Вебасто или сигнализация?

ten70 · 22.09.2014

ЕГР ставится для снижения токсичности выхлопа.

Так называемый "теплообменник" ставится для ОХЛАЖДЕНИЯ выпускных газов перед попаданием их в двигатель.

Этот теплообменник подключается только после прогрева двигателя, при температуре ОЖ около 50 град.

На ХХ клапан ЕГР полностью закрывается, поэтому вообще не принимает участия в работе двигателя.

Именно поэтому теплообменник ну никак не может влиять на прогрев двигателя работающего на ХХ.

Любой современный двигатель и безиновый и солярочный нихрена не греются на ХХ.
Только совсем дикие могут это оспаривать.

Просто Серега · 22.09.2014

ten70 написал(а):
ЕГР ставится для снижения токсичности выхлопа.

Так называемый "теплообменник" ставится для ОХЛАЖДЕНИЯ выпускных газов перед попаданием их в двигатель.
Этот теплообменник подключается только после прогрева двигателя, при температуре ОЖ около 50 град.

На ХХ клапан ЕГР полностью закрывается, поэтому вообще не принимает участия в работе двигателя.
Именно поэтому теплообменник ну никак не может влиять на прогрев двигателя работающего на ХХ.

Любой современный двигатель и безиновый и солярочный нихрена не греются на ХХ.
Только совсем дикие могут это оспаривать.

Человек сравнивал, не спорь с ним

maxvag32 · 22.09.2014

ten70 написал(а):
Так называемый "теплообменник" ставится для ОХЛАЖДЕНИЯ выпускных газов перед попаданием их в двигатель. :lol

Пассат 2007г мотор BMR с открюченным егр и теплообменником (потек теплообменник), как тянул - так и тянет на все свои 170 коней,
а вот на холостых стал хуже греться :thankyou2:

ShaMann · 22.09.2014

ten70 написал(а):
ЕГР ставится для снижения токсичности выхлопа.

Так называемый "теплообменник" ставится для ОХЛАЖДЕНИЯ выпускных газов перед попаданием их в двигатель.
Этот теплообменник подключается только после прогрева двигателя, при температуре ОЖ около 50 град.

На ХХ клапан ЕГР полностью закрывается, поэтому вообще не принимает участия в работе двигателя.
Именно поэтому теплообменник ну никак не может влиять на прогрев двигателя работающего на ХХ.

Любой современный двигатель и безиновый и солярочный нихрена не греются на ХХ.
Только совсем дикие могут это оспаривать.

+100.

ten70 · 22.09.2014

Чушь и глупость.

Незнание матчасти приводит к ложным выводам.

Просто Серега · 22.09.2014

maxvag32 написал(а):
Пассат 2007г мотор BMR с открюченным егр и теплообменником (потек теплообменник), как тянул - так и тянет на все свои 170 коней,
а вот на холостых стал хуже греться

Ты знаешь, я когда снял ЕГР, мне тоже ПОКАЗАЛОСЬ что машина стала ехать лучше

maxvag32 · 22.09.2014

Просто Серега написал(а):
Ты знаешь, я когда снял ЕГР, мне тоже ПОКАЗАЛОСЬ что машина стала ехать лучше

Верю не показалось( у самого заглушен и коллектор чище)... если это старый черепок

Как работает ЕГР на свежих годах МЫ знаем.

На свежих годах --- убрать только програмно.

Тупо заглушить---получить кривую работу движки( работа в аварийном режиме).
Все контролируется: температура, давление, положение ЕГР и не только.

А вообще далеко ушли от вопроса ...ставить вебасто или сигналку которая сама заводит машину....

maxvag32 · 22.09.2014

ten70 написал(а):
Чушь и глупость.
Незнание матчасти приводит к ложным выводам.

А по свежим авто и нужно было-бы почитать :yahoo:

Просто Серега · 22.09.2014

maxvag32 написал(а):
Верю не показалось

Ну-ну

maxvag32 · 23.09.2014

ten70 написал(а):
Чушь и глупость.
Незнание матчасти приводит к ложным выводам.

Сталкивались.....https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=221715&st=20
Положительная характеристика

Просто Серега · 23.09.2014

maxvag32 написал(а):
Сталкивались.....https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=221715&st=20
Положительная характеристика

Я его не оправдываю, но это тут не при чем совершенно.
Это уже похоже на то, что по факту сказать нечего и начинается переход на личности.

При удалении ЕГР машина как ы вроде едет бодрее - на самом деле самовнушение. Подумай на каких режимах клапан открыт и сам всё поймешь.
Не отрицай очевидное.

ten70 · 23.09.2014

maxvag32 написал(а):
А по свежим авто и нужно было-бы почитать

В отличие от тебя у меня во владении свежий авто.

И матчасть давно изучена и через диагностику тоже.

Про прогрев своего авто знаю поболее тебя.
И вебасто ставил и фен выкидывал...

А вот нахрена отключать ЕГР, если потек его охладитель это не поддается логике.

Это можно объяснить только кашей в голове и опять же незнанием матчасти по двигателям.

Раз уж отключил ЕГР, то неужели джеки чан не ограничил мощность двигателя?

kvp01 · 23.09.2014

Ten70, на мой взгляд, Вы немного заблуждаетесь. На сколько я помню, у Вас G+ 2005 г/в с ДВС BKD. Не такая уж это свежая машина. Двигатель - простейший 2 л дизель с двумя распредвалами, в нем нет никаких датчиков для анализа выхлопных газов и естественно алгоритм управления клапаном EGR простейший с контролем по воздушному потоку и обратной связью по датчику положения заслонки клапана EGR. У ДВС BMR регулирование температуры выхлопных газов имеет огромное значение, это регулирование осуществляется в том числе и с помощью клапана EGR. На процессы управления клапаном EGR влияет информация с датчиков температуры выхлопных газов перед турбонагнетателем, перед сажевым фильтром, после сажевого фильтра, данные датчика перепада давления на сажевом фильтре и показания лямбда зонда. Если Вы овладели знаниями и пониманием процессов упраления клапаном EGR с использованием информации от перечисленных датчиков, которая используется параллельно с информацией по схеме ДВС BKD, то я восхищаюсь Вашими знаниями. Если это так и Вы обладаете этими знаниями, поделитесь пож. информацией о том, на что и каким образом влияют данные 30-47 групп измеряемых параметров ДВС BMN/BMR/BUY/BUZ (эти группы описывают процесс лямбда регулирования ДВС BMR) и какие данные в этих группах должны быть у исправного ДВС с исправными клапаном EGR и сажевым фильтром.
P.S. вопрос по группам изм. параметров, лучше было бы раскрыть в рамках отдельной темы, эти знания пригодились бы многим, например, в теме о рывках в районе 2000 об/мин ДВС BMP, в этой теме Ten70 не без оснований утверждает, что полноценно отключить EGR не получится https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=2...t&p=3364825.

ten70 · 23.09.2014

kvp01 написал(а):
Ten70, на мой взгляд, Вы немного заблуждаетесь.

На, изучай, если сам не знаешь где брать.

https://vwts.ru/engine/bmr_bmn/bmr_bmn_tdi_2_0_125kw_rus.pdf

Попробуй найти разницу в алгоритмах работы ЕГР.

kvp01 · 23.09.2014

ten70 написал(а):
На, изучай, если сам не знаешь где брать.

https://vwts.ru/engine/bmr_bmn/bmr_bmn_tdi_2_0_125kw_rus.pdf

Попробуй найти разницу в алгоритмах работы ЕГР.

Спс. Я задал конкретный вопрос о 30-47 группах измеряемых параметров, в предложенной Вами ссылке столько же информации об этом как и в Ваших предыдущих сообщениях. Извините за беспокойство.

ten70 · 24.09.2014

kvp01 написал(а):
Спс. Я задал конкретный вопрос о 30-47 группах измеряемых параметров, в предложенной Вами ссылке столько же информации об этом как и в Ваших предыдущих сообщениях. Извините за беспокойство.

Не надо флудить, тема не об этом.

Если есть что по обсуждаемому вопросу, то выкладывай.

А халяву поищи в другом месте.

Просто Серега · 24.09.2014

Алё, писькомеры

, тема о другом! :rtfm:

adn1271 · 24.09.2014

Просто Серега написал(а):
Алё, писькомеры , тема о другом!

Предлагаю все же поставить все точки над И (с Вашего позволения)

Алгоритм работы и назначение клапана ЕГР на дизельных и бензиновых ДВС разные.На дизельных двигателях это действительно в большей степени экологическая система, алгоритм работы которой зависит от EU стандарта ДВС.На повышенный выброс NOx у дизельного ДВС влияет высокая температура в камере сгорания и сверх бедная смесь на ХХ. Подавая отработавшие газы в камеру сгорания дизельного ДВС прежде всего понижают температуру в ней.Применение для управления ЕГР ШИМ-сигнала позволяет плавно регулировать соотношение чистого воздуха и отработавших газов во всем
частотном диапазоне работы двигателя (включая ХХ) взависимости от нагрузки. Дизельные двигатели с насосфорсунками оснащенные даже DPF удовлетворяют max EU4 и назвать их современными можно с большой натяжкой.Отсюда:

На двигателях платформы ЕА189 с системой Common Rail (топливная аппаратура II поколение) клапан ЕГР управляется так же ШИМ-сигналом, для соблюдения более "жестких" EU в сторону NOx

Двигателя платформы ЕА288 могут удовлетворять стандарту EU6+, система ЕГР высокого и низкого давлений

Двигатели этой платформы стандарта EU4 несколько отличаются алгоритмом управления клапаном ЕГР, но это совсем другая история

ЗЫ: рекомендую чтоб не походить на советчика из ГСК

Вебасто или сигнализация?

ten70

Оракул

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

maxvag32

Профессиональный советчик

ShaMann

Я здесь живу

ten70

Оракул

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

maxvag32

Профессиональный советчик

maxvag32

Профессиональный советчик

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

maxvag32

Профессиональный советчик

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

ten70

Оракул

kvp01

Профессиональный советчик

ten70

Оракул

kvp01

Профессиональный советчик

ten70

Оракул

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

adn1271

Обиженный, злобный дурак...