Полезно ли разряжать аккумулятор?

  • Автор темы lysy77
  • Дата начала
  • Ответы 22
  • Просмотры 12К
lysy77

lysy77

Завсегдатай
Сообщения
76
Реакции
4
Город
Беларусь, Бобруйск
Авто
VW LT 35, 2.5 TDI AHD , 1998
Всеи привет! Один знакомый остановил авто и не выключил габариты. На мое замечание, что мол разрядишь аккумулятор, он ответил что он специально оставил их включенными, пусть аккум немного разрядится и при последующей езде и работе генератора плотность электролиза повысится и к зиме аккум будет более работоспособный. Если честно, я не знал, что аккумуляторы полезно разряжать. Кто в этом больше понимает, прошу отписаться. Заранее спасибо :drive:
 
разряжать АКБ можно один раз, после покупки, для его "разгона".
Старые же аккумы боятся разряда, при разряде понижается уровень электролита, происходит сульфатацмя и разрушение пластин.
Да и зарядка севшего от генератора - не есть гуд.
 
lysy77 написал(а):
пусть аккум немного разрядится и при последующей езде и работе генератора плотность электролиза повысится и к зиме аккум будет более работоспособный.
Нажмите, чтобы раскрыть...

на кой исправный и заряженный аккум разряжать ?
Даже немного ?
Чтобы он раньше времени гАукнулся ?
 
Спасибо, ответ ясен. Еще вопрос: из сливного отверстия аккума выходит конденсат - то есть вокруг него сыро. Что сие значит? Хорошо это или рлохо?
 
это не сливное отверстие, а вентиляционное.
если там сыро - перезаряд.
 
цикл заряд/разряд весьма полезен для кислотного аккума, это старая истина - только вот сам цикл надо проводить грамотно :oops:
 
J@ZZ написал(а):
цикл заряд/разряд весьма полезен для кислотного аккума, это старая истина - только вот сам цикл надо проводить грамотно :oops:
Нажмите, чтобы раскрыть...

только не для старых АКБ
 
J@ZZ написал(а):
цикл заряд/разряд весьма полезен для кислотного аккума, это старая истина - только вот сам цикл надо проводить грамотно :oops:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Этот цикл был полезен для старых СОВЕТСКИХ кислотных аккумуляторов, позволяя продлить жизнь полутрупов, отдалив естественную смерть в условиях тотального дифицита. Он полезен так же, как полезно наваривание резины на покрышки и ремонт наконечников рулевых тяг с заменой пластиковых вкладышей.
Для современных аккумуляторов нет ничего полезнее поддержания в заряженном состоянии.
 
jeck написал(а):
Этот цикл был полезен для старых СОВЕТСКИХ кислотных аккумуляторов, позволяя продлить жизнь полутрупов, отдалив естественную смерть в условиях тотального дифицита. Он полезен так же, как полезно наваривание резины на покрышки и ремонт наконечников рулевых тяг с заменой пластиковых вкладышей.
Для современных аккумуляторов нет ничего полезнее поддержания в заряженном состоянии.
Нажмите, чтобы раскрыть...

опять путаешь теплое и мягкое :oops:

:LOL: :LOL: :LOL:
 
Тогда напишу подробнее: МОЕМУ АККУМУ ОКОЛО 1,5 ГОДА, прошлой зимой заводился даже в 30 мороза. Что мне теперь делать, чтобы и наступающей зимой он меня не подвел? По городу езжу процентов 10 от общего пробега, в основном межгород 300-400 км. Может он постоянно перезаряжен и это не есть хорошо? Напишите конкретные действия. Может стОит его всё-таки разрядить и зарядить, как говорится РАСКАЧАТЬ?
 
АКБ надо ОБСЛУЖИТЬ.
снять, почистить, полностью зарядить при комнатной темп-ре, дать отстоятся часов несколько... проверить плотность, довести до нормы. Зима примерно 1,27-1,29
ни в коем случае не переворачивать АКБ.
инфы тьма

вот при обслуживании нового АКБ полезно разрядить его с помощью гирлянды.
 
смарт написал(а):
вот при обслуживании нового АКБ полезно разрядить его с помощью гирлянды.
Нажмите, чтобы раскрыть...

вот уже и про гирлянду вспомнилиии :LOL:


была хорошая книга ПЭЭК-71 - много в ней интересного
 
J@ZZ написал(а):
цикл заряд/разряд весьма полезен для кислотного аккума, это старая истина - только вот сам цикл надо проводить грамотно  :oops:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Разряд небольшим током до напряжения 10,2в. Не ниже! Можно использовать автомобильную
лампу небольшой мощности.

только не для старых АКБ
Нажмите, чтобы раскрыть...

Как раз для старых АБ тренировочные циклы и полезны для частичного восстановления емкости. Хотя бы весной и перед зимним сезоном.
 
помню когда покупал аккум и приехал на рамер напруги для выписывания гарантии, то разговорившись с чувакми они мне сказли так: если в ноль его посадить сразу то считай что 50% его жизни он уже лишился, на сколько это правда хз, но спустя пятть лет я тот аккум до этого не показвываший признаков умирания посадил сигнализацией в ноль, после этого он проработал месяцев 6 и умер.
 
Nikolab написал(а):
помню когда покупал аккум и приехал на рамер напруги для выписывания гарантии, то разговорившись с чувакми они мне сказли так: если в ноль его посадить сразу то считай что 50% его жизни он уже лишился, на сколько это правда хз, но спустя пятть лет я тот аккум до этого не показвываший признаков умирания посадил сигнализацией в ноль, после этого он проработал месяцев 6 и умер.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Смотря по какой технологии сделан аккумулятор(Ca/Ca аккумулятор особенно выделяется неспособность переносить глубокие разряды, таких как более 50%. После 3-5 подобных случаев батарея значительно теряет в своей емкости, даже будучи совершенно новой. Из этого следует очень мудрое решение – не допускать этого).Pb/Pb легче перенесет.
 
lysy77 написал(а):
Всеи привет! Один знакомый остановил авто и не выключил габариты. На мое замечание, что мол разрядишь аккумулятор, он ответил что он специально оставил их включенными, пусть аккум немного разрядится и при последующей езде и работе генератора плотность электролиза повысится и к зиме аккум будет более работоспособный. Если честно, я не знал, что аккумуляторы полезно разряжать. Кто в этом больше понимает, прошу отписаться. Заранее спасибо :drive:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Смотря на какое время(5 минут или 5 часов).
 
Nikolab Все зависит от времени пребывания в разряженном состоянии. Но емкость теряется вследствии необратимой сульфитации однозначно. Поэтому важно контролировать нижнее допустимое падение напряжение на АБ при тренировочных циклах.
 
Разряд кислотно-свинцовой батарери ниже 1,8 В на банку (10,8В) приводит к необратимым процессам.
А тренировка разрядно-зарядным циклом действительно полезна для сульфатированных отрицательных пластин, но это должно происходить с циклом 1/10 тока от номинала заряд чередоуясь с 1/20разряд, многократно и быстро, например с частотой 25Гц, если сильно интересно то расскажу как это организовать. Но на самом деле отрицательные пластины сильно сульфатируются после(в следствии) того как эмиссия положительных снизилась. Ну собьёте сульфатацию с полдожительных пластин и что, внутреннее сопротивление батареи уже всё равно не снизится потому что положительных уже нет.
Это всё не более чем реанимация труппа, в мододости даже делал инверсию пластин, когда на мотоциклетные шестивольтовки паял отрицательные пластины вместо разрушенных положительных. Всё это не надлго и напрасная трата времени.
АКБ это расходный материал, потеряла ёмкость замени!
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу