EagleB3
Мастер советчик
- Сообщения
- 372
- Реакции
- 34
- Город
- Москва
- Авто
- VW Passat B3 Variant, 1993, 2E, МКПП, Teves MK4 (ранее - MK2)
Ребяты, ну вы поиском по форуму пройдитесь; или просто полистайте.
Тыщщу раз уже описывался бюджетный вариант по замене переднего датчика B3:
датчик от B4 новый + провод от B4 с разборки.
Сверхбюджетный вариант - ДПКВ от 2110 + припаянный провод от датчика B4 или B3.
От B4 он будет просто моложе и при прочих равных больше шансов что он целый.
P.S.
Глядя на мир - не перестаю удивляться. Намерили +5В и -5В с индукционного датчика...
ОСЦИЛЛОГРАФ с открытым входом подключите и смотрите сигнал.
Спорить - не буду. Только замечу, что при измерении сопротивления датчика полярность измерительного прибора не нормируется; а это значит, что датчик не содержит полупроводниковых элементов. Получить с голой катушки (ПАССИВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ!!!) постоянное напряжение - это... B) Нобелевская?
P.P.S.
Между прочим, если сигнал с датчика безменом мерять - вообще килограммы покажет...
Тыщщу раз уже описывался бюджетный вариант по замене переднего датчика B3:
датчик от B4 новый + провод от B4 с разборки.
Сверхбюджетный вариант - ДПКВ от 2110 + припаянный провод от датчика B4 или B3.
От B4 он будет просто моложе и при прочих равных больше шансов что он целый.
P.S.
Глядя на мир - не перестаю удивляться. Намерили +5В и -5В с индукционного датчика...ОСЦИЛЛОГРАФ с открытым входом подключите и смотрите сигнал.
Спорить - не буду. Только замечу, что при измерении сопротивления датчика полярность измерительного прибора не нормируется; а это значит, что датчик не содержит полупроводниковых элементов. Получить с голой катушки (ПАССИВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ!!!) постоянное напряжение - это... B) Нобелевская?
P.P.S.
Между прочим, если сигнал с датчика безменом мерять - вообще килограммы покажет...
Drek|B4
Просто Лось ДОБРЫЙ ЛОСЬ
EagleB3 написал(а):Drek|B4 написал(а):Ага а то что мерил тестером и он показывает +5 переворачиваеш клемы показывает -5 ни о чем не говорит?
И что именно ты меряешь тестером?
Тогда я наверное всем разьемам на выходе придумал это значение
Я тебе говорю что сам видел своими глазами.
АндрейЕТ
Оракул
Вот еще рассуждения по поводу провода датчика. Длина провода одинаковая на обоих передних датчиках. Но выходит из строя обычно передний левый. Получается что в правом повороте (который обычно проходится по более крутой траектории (для правостороннего движения)) не хватает всободной длины провода (хотя когда смотришь на стоящей машине с вывернутыми колесами то вроде особых напряжений нет). Новый купленый датчик продержался всего год и теперь иногда начинает дурить хотя звонится исправно. Отсюда вывод нужно увеличивать длину провода при ремонте данного узла или переделывать стандартный.
EagleB3
Мастер советчик
- Сообщения
- 372
- Реакции
- 34
- Город
- Москва
- Авто
- VW Passat B3 Variant, 1993, 2E, МКПП, Teves MK4 (ранее - MK2)
Drek|B4 написал(а):Тогда я наверное всем разьемам на выходе придумал это значение
Да я же не спорю, что ты видел. И не говорю, что ты это придумал.
Я пытаюсь понять - куда надо было подключить тестер и что надо было натворить, чтобы такое увидеть?
EagleB3
Мастер советчик
- Сообщения
- 372
- Реакции
- 34
- Город
- Москва
- Авто
- VW Passat B3 Variant, 1993, 2E, МКПП, Teves MK4 (ранее - MK2)
Drek|B4 написал(а):
А зря.
Если мы говорим про замену ДАТЧИКА, то мерять надо сигнал с датчика.
Увидеть на нем переменное напряжение можно, но для этого надо крутить колесо.
Увидеть нем ПОСТОЯННОЕ напряжение тоже, видимо, можно; но только я даже представить себе не могу что надо крутить в этом случае...
Drek|B4
Просто Лось ДОБРЫЙ ЛОСЬ
EagleB3 написал(а):Drek|B4 написал(а):
А зря.
Если мы говорим про замену ДАТЧИКА, то мерять надо сигнал с датчика.
Увидеть на нем переменное напряжение можно, но для этого надо крутить колесо.
Увидеть нем ПОСТОЯННОЕ напряжение тоже, видимо, можно; но только я даже представить себе не могу что надо крутить в этом случае...
Читай тему с начала что ты мне мозги пудриш
Мы говорим про полярность.Yurkesch
Просто любитель VW
- Сообщения
- 839
- Реакции
- 5
- Город
- Россия г. Десногорск
- Авто
- VW-TIGUAN, 2011 г.в., 2.0 TSI, АКПП, Sport&Style
Drek|B4 написал(а):Ага а то что мерил тестером и он показывает +5 переворачиваеш клемы показывает -5 ни о чем не говорит?
Полярность не важна, датчик выдаёт переменку, измерять надо тестером в соответствующем режиме. Кроме того, когда-то ставил датчик GM, у него другой разъём, пришлось переделывать, пробовал перекидывать провода, в работе АБС ничего не меняется.
P.S. Напряжение на датчике меняется от нуля и выше, очень сильно зависит от расстояния от датчика до ротора и растёт пропорциально скорости, минимально 65 мВ при 60 об/мин колеса (примерно 7 км/час, ниже АБС не срабатывает конструктивно).
Sergey_721
Мастер советчик
По теме.
Оригинальный провод - коаксиальный экранированный, с многожильным центральным проводником. (RG-58A/U)
Оригинальный провод - коаксиальный экранированный, с многожильным центральным проводником. (RG-58A/U)
Zverimar
Мастер советчик
- Сообщения
- 334
- Реакции
- 24
- Город
- Беларусь, Минск
- Авто
- Passat Variant TD, AAZ, 93, Touran TDI, BKD, DSG, 04
https://vwts.ru/images/repair/50112_03.jpg вот это фото с фака VoWa постил - 2 провода Фольксваген Гольф 3, так что пойдут любые многожильные
Oleg.Gromov
GomelAuto Club
Это около датчика. Выше этот провод толще, либо оплетка просто толще общая. Может там спайка 
Где этот провод выходит в подкапотном пространстве?
Чтоб его прозвонить. Дурит голову левый датчик (по диагностике). Но грешу на провод, очень он уж переломлен в районе безоплеточных двух проводков.
Датчик брал за 9 долларов.
Где этот провод выходит в подкапотном пространстве?
Чтоб его прозвонить. Дурит голову левый датчик (по диагностике). Но грешу на провод, очень он уж переломлен в районе безоплеточных двух проводков.
Датчик брал за 9 долларов.
Triangle
Оракул
У меня провод в экране, а 5 вольт которые вы там видели вполне могут иметь место. Для того чтобы получить импульс с катушки при использовании немагнитного ротора через неё надо пустить ток.