Фотоотчет Замена ремня ГРМ на двигателе 1,6 BSE в VW Jetta 5, Golf 5, Touran, Passat B6, Skoda Octavia и др.

Falke-5

Der Golf
Сообщения
1 584
Реакции
584
Адрес
Россия-Питер
Авто
Ford_Kuga_TDCi
Наступило время - 90000 км, и как только позволила погода заняться обслуживанием, решено было начать с самого сложного-замены зубчатого ремня ГРМ.
Итак, начнём (порядок может отличаться, кому-как удобней). Снимаем моторную крышку, аккуратно дёргая её вверх по углам




ремень расположен справа движка по ходу машины за кожухами




снимаем поликлиновый ремень, для этого рожковым ключом на 17 берём за отлив на его натяжном ролике




и оттянув его фиксируем любым подходящим предметом (в данном примере был использован обычный гвоздь)




затем открутив 3 болта на 13




снимаем натяжитель, партномер-06A903315E (кстати, если кому интересно,то как оказывается,в природе есть отдельно лишь сам ролик - 1118300100-Jp Group, оригинального номера я не знаю, да и есть ли он вообще тоже, малоинтересно если честно, да и сейчас не об этом)







далее снимаем верхний кожух ремня, переведя кнопку замка сбоку крышки в положение OPEN, там что-то типа шлица,вот его и нужно поставить в это положение




однако,это ещё не всё,нажав на пару клипс вынимаем кожух вверх и чуть на себя, вот фото для наглядности где находятся эти 2 защёлки










теперь, чтобы не мешались нужно отвести(или совсем убрать,если слит антифриз)в сторону расширительный бачок, адсорбер и горловину бачка омывайки стёкол




размыкаем разъём с датчика,откручиваем сзади бачка пару саморезов,если нужно снимаем шланги и убираем его в сторону,адсорбер держится на 3-ёх точках-2 винта и гайка,вот они для наглядности,когда он уже снят




с горловиной всё совсем просто,она держится на одном болтике к кронштейну-скобе между опорой двигателя и лонжероном







всё хорошо подвязываем в стороне,чтобы не мешалось




поднимаем правую-переднюю сторону машины и ставим на подставку,снимаем правое-переднее колесо,снимаем передний подкрылок из пластика(несколько саморезов под торкс)




после этого появляется доступ к шкиву от коленвала(демпфер крутильных колебаний)




снимаем вышеупомянутую стальную скобу,пара болтов на 13(стрелки)




далее осторожно подкатываем домкрат под нужную нам сторону поддона двигателя и через деревянную проставку аккуратно поджимаем двигатель вверх,тем самым снимая напряжение с правой опоры двигателя(всё страхуем плашками или подставками,короче чем угодно-на всякий случай! B) )




после того как двигатель подпёрт снизу и чуть стремится вверх,можно приступать уже непосредственно к съёму опоры и самого кронштейна двигателя вокруг которого происходит вращение(ротация) зубчатого ремня и поэтому без его демонтажа ремень заменить не получится.

Понадобятся торцевые головки на 16 и 18. Начинаем с опоры-подушки,она там на 4-ёх болтах,по два на лонжерон и кронштейн,думается особой разницы с каких начать нет,ну я начинал с лонжеронных,надо обратить внимание,что болт со шпилькой располагается ближе к адсорберу,т.к. эта шпилька и является одной из точек его крепления







открутив эти 4 болта полностью снимаем опору










далее самое интересное-кронштейн,держится он на 3-ёх болтах(2 верхних и 1 нижний),болты разной длины(2 одинаковых и 1 подлиннее),так что лучше пометить их при демонтаже,значит если с нижним и верхним передним проблем особых нет,то самый запарный это верхний-задний болт.
Сорвав нижний болт




опускаем двигатель до тех пор,пока его выниманию не будет мешать лонжерон,выкручиваем полностью и вынимаем его




теперь нужно постараться приподнять двигатель как можно выше,я подымал до тех пор,пока пластиковые части на впуске не становились впритирку со стальными моторного отсека,далее жать я просто побоялся :unsure:




выкручиваем верхний-передний




к дальнему так просто,к сожалению,подобраться не получилось :( -очень мешают кондейные трубки,если просто насадить голову на вороток,то не достать до болта,а если брать длинный удлиннитель,то упираешься в трубки,scheisse! :mad:
короче,удалось мне его ухватить лишь с помощью вот такого небольшого и короткого удлинителя из набора(однако это просто как один из вариантов не предентующий на оригинальность)







изловчившись,накидываем сей собранный девайс на голову болта и потихоньку по 1-2 щелчка воротка выкручиваем непокорный болт







вот снятый крупный крепёж(заменить на новые)




ну всё,открутив все болты снимаем наконец и сам кронштейн(справа на фото)










теперь когда ничего не мешает,снимаем средний защитный кожух,3 болта под торкс(torx T-27)










появляется доступ к помпе(кому интересно-партномер на фото)







значит,по помпе,при осмотре не было выявлено ни люфтов,ни подтёков и я не стал её трогать,если хочется поменять,то дело это минутное,там 3 болта на 10







правда,для этого придётся слить ОЖ,прикладываю несколько скринов с Эльзы по этому поводу,если кому надо будет её заменить













ладно,с помпой немного разобрались,проехали,идём дальше




пора переходить к самому ремню,снимаем нижний шкив,открутив 4 болта,шестигранник там(вроде на 8)




сидят они крепко и усилие затяжки там очень неслабое,чтобы избежать проворота колена и сорвать их,я втыкал 1-ую передачу и стопорил колесо монтажкой таким образом,уперев её в пол




сняв шкив,откручиваем ещё пару болтов и снимаем последнюю,защитную-нижнюю крышку ремня




теперь подводим верхнюю метку и совмещаем метки на звезде распредвала и кожухе ремня(всё это с учётом того,что замена происходит планово и подразумевается,что нижняя совпадёт автоматом)







всё,можно снимать ремень,берём ключ на 13,отпускаем гайку,откручиваем её и снимаем ремень и ролик(можно чуть сдвинуть сердцевину ролика вручную по-часовой,для ослабления натяжения и облегчения снятия)




с этих пор стараемся особо не сдвигать и трогать с места оба вала,дабы избежать встречи клапанов с поршнями.

Ну и собственно установка. Учитываем то что,если стоять лицом к шестерням они вращаются по-часовой стрелке,т.е. это "нормальный ход" двигателя и привод ремня осуществляется от коленвала.







Ставим на место натяжной ролик в положении минимальной натяжки(по часовой стрелке) и чуть фиксируем его гайкой на шпильке в этом положении. Далее заводим сначала ремень на нижнюю звёздочку коленвала




ставим на место нижний кожух




ставим на место шкив,попадая в штифт на звёздочке коленвала ответной частью на шкиве,сделано,чтобы по-другому было не поставить







ещё раз,снова проверяем верхнюю и нижнюю метки,внизу насечка на шкиве должна точно совпасть с риской на нижнем кожухе(в это время конечно ремень ещё не находится на верхней шестерне,фото со стрелкой просто для примера)



















также подводим верхнюю метку




прокладываем не ослабляя ручей ремня до зубьев помпы и попав в зубья на распредвалу,одновременно не ослабляя натяжку вручную,потихоньку начинаем заводить ремень на распредвал







кстати,здесь хотелось бы заметить,что ремень так просто не хотел заводиться и ложиться на место и как я не старался,а всё же в конечном итоге пришлось немного поиграть движением звезды распредвала,взявшись ключом за его болт,можно также попытаться завести его на место одновременно вместе с натяжным роликом(а вообще думается,всё это дело опыта ;)),однако в любом случае ни в коем разе нельзя сильно давить чрезмерной нагрузкой на шпильку и не допускать не синхронного движения валов,без ремня




и также при этом не забывать,что в случае когда ролик уже находится на шпильке-валу его эксцентрик-регулировщик внутреннего диаметра должен быть непременно повёрнут по часовой стрелке,что соответствует минимальной натяжке ремня. После того,как ремень заскочил в канавку натяжного ролика и все зубья на шестерне,он легко и без проблем досылается на место







а да,и ещё,там на ролике есть отогнутая скоба-уголок играющая роль типа стопора,так вот она должна обязательно попасть в эту канавку-выемку на блоке







провернув пару раз вручную осторожно коленвал,снова сверяем метки,кстати с первого раза я не попал,промахнувшись на зуб,пришлось снова чуть подправить,подкорректировав шестерню распреда,скинув с неё по-быстрому ремень.

Теперь натягиваем ремень и немного о самой натяжке. Значит,как я писал выше регулируется она по типу эксцентриком на самом ролике,на нём уже нанесена стрелка и имеются 2 углубления под спецключик(T 10020 ),которым лучше запастись заблаговременно




в общем-то можно обойтись и загнутыми круглогубцами,хотя конечно ключом гораздо ловчее работать,у меня валялся какой-то велосипедный,с него и смастырил что-то подобное,крутилось кстати,им без проблем и довольно удобно,да и усилие там небольшое совсем







ладно и короче,определились с ключом,берём зеркало из-за ограниченности пространства и удобства контроля




видим насечку и указатель




вставляем ключ(гайка отпущена) и движением против часовой стрелки натягиваем ремень,положение указателя(зелёная стрелка),когда он находится за этим вырезом указанным красной стрелкой(жёлтая риска просто для примера)соответствует тому,что зубчатый ремень перенатянут




несколько раз повторяем этот шаг,приведу цитату и пару скринов из Эльзы
– Натянуть зубчатый ремень. Для этого поворачивать ключ на два отверстия -T10020- на эксцентрике влево (направление стрелки), пока указатель -2- не будет стоять над насечкой -1- (зубчатый ремень перенатянут).  Повторить это рабочий шаг (перетягивание ремня) пять раз, для того чтобы ремень "сел".







