Vaxa20
Самоделкин
- Сообщения
- 1 137
- Реакции
- 206
- Авто
- VW Passat B4 1994, 1.8 ABS Продан\\\ VW Passat B5+ 2001г 1.8Т AWT -=ПРОДАЮ=-
TheTERMINATOR написал(а):
Он прав!
Если проблем не наблюдается с работой двигателя, можно дальше ездить если они не разборные, если появятся проблемы тогда первым делом надо будет смотреть ЭБУ, и не забывай что у тебя был перезаряд, при ремонте это может помочь!!!
Пятница
Профессиональный советчик
белоножкин написал(а):
А дырочки выхода давления в пробках закрыты небось наклейкой?..
А целлофан снят?
TheTERMINATOR
Сам себе электрик
белоножкин написал(а):
Повезло, у меня жена сначала пожаловалась, что в машине пахнет тухлятиной. На следующий день поменялись машинами, полдня по своим делам катался, а под вечер, из под капота начал валить пар. Так еще 50 км откатал, пока до города добрался. Благо, ватник аккумулятора был, иначе весь моторный отсек забрызгало.
Это при 16 вольтах. При твоих 19-ти, уже давно должно быть слышно бульканье и запах кислоты.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 859
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
Ну так это таблетка и есть( регулятор со щётками в сборе).
dolampochki
не просто заглянул
Не хочу плодить новых тем (тут одних только "аккумулятор" с десяток), да и вопрос немного похожий. Аккумулятор у меня уже 6 лет (до меня х.з.), езжу мало (бывает реже раза в неделю) и на короткие дистанции (15-30 км ), тоесть аккум "голодает". Первоначально под аккумулятором было резиновое корытце (сначала думал родное, а потом понял что с сельхозтехники какой то) с прорезью с одной стороны для лапки, которой крепится аккумулятор, и каждую зиму я снимал аккум и промывал площадку под ним от элекролита, а в этом (уже том ) году подложил цельное корыто из тонкой резины (хоть чёто наши умеют делать) и для надёжности кусок газоновской камеры (с той стороны где у покрышек протектор) размером где то 50на40 под низ. Так вот, этой зимой вынул аккум, а в этом импровизированном корыте грамм 50 электролита плещется. Тоесть одну проблему решил (кузов не страдает) .
А теперь сам вопрос, неужели такая фигня только у меня, или многие просто тупо забивают на это ? Сам лично каких только срачей не видел вокруг аккума на других машинах, и дело тут не в эстэтике, там сплошная ржавчина. Понять причину выкипания не сложно, ведь на почти полностью севший аккум с генератора приходит около 14 вольт (+- 0.2), и кто заряжал аккумулятор зарядником с амперметром и вольтметром знает, что сначала подается небольшое напряжение (ну допустим выставили около 13 вольт и соответственно по току 3-4 ампера ), подзарядили, ток уменьшился и вы добавили ещё напряжение (ну например 14 вольт). Кстати регулятор менялся (помоему года 4 назад, так как было около 14.8 В ), и вполне возможно что из за чрезмерного зарядного тока (на регуляторах обычно написано 14 В, 5 А). Возможно там и сульфатация присутствует, но зимой не езжу, а так ещё бодро крутит (если периодически выезжать, а то за месяц - два может сесть) .
Во блин, целую дисертацию нацарапал. Короче, какие мысли по поводу выкипания, и кто как борется с его последствиями (купить новую батарейку можно не писать, не хочу добавлять лишних пару десятков страниц ненужного флуда). 
А теперь сам вопрос, неужели такая фигня только у меня, или многие просто тупо забивают на это ? Сам лично каких только срачей не видел вокруг аккума на других машинах, и дело тут не в эстэтике, там сплошная ржавчина. Понять причину выкипания не сложно, ведь на почти полностью севший аккум с генератора приходит около 14 вольт (+- 0.2), и кто заряжал аккумулятор зарядником с амперметром и вольтметром знает, что сначала подается небольшое напряжение (ну допустим выставили около 13 вольт и соответственно по току 3-4 ампера ), подзарядили, ток уменьшился и вы добавили ещё напряжение (ну например 14 вольт). Кстати регулятор менялся (помоему года 4 назад, так как было около 14.8 В ), и вполне возможно что из за чрезмерного зарядного тока (на регуляторах обычно написано 14 В, 5 А). Возможно там и сульфатация присутствует, но зимой не езжу, а так ещё бодро крутит (если периодически выезжать, а то за месяц - два может сесть) .
Во блин, целую дисертацию нацарапал
. Короче, какие мысли по поводу выкипания, и кто как борется с его последствиями (купить новую батарейку можно не писать, не хочу добавлять лишних пару десятков страниц ненужного флуда). 
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
- Сообщения
- 6 546
- Реакции
- 735
- Город
- Беларусь, NewPolotsk
- Авто
- Ford Galaxy 1998 2.3i Y5B (прОдан) / был VW Passat-3 Variant CL 1992 1.8mono ABS, но продан
dolampochki написал(а):
а как определили, что это - электролит ?
dolampochki
не просто заглянул
Андрей VW Passat B3 написал(а):
По запаху, а с научной точки зрения, по шипению стирадбного порошка (та же каустическая сода) и укусу за палец, когда это "корыто" отмывал перед повторной установкой.
Кедр
малошумящий пападед
- Сообщения
- 2 093
- Реакции
- 541
- Город
- РБ. Минск
- Авто
- VW Golf-3, 1997, 1.6 AFT; VW Sharan, 1997, 1.9 AFN.
dolampochki написал(а):..... Короче, какие мысли по поводу выкипания, и кто как борется с его последствиями (купить новую батарейку можно не писать, не хочу добавлять лишних пару десятков страниц ненужного флуда).
Батарейка, из которой электролит плещется, подведет в самый неподходящий момент.
Если так жалко с ней расстаться и хочется кузов сохранить, как вариант - изготовить из резины герметичный чехол
PS. Зато про замену АКБ ничего не написал B)
rajev2009
Мастер советчик
dolampochki написал(а):Не хочу плодить новых тем (тут одних только "аккумулятор" с десяток), да и вопрос немного похожий. Аккумулятор у меня уже 6 лет (до меня х.з.), езжу мало (бывает реже раза в неделю) и на короткие дистанции (15-30 км ), тоесть аккум "голодает". Первоначально под аккумулятором было резиновое корытце (сначала думал родное, а потом понял что с сельхозтехники какой то) с прорезью с одной стороны для лапки, которой крепится аккумулятор, и каждую зиму я снимал аккум и промывал площадку под ним от элекролита, а в этом (уже том ) году подложил цельное корыто из тонкой резины (хоть чёто наши умеют делать) и для надёжности кусок газоновской камеры (с той стороны где у покрышек протектор) размером где то 50на40 под низ. Так вот, этой зимой вынул аккум, а в этом импровизированном корыте грамм 50 электролита плещется. Тоесть одну проблему решил (кузов не страдает) .
А теперь сам вопрос, неужели такая фигня только у меня, или многие просто тупо забивают на это ? Сам лично каких только срачей не видел вокруг аккума на других машинах, и дело тут не в эстэтике, там сплошная ржавчина. Понять причину выкипания не сложно, ведь на почти полностью севший аккум с генератора приходит около 14 вольт (+- 0.2), и кто заряжал аккумулятор зарядником с амперметром и вольтметром знает, что сначала подается небольшое напряжение (ну допустим выставили около 13 вольт и соответственно по току 3-4 ампера ), подзарядили, ток уменьшился и вы добавили ещё напряжение (ну например 14 вольт). Кстати регулятор менялся (помоему года 4 назад, так как было около 14.8 В ), и вполне возможно что из за чрезмерного зарядного тока (на регуляторах обычно написано 14 В, 5 А). Возможно там и сульфатация присутствует, но зимой не езжу, а так ещё бодро крутит (если периодически выезжать, а то за месяц - два может сесть) .
Во блин, целую дисертацию нацарапал
Аккумулятор кипит если произошла сульфатация пластин и они потихоньку осыпаются вниз и начинают коротить,идет саморазряд.Можно его поправить т.е слить электролит,залить водой дистилированной,слить и залить нововым электролитом плотностью 1,27.В 5 из 10 случаев помогает.Правильная зарядка идет 14,2в и ток 10% от емкости аккумулятора 55ампер значит сразу даешь 5,5ампер,по мере зарядки он сам уменьшает ток,меньше берет в себя.При зарядке аккумулятора стационарным выпрямителем напряжение особой роли не играет,но не меньше 13,8в если будет 20в вреда не будет а вот величина тока играет роль.Вместо 5.5а дашь10а могу посыпатся пластины.
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
- Сообщения
- 6 546
- Реакции
- 735
- Город
- Беларусь, NewPolotsk
- Авто
- Ford Galaxy 1998 2.3i Y5B (прОдан) / был VW Passat-3 Variant CL 1992 1.8mono ABS, но продан
dolampochki написал(а):Кстати регулятор менялся (помоему года 4 назад, так как было около 14.8 В ), и вполне возможно что из за чрезмерного зарядного тока (на регуляторах обычно написано 14 В, 5 А).
Возможно там и сульфатация присутствует, но зимой не езжу, а так ещё бодро крутит
какие мысли по поводу выкипания, и кто как борется с его последствиями
(купить новую батарейку можно не писать, не хочу добавлять лишних пару десятков страниц ненужного флуда).
И сколько ща генератор отдает вольт аккумулятору ?
Или цель поставлена - победить выкипание аккума без поиска первопричин этого явления ?
Если у аккума с пластинами полная сульфатация, то, при Вашем жестком условии не предлагать покупку нового аккума, на кой тогда Ваши просьбы про советы о борьбе против выкипания ? Аккуму, поможет только снятие АКБ и установка его перед телевизором на время трансляции записи сеанса Чумака или Кашпировского. Глядишь, кто нить из них пАссами и снимет с акуума болезнь.
dolampochki
не просто заглянул
rajev2009 написал(а):напряжение особой роли не играет,но не меньше 13,8в если будет 20в вреда не будет а вот величина тока играет роль.Вместо 5.5а дашь10а могу посыпатся пластины.
Напряжение роли не играет, но величина тока прямо пропорциональна поданному на аккумулятор напряжению, а по поводу восстановления тоже читал кучу тем в интернете, но есть мнение, что аккумулятор ( не новый ) не желательно переворачивать, дабы не сделать ещё хуже.
dolampochki
не просто заглянул
Андрей VW Passat B3 написал(а):
Ну напряжение я указал, стабильно 14 В, измерялось в прикуривателе и не зависит от оборотов двигателя (при неисправном регуляторе напруга росла с оборотами). По поводу первопричин, я думаю их две. Первая, конечно же сульжатация, кстати многие пишут про доливку дистилированной воды, и, сдаётся мне, если бы у них под аккумулятором было такое корытце, они бы узнали, куда же девается их электролит. Например мне все эти 6 лет приходится доливать в крайнюю (или предпоследнюю, точно не помню, в этом году ещё не долил) со стороны минуса банку больше, чем в остальные, там уровень доходит до пластинки, накрывающей сверху соты, кстати электролит во всех банках чистый (тот до которого можно добраться грушей ареометра, чтот там ниже х.з.). Вторая первопричина прямо связана с первой, это те 14 вольт, подаваемые на почти разряженный аккумулятор, и как следствие большой ток зарядки (не критично, но как многие тут считают, чем меньшим током заряжать, тем лучше для батарейки) .
Да, и чисто случайно, не может быть причина в закрытых пробках (ну пластина сверху пробок), ведь при зарядке от стационарного зарядника пробки вообще откручивают ?
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
- Сообщения
- 6 546
- Реакции
- 735
- Город
- Беларусь, NewPolotsk
- Авто
- Ford Galaxy 1998 2.3i Y5B (прОдан) / был VW Passat-3 Variant CL 1992 1.8mono ABS, но продан
dolampochki написал(а):
вообще то, насколько мне известно, испаряется вода, а не электролит ....
Мот стоит внимательней изучить корпус аккума на наличие трещин ?
а на клемах аккума на рабочих оборотах напряжения сикОка ?
а Вы во время заряда аккума от зар. стройства ареометром пробу забирали ?
утопия ....
В аккуме с торца должно быть ещё одно (а мот и два) вентиляционных отверстия ...