Причины забивания сажей турбины TDI

[ser9ey]

Надо бы обобщить разброс тем в одну;
Причины забивания сажей турбины TDI я считаю по мере важности:
1. износ ЦПГ
2. плохое масло
3. плохое топливо
4. городской стиль езды

Добавляйте ещё и что нужно чтобы турбина была чистая

 

[mve]

Cажа берется из продуктов горения: масло + топливо.

 

[ser9ey]

Откуда сажа понятно - продукт горения,
но почему, даже если лить хорошее масло и соляру у одного турбина ходит 300 ткм и больше, а у другого через 100 ткм и ранее клинит?

 

[Shkiper1777]

Откуда сажа понятно - продукт горения,
но почему, даже если лить хорошее масло и соляру у одного турбина ходит 300 ткм и больше, а у другого через 100 ткм и ранее клинит?

Наверное многое зависит ещё и от стиля вождения)))

 

[Viktor 32]

Надо бы обобщить разброс тем в одну;
Причины засира сажей турбины TDI я считаю по мере важности:
1. износ ЦПГ
2. плохое масло
3. плохое топливо
4. городской стиль езды

Добавляйте ещё и что нужно чтобы турбина была чистая

Самое первое ето стиль вождения, второе хорошее масло .... Експлуатировалса гольф 4 1.9 тди 101 л.с за 320 000 пробега ни разу не чистилса ЕГР ( был только заменен, и то по причине порваной мембраны, а так никаких нагаров и налетов ) расход масла 700 гр на 15 000 км, никогда не жалел мотор, переключание передач раен 2500 - 2800, иногда до красной зоны.... Турбина никогда не клинила .Продан и ездит до сих пор где то в путынях Марокко.....

 

[mve]

Самое первое - это российская солярка. За автобусом едешь, а он черным дымом ругается.

 

[Шамиль80]

Пункт за N 4, только не городской а пенсионерский. Третья машина с такой системой надува и не разу не засиралась геометрия, хотя были моменты что ездил с жором масла 1л./1000км., хана ЦПГ была и неичего не засиралось. Кручю мотор до 3000т.об. стабильно иногда 3500-4000, короче не стесняюсь топнуть в пол.
Мое мнение; кто постоянно тянет мотор тот и лазит чистить турбину .

 

[ser9ey]

Только на росийскУю соляру все беды перекидывать не надо., не в 90-х живём!

 

[AlexTDI]

Пункт за N 4, только не городской а пенсионерский. Третья машина с такой системой надува и не разу не засиралась геометрия, хотя были моменты что ездил с жором масла 1л./1000км., хана ЦПГ была и неичего не засиралось. Кручю мотор до 3000т.об. стабильно иногда 3500-4000, короче не стесняюсь топнуть в пол.
Мое мнение; кто постоянно тянет мотор тот и лазит чистить турбину .

Зачем так много оборотов обычно кручу до 2000-2500об куда больше?

На 6 передаче 2000об это уже 110км/ч

 

[ser9ey]

Зачем так много оборотов обычно кручу до 2000-2500об куда больше?

На 6 передаче 2000об это уже 110км/ч

именно на этих оборотах и происходит засир! готовся

 

[AlexTDI]

именно на этих оборотах и происходит засир! готовся

Предлагаешь ехать 100км/ч на 4 передаче?

Незнаю не заглядывал в турбину.

Что в нее смотреть?

 

[AlexTDI]

Иногда можно дать 140-160км/ч для очистки сажевого фильтра

Лью масло по рекомендации VW 507, и топливо с заправки

 

[Шамиль80]

Зачем так много оборотов обычно кручу до 2000-2500об куда больше?

На 6 передаче 2000об это уже 110км/ч

2500 об.мин. пятая 110км.ч., шестую втыкаю после 130. Крутить приходится при разгоне, это 2-3-4 передача, дальше воткнул пятую и идешь свои 110. Шестую втыкаю по трассе, по месту пятая выше крыши.

 

[ser9ey]

Незнаю не заглядывал в турбину.

Что в нее смотреть?

вроде опытный юзер...а такие вопросы задаёшь.
...или машины меняешь часто B)

 

[Yuzef]

именно на этих оборотах и происходит засир! готовся

Я бы не был столь категоричен.
Для начала давай определимся что такое сажа. А это продукт неполного сгорания топлива. И теперь выясним при каких условиях возможно неполное сгорание. Первое, это мало воздуха, много топлива. Безопасное соотношение это где то 17/1. Лить топливо будет при неисправном ДМРВ, который завышает показания воздуха.
Второе, это неисправность топливной, льющие форсунки будут очень сильно коптить.
Ну и трьтье я считаю износ, неисправность ГРМ. Сюда можно отнести метки, углы.
А вот движение по трассе с оборотами 2000 создает минимальные условия для возникновения сажи, которая будет отлаживаться на элементах турбины.
P.S. За 10 лет на пассате в подписи ни разу не чистилась ни геометрия ни ЕГР. Правда турбина уже менялась, и на старой всё было чисто.

 

[ser9ey]

давай конкретней, что надо чтобы турбина не забивалась?

 

[popov2]

что сделать, чтобы она не забивала геометрию

поменяй стиль езды

крутиь мотор до 3000т.об. стабильно иногда 3500-4000, короче не стесняюсь топнуть в пол.
Мое мнение; кто постоянно тянет мотор тот и лазит чистить турбину  .

 

[ser9ey]

ну что, всем всё ясно? Закрываем тему? ...или есть что добавить?

 

[AlexTDI]

2500 об.мин. пятая 110км.ч., шестую втыкаю после 130. Крутить приходится при разгоне, это 2-3-4 передача, дальше воткнул пятую и идешь свои 110. Шестую втыкаю по трассе, по месту пятая выше крыши.

В городе зачем газовать?
На 4 передаче 50-60км/ч нормально идет
А на трассе 100 6 вкючил и порядок расход небольшой и шума нет

 

[AlexTDI]

вроде опытный юзер...а такие вопросы задаёшь.
...или машины меняешь часто B)

Часто не меняю, но и без дела в машину не лазаю раз в 20000-30000км масло сменил остальное проверил и порядок.