теперь потихоньку ослабляем ремень и следим за полным совмещением насечки и указателя







и после точного их совмещения затягиваем крепёжную гайку




момент там на ней 20Нм и здесь лучше применить предназначенный для этого ключ




Несколько раз проворачиваем коленвал,ещё раз проверяяя метки натяжения ремня и фазы газораспределения,если не совпадают-повторяем регулировку.
Косвенно можно ещё проверить по-старинке натяжение,взявшись большим и указательным пальцем в районе самого длинного участка ручья ремня,он должен давать повернуть себя на 90°




хотя в данном случае наличия на этом ролике-полуавтомате этих двух "мушек" смысл всего этого теряется.

Всё,после этого можно собирать разобранное назад по своим местам.
Добавлю пару слов о установке поликлинового ремня на машине с компрессором,вот его оригинальный номер-06F260849E,пришёл японского производства




ложится он следующим образом







после этого вынимаем стопорный штифт и аккуратно сверху опускаем ролик натяжителя на ремень.
Номер ремкомплекта ремня ГРМ (ремень+ролик)-06A198119







Был снят ремень Contitech и ролик SKF,то же самое пришло и было установлено взамен










Основные моменты затяжки :
3 болта кронштейна-45Нм
Шкив коленвала-10 Нм и довернуть на 1/4 оборота (90°)




Вроде ничего не забыл,ну и вот как-то так примерно.
Удачи в ремонте!

P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Замена ремня ГРМ на Фольксваген Гольф 5 с двигателем 1.6 BSE
Спасибо! :thankyou2: :hat:
 

seric

*****
Сообщения
4 903
Реакции
3 470
Адрес
Украина, Черновцы
Авто
VW Т4, Caravelle - 2.5 TDI (AXG),2002
Хорошая работа ! :good:

Одна реплика в слух :
- если после снятия подушки мотора, поднять его домкратом, то с задним болтом бокового кронштейна проблем намного меньше и места для рук и ключей хватает.
 
  • Спасибо!
Реакции: 3 человек

Falke-5

Der Golf
Сообщения
1 584
Реакции
584
Адрес
Россия-Питер
Авто
Ford_Kuga_TDCi
to seric :hat: :drinks:
Видишь ли,я дальше просто побоялся его подымать,хотя да,может и зря :unsure: я ж говорю-всё дело опыта B)
добавлю ешё к отчёту вдогонку пару кусочков видео...
дело в том,что после сборки,когда движок стоял ещё на домкрате,я всё-таки не удержался от искушения и решил завести(взорвать :) )его,
это работа без опоры


а это уже в собранном виде (без верхней крышки)


кстати,покатавшись,никаких изменений в работе движка я не ощутил,всё как было,так и осталось :good:
 

popov2

профи
Сообщения
7 548
Реакции
3 297
Адрес
Беларусь Волковыск
Авто
ауди А6 2.4 ALF 1998г. Nissan Leaf 2013г.
к дальнему так просто,к сожалению,подобраться не получилось  -очень мешают кондейные трубки,если просто насадить голову на вороток,то не достать до болта,а если брать длинный удлиннитель,то упираешься в трубки,
добавлю к сказанному.
Код:
Одна реплика в слух :
- если после снятия подушки мотора, поднять его домкратом, то с задним болтом бокового кронштейна проблем намного меньше и места для рук и ключей хватает.
хорошо подходит свечная головка на 16.без удлиннителя.
 
  • Спасибо!
Реакции: 1 человек

Admin

Создатель сайта
Команда форума
Сообщения
9 610
Реакции
3 342
Адрес
Россия, Москва
Авто
VW Tiguan 2 2.0 DBGC 2018, VW Touran 1.6 BSE 2008, Skoda Fabia 1.2 BME 2006
Большое-пребольшое спасибо! :thankyou2: :hat:
 
  • Спасибо!
Реакции: 1 человек

Dass 888

Участник
Сообщения
22
Реакции
11
Адрес
Украина,Тернополь
Авто
Skoda Oktavia A-5 1.6 BSF 2008г.
Спасибо,очень информативно!
В каком состояние был у Вас старый ремень ГРМ,и ролик?
 

Falke-5

Der Golf
Сообщения
1 584
Реакции
584
Адрес
Россия-Питер
Авто
Ford_Kuga_TDCi
Dass 888 написал(а):
В каком состояние был у Вас старый ремень ГРМ,и ролик?
В хорошем состоянии,ничего криминального замечено не было.
Вот на поликлиновом ремне было пару щербин,видать камешки попадают иногда туда редко да метко.

