перескочил ремень

  • Автор темы AyratKa
  • Дата начала
  • Ответы 42
  • Просмотры 23К
Болт коленвала меняется обязательно, как и любой другой болт, у которого указан момент затяжки + угол доворота. В момент доворота резьба деформируется и повторно использовать его нельзя.
Некоторые пытаются, некоторым из них даже везет... Паспортный момент затяжки очень велик, я затягивал динамометрическим ключом. Тянул изо всех сил 1,5 метровым воротком, чтобы довернуть на угол.
 
Тянул изо всех сил 1,5 метровым воротком, чтобы довернуть на угол.
Нажмите, чтобы раскрыть...
это тебе повезло с болтом.новые по качеству очень разные.один при довороте показывает момент 150 нм.и все,а другой и 1.5 метровой трубой тянуть нужно.
В момент доворота резьба деформируется и повторно использовать его нельзя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
мифы это все.болты и резьба работают в пределах упругой деформации.болты эти меняю в редких случаях.есть клиенты которым уже по четвертому разу замена грм.никаких фиксаторов,один и тотже болт и никаких проблем.
 
У меня на b3 этот болт с момента покупки + 2 ремня- как минимум три раза закручивался.
 
AyratKa написал(а):
На коленвале все хорошо, ровно.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Глядя на фото -- Не хорошо, и не ровно. Надо править торец.
Но Вам ,на месте, виднее.
 
А у меня "контакт" закрыт. )
 
popov2 написал(а):
это тебе повезло с болтом.новые по качеству очень разные.один при довороте показывает момент 150 нм.и все,а другой и 1.5 метровой трубой тянуть нужно. мифы это все.болты и резьба работают в пределах упругой деформации.болты эти меняю в редких случаях.есть клиенты которым уже по четвертому разу замена грм.никаких фиксаторов,один и тотже болт и никаких проблем.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Болты кронштейна двигателя и опоры двигателя тоже по инструкции надо менять, но с учетом опыта popov - в следующий раз при замене ГРМ значит новые покупать уже не буду. Но доворот и моменты затяжки те же оставим. Верно?
 
BerserkRD написал(а):
Болты кронштейна двигателя и опоры двигателя тоже по инструкции надо менять, но с учетом опыта popov  - в следующий раз при замене ГРМ значит новые покупать уже не буду. Но доворот и моменты затяжки те же оставим. Верно?
Нажмите, чтобы раскрыть...

так точно! :)
угол доворота вовсе не означает что болт вытягивается настолько чтобы в нем появилась остаточная деформация.но это удобно производителю.указывают мин.момент и +доворот.и им пофик какое усилие будет при это достигнуто.
одному посоветовал :)затянуть ГБЦ на 120нм,так он порвал 5 болтов новых.при том что заводские выдерживают и 140нм.как оказалось они дотянулись только на 100 B)
вот для примера.для болтов м8 они пишут усилие 20нм+45.при этом 20нм-это обыкновенный накидной Без фанатизма и +45 =30нм.но до остаточной деформации ,когда усилие уже не нарастает он выдерживает 45нм.спецом экспериментировал :unsure:
п.с.наши инженеры указывали мин-макс.немцы указывают момент+доворот.вот и вся разница. :thankyou2:
 
AyratKa написал(а):
На коленвале все хорошо, ровно. В субботу буду собирать обратно. Вчера гидрики перебрал. На гбц тоже хорошо. Завтра буду печку лимонной кислотой чистить.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Лимонной кислотой это как?поподробней, а то замерзаю!
 
Если трубки забиты грязью,то кислота не поможет.Надо разбирать и вычищать грязь из трубок проволокой.
 
popov2 написал(а):
так точно! :)
угол доворота вовсе не означает что болт вытягивается настолько чтобы в нем появилась остаточная деформация.но это удобно производителю.указывают мин.момент и +доворот.и им пофик какое усилие будет при это достигнуто.
одному посоветовал :)затянуть ГБЦ на 120нм,так он порвал 5 болтов новых.при том что заводские выдерживают и 140нм.как оказалось они дотянулись только на 100 B)
вот для примера.для болтов м8 они пишут усилие 20нм+45.при этом 20нм-это обыкновенный накидной Без фанатизма и +45 =30нм.но до остаточной деформации ,когда усилие уже не нарастает он выдерживает 45нм.спецом экспериментировал :unsure:
п.с.наши инженеры указывали мин-макс.немцы указывают момент+доворот.вот и вся разница. :thankyou2:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Затяжка на маленькое усилие и плюс доворот на угол дает более правильную затяжку болтов.

