Воздухозаборник теплого воздуха на RP, ABS, AAM - ремонт или замена стоит ли восстанавливать или заменять?

[MakPol]

Доброго времени суток!

Когда года 3 назад перебирал двигатель на своем автомобиле - заметил, что у меня у заборника теплого воздуха (еще его именуют "Дефлектор воздухозаборника"), что прикручен к выпускному коллектору в ужасном состоянии находится нижняя часть, а точнее она отржавела или отгорела. Позиция 40 на рисунке:



Стал смотреть цены и увидел, что есть 3 разновидности этого заборника (точнее 2 разновидности, если смотреть по номерам)
Причем 027 253 041 стоит в районе 1 т.р., а 051 253 041 - в районе 3,5 т.р.. Хотел бы понять в чем разница этих двух заборников (про цену уже увидел). В идеале увидеть фото или чертежи. Также понять стоит ли покупать вместо моего без нижней части заборника другой или же восстановить как-нибудь. Может уже восстанавливал кто-то.
Заранее спасибо!

 

[VaRiant Z]

По новым трудно сказать.
Я две недели назад то же головку перебирал.
Так этот щиток то же был убит ржой.
Нашёл на разборе ориджинал в отличном состоянии за 200 рублей и не парился выбором.

 

[MakPol]

Опа, если за 200 я бы с удовольствием. Однако пока такой не нашел. Кстати, этот дефлектор можно поменять не снимая коллектор? Я просто с ним имел дело только когда снимал голову вместе с коллекторами.

 

[VaRiant Z]

этот дефлектор можно поменять не снимая коллектор?

Можно.
Он четырьмя болтами крепиться к проставочным пластинам, которые заходят под болты держащие коллектора.
Так что без ущерба для прокладок коллекторов МОЖНО.

 

[MakPol]

Отлично, буду искать на разборках. Снять сверху можно или все же под машиной придется поваляться?

 

[VaRiant Z]

Только сверху.
Но с зеркальцем поплясать придётся.

 

[michael_home]

Снять сверху можно

есть там одна гаечка (верхняя, средняя), подлезть по человечески к ней тяжко, так без ножовочки у меня она никак не поддалась...

 

[MakPol]

Тут же хотел уточнить про два варианта "игры" с заслонкой ГОР/ХОЛ и этим дефлектором:
1. Если я так и оставлю этот дефлектор с гнилым низом
2. Если заблокирую до весны заслонку на режиме ГОР (постоянно брать с горячего)

Дело в том, что замечаю, что моему моновпрыску не нравится температура окружающая и постоянно как-бы ошибка при опросе (не ошибка, но теипература всасываемого воздуха ниже рекомендуемой 30-60 градусов):

 

[michael_home]

не нравится температура окружающая

Насколько я вижу, дело не в сгнившем тепловом экране-заборнике, а в цепочке: ДТВВ под черепахой, терморегулятор в черепахе, вакумник под фильтром.

А может, я и поспешил с диагнозом B) :

MakPol, каким образом у Вас на RP оказалось ЭБУ от ABS?

 

[MakPol]

Насколько я вижу, дело не в сгнившем тепловом экране-заборнике, а в цепочке: ДТВВ под черепахой, терморегулятор в черепахе, вакумник под фильтром.

А может, я и поспешил с диагнозом B) :

MakPol, каким образом у Вас на RP оказалось ЭБУ от ABS?

Вакумник чистил, терморегулятор тоже, а моновпрыск менял
Таким я купил автомобиль. Еще у меня есть ЭБУ 443 907 311 A - так сказать про запас
P.S. michael_home, у Вас вроде как тоже, если верить подписи RP Mono-Motronic какой блок стоит на Вашей машине?

 

[michael_home]

Вакумник чистил, терморегулятор тоже, а моновпрыск менял

А такого рода вещи https://vwts.ru/forum/index.php?s...t&p=2486271 - проверяли?

