может я чего не понимаю, пойму, упустил, нагоню, не заметил, примечу с вашей помощью. Спасибо.

Вопросы.
1. Вы нижний болт же ж, откручиваете, когда кулак просто висит, не поддомкрачивая его? (мы и и так и так пробовали)
2. Сайлент рычага обычным прессом вынул\внул? Или какие гюансы есть с этими алюминиевыми рычагами?
3. Эти срезы в других местах у пружин - на усиленных родных ВАГовских отличабются от срезов стандартных пружин? Кто встерчался?
4. Слышал, что для спорт (или не только спорт?) пружин другие опорные должны быть. А другие- это какие? Чем отличаются?
5. Почему нижнего рычага под нагрузкой нужно затягивать болт его? Физика умирания сайлента какова?
6. На всех амортах передних такая махонькая длина рабочая штока? У меня пружина разжатая в два раза длиннее штока моего.



7. А почему такие разные наконечники? Зачем эта шишечка?

Ведь, с обратной стороны они одинаковыЕ)