Борьба с коррозией Хитрый способ

  • Автор темы ANTYSPY
  • Дата начала
  • Ответы 29
  • Просмотры 7К
ANTYSPY

ANTYSPY

Коррадовод
Сообщения
999
Реакции
70
Город
Беларусь. Гомель
Авто
CORRADO R32
На днях прочитал значит интересную статейку про хитрый метод борьбы с коррозией посредством электрического тока и пластин из например -нержавейки, суть его такова: по периметру, или в самых ответственных местах устанавливаются (типа на эпоксидку или другой клей, герметик) небольшие, зачищенные с одной стороны пластинки, каждая из них защищает около 0,5 м.кв. площади кузова, все это безобразие поключается к небольшому и прстенькому приборчику, который сигнализирует о работе всей системы, и о ее возможных сбоях (КЗ), а питается оно от аккумулятира. Автор пишет о реально малом токе потребления и о эффективной работе сего девайса. Пластинок типа хватает гдето на 3-5 лет, они разрушаются под действием сего гальванического беспредела, и тем самым уменьшают или полностью останавливают коррозию...ВО КАК! o_O
Схемы под руками нет, но есть где взять.
Кто че думает?
 
обсуждалось - ходите в поиск
 
Нужен Долботест. Лучше не на машине, а на куске холодильника.
 
Разговор не про химию, мля и не про учебу, с этим все нормуль, принцип работы мне ясен, вопрос был про "качество" данного способа и его целесообразность :mad:
 
ANTYSPY написал(а):
Разговор не про химию, мля и не про учебу, с этим все нормуль, принцип работы мне ясен, вопрос был про "качество" данного способа и его целесообразность :mad:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Разбираем по строчкам бредятину.
ANTYSPY написал(а):
На днях прочитал значит интересную статейку про хитрый метод борьбы с коррозией посредством электрического тока и пластин из например -нержавейки, суть его такова:
1. по периметру, или в самых ответственных местах устанавливаются
2.(типа на эпоксидку или другой клей, герметик) небольшие, зачищенные с одной стороны пластинки,
3.каждая из них защищает около 0,5 м.кв. площади кузова, все это
4.безобразие поключается к небольшому и прстенькому приборчику, который
5.сигнализирует о работе всей системы, и о ее возможных сбоях (КЗ), а
6.питается оно от аккумулятира.
7.Автор пишет о реально малом токе потребления и о эффективной работе сего девайса. Пластинок типа хватает гдето на 3-5 лет, они разрушаются под действием сего гальванического беспредела, и тем самым уменьшают или полностью останавливают коррозию...ВО КАК!  o_O
Схемы под руками нет, но есть где взять.
Кто че думает?
Нажмите, чтобы раскрыть...

1 Допустим логично
2. устанавливаем типа на толстый слой нового антикора
3. если 0,5 кв.м это небольшой кусочек,то извините что за автомобиль у вас
4. это именно безобразие
5. система работает,индикатор простенького приборчика горит,в нём больше ничего и нет.Интересно откуда КЗ если пластины ставили через толстый слой шоколада
6. хорошо,что ещё второй АКБ не впарили
7. светик потребляет реально мало,эффективность дополнительного металла с мастикой велика
ЗЫ Берём учебник и читаем про электрохимическую коррозию,чем здесь и не пахнет.
:use_search: недавно в очередной раз перетирали эту тему,читай журналы 30-летней давности,всё там уже расписано.
 
НЕ :mad:, Я СПРОСИЛ СТОИТ ИЛИ НЕТ ЭТА Х...НЯ ЗАТРАЧЕННЫХ ВРЕМЕНИ СРЕДСТВ, А НЕ ПРО ХИМИЮ тут демогогию развожу.
 
Уважаемый WRH2E, принцип работы мне понятен, с химией и физикой у меня все в норме, мне интересно знать, а делал ли кто подобную штуку в своем авто и каковы результаты. Может у кого есть полезный так сказать опыт, прошу поделиться. :drive:
 
Интересно,автор той самой статьи на своей машине эту ХЮ внедрил или получил гонорар за статью и смеётся над народонаселением ?
 
Мне непонятно, каким образом пластина защищает основной металл, если она отделена от него диэлектриком. Работает по принципу конденсатора?
 
Corporation написал(а):
...Работает по принципу конденсатора?
Нажмите, чтобы раскрыть...

По принципу лохотрона.Огрызки металла продают по бешенным ценам.
 
Ну отчего же. Например в судостроении, процесс защиты от коррозии судов называется протекторной (или гальванической) анодной защитой.
Принцип следующий: брусок цинка (Zn) прикреплённый к стальному (Fe) корпусу судна, постепенно окисляясь, жертвует собой для защиты металла. Для того чтобы это произошло, необходима отличная адгезия и проводимость между слоем цинка и металлом. Чем более отрицателен электродный потенциал металла, тем больше его восстановительная способность. Это так для примера. Откуда знаю? Да просто семь лет отработал на море.
 
Вот и я говорю что на бумаге отлично все работает, Vit Al сообщает что этод метод работает и в судостроении, че тогда ему мешает внедрится так сказать в автомобиль. Меня интересовал именно этот опыт (мож. кто делал подобную "конструкцию"). Плз. комментарии в студию.
 
ANTYSPY написал(а):
(мож. кто делал подобную "конструкцию"). Плз. комментарии в студию.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Делал такое на автомобиле - работает!
Почему сейчас нет на моем авто? Так гром еще не грянул! :)
 
Vit_Al написал(а):
Ну отчего же. Например в судостроении, процесс защиты от коррозии судов называется протекторной (или гальванической) анодной защитой.
Принцип следующий: брусок цинка (Zn) прикреплённый к стальному (Fe) корпусу судна, постепенно окисляясь, жертвует собой для защиты металла. Для того чтобы это произошло, необходима отличная адгезия и проводимость между слоем цинка и металлом. Чем более отрицателен электродный потенциал металла, тем больше его восстановительная способность. Это так для примера. Откуда знаю? Да просто семь лет отработал на море.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Воти по ЕТКЕ передние крылья крепятся с цинковыми пластинами.
 
WRH2E написал(а):
Воти по ЕТКЕ передние крылья крепятся с цинковыми пластинами.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Где?

e7325f49a3ab.jpg
 
Думаю, такие технологические тонкости ты наврятли найдешь в ETKE. И даже подозреваю, что именно такую технологию применяет VAG, а то цинковать кузов это разорение для капиталиста. Представь, штук шесть-восемь небольших цинковых пластин зажатых где то между деталями кузова, и всё.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу