Интеккуллер на фольксваген гольф 4 улутшение работы интеркуллера

[Viktor 32]

На гольфах 4 с моторами тди 90 ,101 ,110, 115, 130 лошадок интеркуллерсделан с пласстмасы, тоесть он полностью жосткий. Единственное слабое место ( скажем гибкое ) ето там где интеркуллер подсоединяетса к коллектору. Когда турбина нагнетает давление, именно ета гофрированая трубка разду ваетса. Тоесть мы имеем еффект легких, здесь потери во времени до нагнетания нужного давления в цылиндры. Путем нехитрых размышлений как устранить етот еффект пришел к очень простому решению. Обыкновенными пластмассовыми зажымами была претянута ета гофрированая трубка, после етого мы имеем жосткий переходник такой же как и весь интеркуллер. Еффект легких устранен, выезд на автобам еффек потрясающий, мотор набирает обороты намного быстрее и тянет все равно как добавилось минимум лошадок 10 - 15... Раньше 185 был максимум, попробовал сегодня до 190 доходит без никаких проблем, плюс есть еще запас... тоже самое с разгоном до сотни, меньше на 2 сек. Фольксваген Гольф 4 1.9 тди 101 л.с 2003 г накатано 170 000 км здесь фото

 

[DEH]

Хвосты то обрежьте

 

[Viktor 32]

Хвосты то обрежте

Естественно что все обрежытса, было оставлено чтоб подтянуть немного

 

[SANTAS]

Молодец, Надо будет у себя проверить, а то на жаре не стартануть вовсе.

 

[Vit_Al]

Пипец конструктив получился. А попроще ничего нельзя было сделать?

 

[seric]

Пропускная способность самого интеркуллера и ограничивает скорость потока, поэтому раздувает слегка патрубок.
Для достижения хорошей динамики контролируйте впрыск и состояние форсунок .
Если этого не сделать, может лопнуть корпус самого интеркуллера, а он гораздо дороже патрубка и хомутов.

 

[Viktor 32]

Пропускная способность самого интеркуллера и ограничивает скорость потока, поэтому раздувает слегка патрубок.
Для достижения хорошей динамики контролируйте впрыск и состояние форсунок .
Если этого не сделать, может лопнуть корпус самого интеркуллера, а он гораздо дороже патрубка и хомутов.

Но ведь давление остаетса тоже, или возростает ?? Получаетса что ета гофрированая трубка работает как амортизатор ?? И разве при давлении 0.7 .....0.8 бар возможно чтобы лопнул интеркулер который сделан из алюминия ???

 

[delphine]

А у меня штатно на шланге после компрессора перед интеркулером пружина стоит. Как бы для того же. И интеркулер алюминиевый. Правда штатный компрессор дует 0,6.

 

[Viktor 32]

А у меня штатно на шланге после компрессора перед интеркулером пружина стоит. Как бы для того же. И интеркулер алюминиевый. Правда штатный компрессор дует 0,6.

.У меня в моторе никаких модификацый нет Чип тюнинг и т.д И потом по отзывам владельцев с чиповаными моторами, именно етот гфрированый шланг и лопает после чиповки, но никак сам интеркулер.

 

[Vit_Al]

Но ведь давление остаетса тоже, или возростает ?? Получаетса что ета гофрированая трубка работает как амортизатор ?? И разве при давлении 0.7 .....0.8 бар возможно чтобы лопнул интеркулер который сделан из алюминия ???

А разве давление наддува турбокомпрессора на твоём авто 0.6-0.8 Бар? Помоему от 1.7 до 2.4 Бар.

 

[Viktor 32]

А разве давление наддува турбокомпрессора на твоём авто 0.6-0.8 Бар? Помоему от 1.7 до 2.4 Бар.

1.7, 2.4 ето уже тюнингованые моторы, или моторы субару, а штатный наддув не больше 1 и то при единице турбина долго не протянет...

 

[Vit_Al]

Про твой ATD точно не скажу, но вот приведу в пример AFN (геометрия на обоих). Если тапку в пол на холостых, то примерно 1,6 Бар. Аналогично под нагрузкой будет на 30-40% больше, где то 2.4 Бар. Если не прав поправьте.

 

[sj39rus]

Про твой ATD точно не скажу, но вот приведу в пример AFN (геометрия на обоих). Если тапку в пол на холостых, то примерно 1,6 Бар. Аналогично под нагрузкой будет на 30-40% больше, где то 2.4 Бар. Если не прав поправьте.

почитай тут и всё поймёшь про давление
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewtopi...46&start=30

 

[J@ZZ]

почитай тут и всё поймёшь про давление
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewtopi...46&start=30

и что там понимать? очередные мудовые рыдания - бла-бла-бла и ни одного проекта про давление все вроде да как бы... а на дизеле реально давление выше чем на бензине и итурбины более производительные, у мну до 2.8 дует B)

 

[Vit_Al]

Согласен J@ZZ. Лапша какая то, моя турба (самая обычная Garett T-3) + интеркуллер. Рабочее давление 0.6 - 0.8 Бар, и никакого "раздува" патрубков даже на высоких оборотах.
Турбина рабочая, проверена на сервисе, клапан сброса давления и прочее в норме.

 

[sj39rus]

Ребят Вы почитайте всё, а потом расскажите.

 

[sj39rus]

и что там понимать? очередные мудовые рыдания - бла-бла-бла и ни одного проекта про давление все вроде да как бы... а на дизеле реально давление выше чем на бензине и итурбины более производительные, у мну до 2.8 дует B)

Читать надо все про твою турбину там тоже написано!

 

[Vit_Al]

Вот откопал, правда AFN, но да думаю разница не велика.

 

[mechanik]

Ребята,договоритесь чем меряете давление,если вагом,то там ...mbar. с учетом атм давления,если будильником,то2,4 атм ооочень круто но по моему бред.

 

[Vit_Al]

1Бар=1000мБар. 1 бар = 1,02 кгс/см2. А что смущает то?