Таким я купил автомобиль. Еще у меня есть ЭБУ 443 907 311 A - так сказать про запас
P.S. michael_home, у Вас вроде как тоже, если верить подписи RP Mono-Motronic какой блок стоит на Вашей машине?

Эбу не опрашивается в том случае, когда провод +30 отгнил и к ЭБУ не доходит.
https://vwts.ru/forum/index.php?s...st&p=810145

ЭБУ ABS - ENGINE-CONTROL-UNIT-VW-443-907-311-D-Bosch-0-261-200-271

ЭБУ RP - ENGINE-CONTROL-UNIT-VW-443-907-311-B-Bosch-0-261-200-261 или аналог этого движка на авдотьях - ECU-ECM-Audi-80-443907311-Bosch-0261200251-443-907-311-0-261-200-251

ЭБУ ААМ - ECU-ECM-VW-443907311A-Bosch-0261200263-443-907-311-A-0-261-200-263

Например -

При удачном соединении с ECU MonoScan отображает в строке статуса идентификационные параметры ECU, например [443907311 | MOTOR | PMC 1]. Первый из них – VAG номер ECU, например 443907311. Записываем его и ЗАКРЫВАЕМ MonoScan.

https://vwts.ru/forum/index.php?s...st&p=584704


Эбу абс отличается от рп прошивкой, а вот моторы - разные во многом...
При этом, ААМ очень похож по железу на RP (отличается только распредвалом и мощностью)...
Поэтому я точно Вам сказать не могу, что виновато бОльше - дырка (подсос) или чужие мозги в показаниях коррекции массового объема воздуха и лямбда-коррекции... B)

 

[MakPol]

Запутался я. Но посмотрев ссылку на

ЭБУ RP - или аналог этого движка на авдотьях

у меня же получается от RP и есть (443 907 311 B).
А пр оопрос - это у меня только на неработающем двигателе не опрашивается, если двигатель заведен все как часы опрашивается, но это совсем другая история.

P.S. А подрубиться мы с самим Hounddog'ом (разработчик MonoScan) в свое время пробовали, но в итоге такой же результат, подключается и тут же отключается из-за слишком большого числа ошибок связи.

P.P.S. Кстати, michael_home, спасибо огромное за ссылки на http://www.tav-autoverwertung.de, там я нашел от чего у меня лежит запасной ЭБУ



От двигателя AAM

 

[michael_home]

у меня же получается от RP и есть (443 907 311 B).

Я, конечно, уже без очков не читаю, но на фото внизу слева отчетливо вижу в конце номера буковку D...



Да и остальные буковки в нижней строчке окна вроде тоже совпадают с этим фото:
с этого блока:

 

[MakPol]

Виноват, выложил картинку с диагностики ABS, я просто увлекаюсь диагностикой немного и в клубе пассатоводов немного опрашиваю, когда народ подъезжает, чтобы заново не перевыкладывать изображение взял то, которое уже было. Во первых изображение мягко скажем хреновое, т.к. настройку сделал и его сжало да еще и не от моей машины. Отсюда ввел в заблуждение. Спасибо за то, что заметили. К сожалению свежих опросов у меня нет, только неудачный скриншот, где и модель ЭБУ не видно (урезал не специальнно, просто облажался когда скрин делал)
, чтобы перевыложить, но это я так для примера выложил т.к. у меня картинка похожая (см. выше ужастную картинку).

Эбу не опрашивается в том случае, когда провод +30 отгнил и к ЭБУ не доходит.

michael_home, а об этом можно узнать поподробнее? В этом топике наверное не очень, по правилам лучше в какой-нибудь другой.
Мне высказывали предположение про 33й контакт ЭБУ и подключение к нему светодиода с одной стороны и к "+" с другой. А вот про 30й не слышал.

 

[michael_home]

это я так для примера выложил т.к. у меня картинка похожая.

Ну Вы сказанули, похожая...
Здесь просто не работает заслонка гор/хол.


При температуре движка 104 иметь на входе 6 - это или ДТВВ врет безбожно (что вполне вероятно с их характерным деффектом проводов внутри грибка) или вообще теплозабор с улицы идет.

30 - это не контакт. При отсутствии плюса на эбу с шины +30 (не через замок), ЭБУ на связь не выходит, поскольку параметры протокола обмена лежат в ОЗУ, которое от шины +30 и запитаны.
При этом (отсутствии питания на шине +30 на - контакт 2 М1.2.1) могут сгорать коммутаторы.

 

[MakPol]

Если бы у меня контакт 2 не получал +30 то я так понимаю у меня бы все параметры адаптации сбрасывались, плюс ко всему ошибки бы не копились (спородические там или еще какие) Каждый раз бы ЭБУ пыталось сделать стартовую инициализацию (как завелся с утра).
ГОР/ХОЛ я визуально проверял сняв фильтр - как заведусь - перекрывается ХОЛ, да и я сейчас заблокировал заранее ХОЛ Надо будет опросить и глянуть, может действительно ДТВВ Хотя у меня что на одном моновпрыске так показывал, что на том, что переставил.
Летом кстати показывал нормально температуру.

 

[michael_home]

то я так понимаю...

Да, это верно. Ну, может сами провода к диагностике или земля дурят?

...сейчас заблокировал заранее ХОЛ Надо будет опросить и глянуть, может действительно ДТВВ

Опрашивать, думаю, вообще смысла нет, только тестер. При этом, TPN отписывался, что при проброшенных проводах напрямую от термоэлемента к разъему, в конечном итоге сгнил контакт внутри этого неразъемного разъема... B)

Но 6 град - вряд ли из-за экрана. Если приемную трубу вывести из-под эмблемы просто рядом с радиатором, то и то, полагаю, температура должна быть выше, когда у движка - 100...

Летом кстати показывал нормально температуру.

Неужели со сгнившем снизу экраном на вход от коллектора движка ничего не попадает? Может, все же проводка ДТВВ?

 

[MakPol]

ДТВВ тоже прозванивал, вроде нормальный, но повторно при случае еще раз прозвоню (выразился "опрошу" забыв что тем самым мог внести неоднозначность). Хуже не будет.
Еще раз перепроверю питание на 2 контакте ЭБУ, т.к. засомневался. А вот что мне посоветовали на другом ресурсе: ТУТ
На этом форуме тоже темка есть, но она что-то заглохла ТУТ

 

[michael_home]

А вот что мне посоветовали на другом ресурсе: ТУТ
На этом форуме тоже темка есть, но она что-то заглохла ТУТ

Хм. Слишком буковок много, завтра будет время - почитаю.
Но у меня работают и "медленные коды" (светодиод) и адаптер. Из того что успел прочитать, полагаю, проблема с питанием самого адаптера.

 

[MakPol]

Хм. Слишком буковок много, завтра будет время - почитаю.
Но у меня работают и "медленные коды" (светодиод) и адаптер. Из того что успел прочитать, полагаю, проблема с питанием самого адаптера.

Интересно то, что я опрашиваю этим адаптером ABS, AAM, ABK, RP все ок когда заведен и когда заглушен, только у меня и еще пара RP-шек такая хитрая, причем если только ключ повернуть, то можно успеть опроситься и вылезет сообщение В общем как и писал в разных темах А еще у меня медленные коды не работают, может тут собака порылась Ну может к этому еще сможем вернуться, просто интересно побороть этот недуг, хоть и опрос этот не так критичен. На заведенную то все ОК и подключается и опрашивается
А что касается того, что я заглушил подачу ХОЛ воздуха, а только брал с дефлектора, то я чувствую зря это сделал т.к. заметил когда двигатель хорошо прогрет-то идет детонация при разгоне, на холодную такого нет, в общем вытащу наверное деревяшку, которую вставил