Вольтметр на микроконтроллере с автоматическим отключением

Первоначально я сделал себе Вольтметр на PIC16F676 :
Фотки выкладывал Здесь :

Но было одно неудобство : после выключения двигателя и постановки на стоянку нужно было вытаскивать вольтметр из прикуривателя, так как он потребляет ток до 100 mA.
Решил немного упростить схемку и сделать свою программу для микроконтроллера .
Схема принципиально не отличается от выложеных в интернете, исключены транзисторы с резисторами из схемы. Для нового вольтметра был приобретён 3х7 индикатор ELT-512SURWA/S530 с красным цветом свечения. Достоинство этого индикатора - большая яркость свечения при токе от 2 mA на сегмент. Максимальный ток на выходе портов контроллера - 25 mA. Был выбран ток через сегменты 3 mA. Через анодный порт ток не превышает 3*7=21 mA, что позволило отказаться от транзисторов в анодах индикатора и использовать стабилизатор +5 Вольт 75L05 в маленьком корпусе TO-92 .
АЦП контроллера меряет напряжение 244 раза в секунду, каждые 48 показаний усредняются и выводятся на индикатор, то есть обновление показаний индикатора происходят 5 раз в секунду .
1 раз в 4 секунды контроллер проверяет насколько изменилось напряжение по сравнению с предыдущим измерением. Если более чем на 0,075 вольт - сбрасывается таймер выключения индикации. При очень медленном изменении напряжения (<0,075 вольт), которое может быть когда машина не работает, таймер отсчитывает время 4 минуты, после чего отключается индикация и таймер останавливается .
При резком изменении напряжения (>0,075 вольт) так-же сбрасывается таймер и снова включается индикация.
Если двигатель машины заглушен - индикация выключена, но необходимо посмотреть напряжение - в схеме предусмотрена кнопка принудительного сброса таймера и включения индикации .
В режиме индикации общий потребляемый вольтметром ток не превышает 18 mA. При выключенной индикации - 5 mA. Ещё уменьшить ток на 1 mA можно если заменить стабилизатор 78L05 на LP2950CZ-5.0, ещё можно уменьшить если пропорционально увеличить сопротивления входного делителя R1R2RV1. Но нет смысла, так как для автомобильного аккумулятора 1-2 mA - несущественно .
Теперь, вот схема моего вольтметра :




Для индикаторов использовал пластмассовую коробочку KM-7 такого размера :




Это уже вырезано окно для индикаторов :




Основная коробка - от сгоревшей автомобильной зарядки, к которой я приклеил крышку коробки :




Платы вырезал по размерам старой платы зарядки и внутреннему размеру коробки индикаторов :




Резисторы использовал SMD :




Не стал использовать ЛУТ, нарисовал от руки водостойким фломастером, фото уже вытравленой и залуженой платки:




Платы индикатора и контроллера соеденил тонкими проводами во фторопластовой изоляции, над индикатором видна маленькая кнопка включения :







Это проверка в собраном виде от блока питания :







К сожалению загружать файл архива прямо в сообщение не возможно, пришлось залить на файловый хостинг, а здесь дать ссылку (надеюсь не удалят с того сервера) .
В архиве находится схема, HEX контроллера, файл программы Proteus, в котором я проверял симуляцию, а так-же в папке LIBRARY_3x7 находятся файла LIB и IDX для индикатора Proteusа, так как штатно в Proteusе нет 3-х разрядного индикатора. Эти файлы нужно просто поместить в папку LIBRARY самой программы Proteus .
http://www.onlinedisk.ru/file/899553/
Проверка в течении нескольких недель показала нормальную работу схемы вольтметра и автоматики отключения/включения .

P.S. Не знаю точно в какой раздел направить - в [электро] или [тюнинг]. Это уже на усмотрение Администратора, если посчитает мою разработку чем-то полезной !

Нормалёк получилось. Про настройку ничего не написал. Этим подстроичником получилось точно настроить прибор? Или может использовать более точный (линейный)?

вы еще платы рисуете? тогда мы идем к вам шутю, все понравилось молодец

Настройка очень простая. На блоке питания установил +20,0 Вольт. Напряжение мерил цифровым вольтметром. Подстроечником нужно так-же на индикаторе установить 20,0. Вот и вся настройка. Потом просто изменял выходное напряжение БП, цифровой тестер и мой вольтметр показывали одинаковое напряжение в пределах 7,5 - 22,0 вольт.

Как настраивать это было сразу понятно.
Я хотел спросить про подстроечник, легко ли им настроить на эталон или лучше использовать более линейный.

Roma B5 написал(а):

вы еще платы рисуете? тогда мы идем к вам шутю, все понравилось молодец

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну почему-же только рисую ?
Вот новая плата программатора, только сегодня изготовил методом ЛУТ, уже облудил :

Шаранов написал(а):

Как настраивать это было сразу понятно.
Я хотел спросить про подстроечник, легко ли им настроить на эталон или лучше использовать более линейный.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Сопротивление делителя R1R2RV1 я подобрал таким образом, что-бы можно было регулировать показания индикатора ±5%, поэтому использовал простой подстроечник, типа такого, сопротивление можно брать в пределах 200-500 ом :

Многооборотный тоже можно использовать, только не вижу смысла, и с простым нормально настраивается и не боится вибрации .
Я при 20,0 вольтах установил подстроечник в среднее положение и подсоединяя параллельно R1 или R2 дополнительный SMD резистор 10-100 кОм добился показаний индикатора максимально близкой к 20,0, припаял дополнительный резистор и подстроечником точно выставил 20,0.

вы меня простите, но на ибае такая штука стоит 5 баксов, с точным попаданием в торпедное очко Б4
А вообще на этот счет попытайтесь изнасиловать нынешнего владельца моего пассата

Так мой вольтметр уже использовали для контроля напряжения в нескольких машинах .
Причём на рабочей машине Citroen Berlingo периодически зажигался значёк аккумулятора, а напряжение было в норме. Оказался надломленым контрольный провод зарядки. У другой машины прыгало напряжение - оказался неисправным реле-регулятор. Так что я делал универсальный вольтметр, который можно воткнуть в +12 вольт прикуриватель любого автомобиля !

P.S.У меня не B4 и торпедного очка для вольтметра нет !
Кому не нравится - ради бога, можете купить. Только будет-ли в нём автоматическое управление питанием индикаторов (что мне и было нужно) .
https://vwts.ru/forum/index.php?s...t&p=1563043

За работу руками и головой респект!
Такие и имел ввиду что по ссылке, и такие же как ты сделал
Просто как мне кажется делать самому такие простые вещи неинтересно. Если бы вот чтото совсем интересное и уникальное на контроллере спаять - это да!
А так потратить неделю и 300р на изготовление 5 долл девайса по мне так не имеет смысла.

Pierburg написал(а):

За работу руками и головой респект!

Нажмите, чтобы раскрыть...

+1
Тоже когда-то хотел сам делать, но времени на подобного рода занятия как-то не выкроить. Хотя и программатор самопальный есть и детали все. В результате наткнулся на вот такой вольтметр:
http://www.ekits.ru/shop/index.php?ukey=pr...p;productID=781
Прикупил, немного подпилил и он аккурат влез в заглушку Б3 пассата. Правда стеклышко так пока и не доделал.
А недавно еще появился и термометр подобного типоразмера:
http://www.ekits.ru/index.php?productID=2655
Тоже довольно неплох как мне кажется.

Pierburg написал(а):

Если бы вот чтото совсем интересное и уникальное на контроллере спаять - это да!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Так это моя самая простая разработка .
Есть и покруче девайс - многофункциональное зарядное устройство на PIC16F73 :













Сделан LC-метр на PIC18F2520, правда не моя разработка, фото индикатора при проверке конденсатора (не успела высохнуть капля воды на индикаторе) :




Сделан и работает в машине стабилизатор ХХ (PIC16F676), измеритель времени открытия форсунки/спидометр/расходомер (PIC16F819) - давно уже работают в машине

Pierburg написал(а):

А так потратить неделю и 300р на изготовление 5 долл девайса по мне так не имеет смысла.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вообще-то я затратил не 300 рублей, а раза в 2 меньше, пришлось купить только контроллер, коробочку индикаторов и сами индикаторы. Всё остальное использовал из старых плат, корпус сломаной зарядки нашёл на работе .
Ну мне так интересно сделать было самому. Всю схему сделал за 1 выходной. А вот программу для контроллера - тут уже несколько вечеров по несколько часов пришлось затратить, и в основном для отладки и коррекции программы !

Поддерживаю автора обеими руками. Как только мы перестанем работать головой и руками. так сразу начнем превращаться в тупорылых обезьян.(Что кстати начинает прослеживаться)

Shahabbas написал(а):

измеритель времени открытия форсунки/спидометр/расходомер (PIC16F819) - давно уже работают в машине

Нажмите, чтобы раскрыть...

Давай и их фото выложи. Измеритель текущего расхода топлива мне было бы интересно глянуть. Думаю и не только мне. Он как-то завязан на давление топлива или нет?
Мне вот к штатному MFA не хватает измерителя текущего расхода топлива (а не среднего как в MFA) и вольтметра. Если бы оба этих измерителя объединить в одном устройстве с общим индикатором... И желательно небольшого размера чтобы в приборную панель или хотя-бы в штатную заглушку влезло.

Этот измеритель я, в принципе, делал для своей машины для интереса как игрушку, поэтому и не выкладывал в интернете и на форуме (это не бортовой компьютер и у меня нет желания потом отбиваться от критических нападок). Хотел посмотреть как меняются импульсы на форсунке от режимов работы двигателя .
Потом уже в приборку воткнул датчик Холла и с него подал импульсы на измеритель. Хотел иметь возможность знать скорость в цифре (это показывает точно).
А расходомер...
Это я уже так, перелопатив много чего в интернете, нашёл какая у меня форсунка стоит, узнал её производительность внёс в программу её данные, и попутно вычислил расход бензина. За точность расходомера я не отвечаю, да я этого и не добивался, это так, вспомогательная возможность индикатора .
Вот схема из программы Proteus :




Это вид платы :







Это внешний вид приборчика, который я воткнул в машину :




Про производительность форсунки и расход бензина я кое-что узнал и из отчёта Установка маршрутного компьютера на VW Passat B3, отчет с фото
И эта тема с другого сайта мне хорошо помогла :
Кто хочет знать свой мгновенный расход топлива?

michael_home написал(а):

А почему не использовались прямые данные от Бош, тем паче, что они именно для форсунки моноджетроника?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Так я и использовал прямые данные от Bosch, только не график, а таблицу. В ней были и данные по моей форсунке Bosch 0-280-150-651. Только с гибелью жёсткого диска погибла и таблица, а где скачивал 3 года назад - уже не помню.

График - интереснее, он показывает суммарно то, чего нет в табличных данных.

Да это-то я знаю, вот только в описании графика нужно указать какое давлении топлива на форсунке , так как при разном давлении будет разная производительность .

P.S. Что-то мы ушли от темы про вольтметр и начали обсуждать другую мою разработку, хотя я писАл :

...поэтому и не выкладывал в интернете и на форуме (это не бортовой компьютер и у меня нет желания потом отбиваться от критических нападок) .

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я сделал ? - Сделал!
Работает в машине ? - Работает !