01.jpg 02.jpg
 

dimcher

Участник
Сообщения
22
Реакции
1
Адрес
spb
Авто
vw golf plus VI 1.6 bse
А какой регламент по замене в годах? Сейчас 66 ткм, 5 лет с момента покупки. Ездить до 90 или же менять, когда стукнет 6 лет (эквивалент ТО-90 в годах)
 

i.max

Просто заглянул
Сообщения
7
Реакции
0
Адрес
Москва
Авто
Golf 5 BSE
dimcher написал(а):
А какой регламент по замене в годах? Сейчас 66 ткм, 5 лет с момента покупки. Ездить до 90 или же менять, когда стукнет 6 лет (эквивалент ТО-90 в годах)
Тоже интересует данный вопрос. Ремень менялся на 90 тыс, сейчас пробег 140, но по времени с замены ремня прошло 5 лет.
 

naberezhnaya

стремительный домкрат
Сообщения
146
Реакции
46
Адрес
новосибирск KZ
Авто
VW Passat B6 BSE 2008
i.max написал(а):
Тоже интересует данный вопрос. Ремень менялся на 90 тыс, сейчас пробег 140, но по времени с замены ремня прошло 5 лет.
для этого двигателя есть тыщща регламентов, в зависимости от марки авто на какой он установлен от 180 тыс до 90. в одном из них, касательно пассата, первая замена ремня на 90 тыс, далее через 30 проверка и смена на 60. в годах не регламентирован. официалы говорят что раз в 90 тыс или каждые 5 лет что наступит ранее.
я выбрал первый вариант - менял второй раз в 150 тыс, ремень был в более-менее нормальном состоянии, но трещины вдоль основания нескольких зубьев зафиксировал.
после неудачного опыта забивания на ГРМ предпочитаю больше не доводить до разрыва или среза зубьев и вам не советую :hat:
 

wolk-maxim@mail.ru

Просто заглянул
Сообщения
1
Реакции
0
Адрес
Россия, Белгородская обл., г. Алексеевка
Авто
VW Jetta 1.6 BSE 2010 г.
Спасибо за подробный отчет! Из личного опыта - ремень в последнюю очередь одевать на помпу! Во-первых, её можно крутить, без риска для фаз; во-вторых, она меньше шестерни распредвала, в связи с чем одеть на нее ремень гораздо проще!
P.S.: когда снял шкив привода генератора на коленвале - чуть не случился шок! На шкиве 2 отверстия под "шпонку", а ответная часть на шестерне коленвала 1! Получается шкив можно поставить в 2 положения? То есть можно наделать беду? Или по-другому не совпадут отверстия для болтов? К примеру, менял ролики и ремень калине 1,6 16 V - там шкив только в одном положении становится! o_O
 

DolinEA

Завсегдатай
Сообщения
49
Реакции
2
Адрес
Москва
Авто
VW Jetta 5 1.6 BSE 2010
Большое спасибо за супер-подробный отчет!
 

popov2

профи
Сообщения
7 548
Реакции
3 297
Адрес
Беларусь Волковыск
Авто
ауди А6 2.4 ALF 1998г. Nissan Leaf 2013г.
Такой же мотор, а процедура совсем другая.
:LOL:
ну если поликлиновой и ремень ГРМ одно и тоже! тогда даааа....все просто. :unknw:
 

samuraichel

Просто заглянул
Сообщения
1
Реакции
0
Адрес
Челябинск
Авто
VW JETTA 1.6 BSE 2008г
нужно еще открутить опору кпп к подрамнику, а то после этих манипуляций с двс вверх и вниз порвутся с/блоки подрамника, проверено на себе))
а натяжитель поликлинового ремня можно вообще не снимать, он не мешает, достаточно сам ремень снять
 

Павлюня

Просто заглянул
Сообщения
1
Реакции
0
Адрес
Санкт-Петербург
Авто
VW Golf 6 1.6 2009
Добрый день. подскажите, пожалуйста, при замене ремня ГРМ на гольфе при 90 тыс.км, помпу тоже менять или это развод.
 

matriks2

Постоянный участник
Сообщения
25
Реакции
0
Адрес
Москва
Авто
Golf 5 BSE1.6 2008
Добрый вечер.

Перебрал двигатель, поставил ГРМ.
Но чувствую я, что ролик контрафактный. Брал комплект контитека, ролик с виду SKF, но надпись на нем контитек.
Проблема в том, что когда даешь 2к оборотов, он начинает подвывать. Сама стрелка натяжителя не смещается, от надавливания пальцем как в Эльзе так же не смещается
Если ослабить крепежную гайку (что бы болталась), то надавив на ремень, стрелка смещается.

Менять ролик? Ставил по Эльзе
 
Сверху Снизу