Конкретно если говорить о затяжке болта коленвала на VW то не надо тянуть "от души". Надо тянуть на правильное усилие. Затяжка на усилиие "от души" приводит в вытягиванию витков и нарушению плоскости сопряжения шкива ( звездочки) коленвала - торца коленвала. После чего нарушается (уменьшается) усилие сдвига шестерни. Так как уменьшается площадь соприкосновения шкива-коленвала.
Вопрос повторной установки болта коленвала- это вопрос "религии" ремонтника и жадности клиента.
Знавал таксистов, которые ставили бу тормозные колодки, бу ролики натяжители и так далее
 
Затяжка на усилиие "от души" приводит в вытягиванию витков и нарушению плоскости сопряжения шкива ( звездочки) коленвала - торца коленвала.
Нажмите, чтобы раскрыть...
никакого нарушения плоскости там не происходит.резьба начинается не с края носка КВ именно для этого. :unknw:
"душа" конечно у всех разная ,но180-200 нм можно затягивать.только не каждый болт из магаза выдерживает.только родной :thankyou2:
Затяжка на маленькое усилие и плюс доворот на угол дает более правильную затяжку болтов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а потом шпонки разбивает.особенно если болт болт Г.который при такой затяжке может и 120 нм не выдать :(
 
popov2 написал(а):
никакого нарушения плоскости там не происходит.резьба начинается не с края носка КВ именно для этого. :unknw:
"душа" конечно у всех разная ,но180-200 нм можно затягивать.только не каждый болт из магаза выдерживает.только родной :thankyou2: а потом шпонки разбивает.особенно если болт болт Г.который при такой затяжке может и 120 нм не выдать :(
Нажмите, чтобы раскрыть...

ОК. Когда следующий раз будете восстонавливать плоскость коленвала- то обратите внимание на износ. И на те места где идет подъем металла.
Ну и я думаю, что вы знаете, что основная нагрузка в болтовом соединении идет на первые 3 витка. Так что тяните крепче B). Болт то может быть и более крепкий будет чем матерьял коленвала :hat:
 
popov2 написал(а):
а потом шпонки разбивает.особенно если болт болт Г.который при такой затяжке может и 120 нм не выдать :(
Нажмите, чтобы раскрыть...

Шпонки разбивает....
Шпонки вообше может не быть. Не шпонка держит. А площадь которая находится в соприкосновении...
На некоторых насосах привод идет от распревала ( например на Т4 2.5 тди или Ауди 100, А6 и так далее) и шпонки там нет и не проворачивает шкив. Не задумывались почему?
 
что основная нагрузка в болтовом соединении идет на первые 3 витка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а немцы то и не знают.и делают длинные болты.оказывается только три витка работают,остальные лишние. :LOL:
Так что тяните крепче . Болт то может быть и более крепкий будет чем матерьял коленвала
Нажмите, чтобы раскрыть...
да уж тяну,как мне подсказывает собственный мозг :)
кстати.нормальный жесткий болт при затяжке момент +.развивает те самые 180нм.
 
Ну так как правильно тянуть то. Скоро собирать буду. Температура в помещегии имеет значение?
 
Nik1958 написал(а):
На некоторых насосах привод идет от распревала ( например на Т4 2.5 тди или Ауди 100, А6 и так далее) и шпонки там нет и не проворачивает шкив. Не задумывались почему?
Нажмите, чтобы раскрыть...

могу предположить, что работает конус морзе ... :unknw:
 
AyratKa написал(а):
Ну так как правильно тянуть то. Скоро собирать буду. Температура в помещегии имеет значение?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Тянуть как указано в мануале
 
AyratKa написал(а):
Ну так как правильно тянуть то. Скоро собирать буду. Температура в помещегии имеет значение?
Нажмите, чтобы раскрыть...

ты когда капрем.делал.как его затягивал?если по мануалу,то делай выводы.у тебя его разбило через 20тк.

я посоветовал бы через 1000 км перетянуть еще раз этот болт.торец КВ не идеальный,за это время шкив прибьется к КВ и затяжка(натяг) скорей всего ослабнет.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу