В масло двигатель AUY попадает дизельное топливо в масле- топливо

Nik1958 написал(а):
Ну я бы не сказал что корпус форсунки идеальный https://vwts.ru/forum/attachments/107058/
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никто не утверждал, что они идеальны. Износ минимальный, на всех одинаковый.
До капиталки ничего нигде не ссало.

Saulius написал(а):
Бережённого бог бережёт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
поясни, плиз

Saulius написал(а):
… и вмятины в колодце тоже с той стороны.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да какие вмятины???
Только загильзовали.

Saulius написал(а):
.., дай давление до 1 - 2 бар.
Нажмите, чтобы раскрыть...
почему так мало?
Тандем до 10ки же давит?

У меня после 3х начинало ссать..
 
Последнее редактирование:
klf написал(а):
Да какие вмятины???
Только загильзовали.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А заметил, как было перед гильзовкой?
Да и гильзовка - хрень для срубки бабла. Малейший недочёт - и саляра бежит через неплотность между гильзой и колодцем. Лучше сделать опоры форс, чтоб они не касались стенок колодцев и стояли прямо, без перекоса.
klf написал(а):
почему так мало?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Больше прокурор добавит. :nose:
klf написал(а):
Тандем до 10ки же давит?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А в обратке только 1 бар, и то, пока клапан на топл.фильтре закрыт.
klf написал(а):
У меня после 3х начинало ссать..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, так давай 20, мож, ещё и стрельнет.:nose:
 
Задумчиво. А ведь есть еще топливный насос. А у него сальник.
Да и вопрос. Негерметичность какого кольца в данном случае?
 
Последнее редактирование:
Saulius написал(а):
Верхнего.
Нажмите, чтобы раскрыть...
мде , но если как вы утверждаете давление в обратке не более 1 бара то как же оценить следующую цитату
klf написал(а):
почему так мало?
Тандем до 10ки же давит?

У меня после 3х начинало ссать..
Нажмите, чтобы раскрыть...
у него после 3 х течет. А откуда тогда течет если давления нет?
 
Nik1958 написал(а):
мде , но если как вы утверждаете давление в обратке не более 1 бара то как же оценить следующую цитату

у него после 3 х течет. А откуда тогда течет если давления нет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Он для проверки в штуцер обратки тандемника дул посторонним насосом. А с обратки топливо течёт прямо в бак, так что давление в обратке малое, и ни как не 3 бара.
 
Saulius написал(а):
Он для проверки в штуцер обратки тандемника дул посторонним насосом. А с обратки топливо течёт прямо в бак, так что давление в обратке малое, и ни как не 3 бара.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из этого получается что два уровня не из-за уплотнений форсунок
Или не только из-за уплотнений
 
Nik1958 написал(а):
Из этого получается что два уровня не из-за уплотнений форсунок
Или не только из-за уплотнений
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно это я и имею в виду!
Если ссыт через кольцо, то верхнее. Это обратка, где нет давления.
И первый раз я давил 4 очка через подачу на тандем. Была та же картина.
Может в цилиндры сливает?
Попробовать через свечное отверстие камеру засунуть…

Nik1958 написал(а):
Задумчиво. А ведь есть еще топливный насос. А у него сальник.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С тандема ничего не травило. По крайней мере не шипело и гейзеров не было.
 
Последнее редактирование:
Для того чтобы понять откуда у вас появляется несколько уровней масла за очень короткое время надо посмотреть все места соприкосновения топлива и масла
1 форсунка
а) уплотнение, б) трещина в корпусе форсунки
2 сопряжение втулка - головка двигателя в месте посадки установки форсунки
3 Топливный насос по валу
4 Экзотическая, но возможная - двигатель по какой то причине сразу пытается уйти на регенерацию
Выбирайте, что вам больше нравиться
 
  • Спасибо!
Реакции: klf
Nik1958 написал(а):
Для того чтобы понять откуда у вас появляется несколько уровней масла за очень короткое время надо посмотреть все места соприкосновения топлива и масла
1 форсунка
а) уплотнение, б) трещина в корпусе форсунки
2 сопряжение втулка - головка двигателя в месте посадки установки форсунки
3 Топливный насос по валу
4 Экзотическая, но возможная - двигатель по какой то причине сразу пытается уйти на регенерацию
Выбирайте, что вам больше нравиться
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это всё понятно.
Попробую перекинуть местами с соседней форсункой (определимся п.1 или п.2)
Топливным займусь тогда, когда не будет нигде ссать из колодцев.
Поясни по регенерации. Каков алгоритм проникновения? (сажевого нет) WVGZZZ7LZ8D056421
 
klf написал(а):
Поясни по регенерации. Каков алгоритм проникновения? (сажевого нет) WVGZZZ7LZ8D056421
Нажмите, чтобы раскрыть...
При регенерации добавочное количество топлива подается позже, с той целью чтобы оно догорало в выхлопной системе и в сажевом фильтре повышалась температура. При неоднократных попытках компьютера двигателя провести регенерацию и невозможности проведения регенерации, топливо попадает в маслянную систему
Если у вас изначально отсутствовал сажевый фильтр - то вопрос по регенерации отпадает

Для начала проведения регенерации должны быть соблюдены некоторые требования. Как минимум двигатель должен быть прогрет до рабочей темературы, не должно быть активных ошибок, содержания золы не должно превышать допустимого уровня, ну и пропускаемость выпускной системы ( диф давление) тоже нормируется.
Если что то не соблюдено двигатель уходит в аварийный режим.
Но этого у вас видимо не наблюдается
 
Последнее редактирование:
  • Спасибо!
Реакции: klf
Nik1958 написал(а):
При регенерации добавочное количество топлива подается позже, с той целью чтобы оно догорало в выхлопной системе и в сажевом фильтре повышалась температура. При неоднократных попытках компьютера двигателя провести регенерацию и невозможности проведения регенерации, топливо попадает в маслянную систему
Если у вас изначально отсутствовал сажевый фильтр - то вопрос по регенерации отпадает

Для начала проведения регенерации должны быть соблюдены некоторые требования. Как минимум двигатель должен быть прогрет до рабочей темературы, не должно быть активных ошибок, содержания золы не должно превышать допустимого уровня, ну и пропускаемость выпускной системы ( диф давление) тоже нормируется.
Если что то не соблюдено двигатель уходит в аварийный режим.
Но этого у вас видимо не наблюдается
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо,
Примерно так и предполагал.
Вроде бы, DPF не должно быть в этой конфигурации. Когда то смотрел по вину.
Где 100% узнать?

Elcats пишет что без сажевого
0GEEmission standard EU3

Но у меня мозги чужие, и Адактом прошитые (без ЕГР)

По крайней мере, до капиталки таких чудес не было.
 
Последнее редактирование:
klf написал(а):
Спасибо,
Примерно так и предполагал.
Вроде бы, DPF не должно быть в этой конфигурации. Когда то смотрел по вину.
Где 100% узнать?

Elcats пишет что без сажевого
0GEEmission standard EU3

Но у меня мозги чужие, и Адактом прошитые (без ЕГР)

По крайней мере, до капиталки таких чудес не было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
сажевый пошёл на мозги edc16. edc 15 не имеет такой возможности.
 
Ну в общем ожидаемо.
Записал видео через видеоэндоскоп с небольшим давлением (3атм). Двиг был холодным, и травило теперь из первого стакана!
Теперь уже лучше видно, пузырьки растут по границе стакан/голова.
Хреново завтулили, падлы!
 
Манометр в обратку поставьте. Есть ли у вас там давление в 3+ бара? На заведенном двигателе.

И рампу нагнетания подайте давление. И посмотрите есть ли оно в обратке и где пропускает. Если пропускает
 
Nik1958 написал(а):
Манометр в обратку поставьте. Есть ли у вас там давление в 3+ бара? На заведенном двигателе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нужно манометр ставить через тройник, чтобы топливо из тандемника свободно шло в фильтр. Иначе говоря, проверить давление в магистрале обратки.
Nik1958 написал(а):
И рампу нагнетания подайте давление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
@klf так и делал.
 
Saulius написал(а):
Нужно манометр ставить через тройник, чтобы топливо из тандемника свободно шло в фильтр. Иначе говоря, проверить давление в магистрале обратки.

@klf так и делал.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, в рампу давил и через тандем, и через обратку. Ссыт и на горячую и на холодную, и именно по границе стакан\головка.
Смысл ловить давление? Очевидно, что криво стаканы завтулили.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу