Плохо греет печка VW Passat B3, двигатель PF с кондеем 1990

[Flyer]

Доброго времени суток! Вообщем пришли холода и опять проблема с обогревом салона. Имеем VW Passat B3, двигатель PF (1.8 бензин), с кондеем, 1990 год.
При запуске двигателя (на халодную) как и положено - идет холодный поток воздуха, потом без проблем прогревается и начинает идти теплый воздух. После того как поездили минут 10 из воздуховода вдруг начинает идти прохладный воздух, и сколько не переключай на панели (4 скорости обогрева), тепло не поступает в салон . Однако потом, после того как прошло n-ое кол-во времени (по разному то 5 минут, то 15 минут), опять начинает поступать горячий воздух в салон и печка, как-будто ни в чем не бывало, опять работает нормально. При этом было замечено, что не зависит тот промежуток времени (когда идет прохладный воздух), когда открывается термостат и идет охлаждение системы. Ибо теплый воздух одинаково идет, что при температуре 70 град., что 90 град. Да и на повышение оборотов реакция нулевая.
ОЖ - в норме, фильтр салоный новый, воздушной пробки вроде бы нету (не помогло под наклоном)
В чем может быть дело, может есть датчик там какой, который глючит!? Ибо холодно блин

 

[Kost@]

Когда пойдет холодный воздух
открой капот и потрогай 2 трубки печки (входную и выходную)
потом будет видно что советовать

 

[epson]

В чем может быть дело, может есть датчик там какой, который глючит!? Ибо холодно блин 

Прежде чем создавать тему по своей проблеме надо хотябы прочитать ответы на часто задаваемые вопросы(FAQ) Здесь.
Проблема явно в термоклапанах на печку, которые надо удалить.

 

[Yuriss]

Термоклапана имеют место, но ведут то они себя по другому - не позволяют расходовать тепло, пока не прогреется двигатель.
А то что при их наличии их смело удалять - я за на все 100%

 

[epson]

Термоклапана имеют место, но ведут то они себя по другому - не позволяют расходовать тепло, пока не прогреется двигатель.

Строго наоборот. Перекрывают подачу ОЖ в радиатор печки при ПЕРЕГРЕТОМ двигателе.

 

[valek61]

Доброго времени суток! Вообщем пришли холода и опять проблема с обогревом салона. Имеем VW Passat B3, двигатель PF (1.8 бензин), с кондеем, 1990 год.
При запуске двигателя (на халодную) как и положено - идет холодный поток воздуха, потом без проблем прогревается и начинает идти теплый воздух. После того как поездили минут 10 из воздуховода вдруг начинает идти прохладный воздух, и сколько не переключай на панели (4 скорости обогрева), тепло не поступает в салон . Однако потом, после того как прошло n-ое кол-во времени (по разному то 5 минут, то 15 минут), опять начинает поступать горячий воздух в салон и печка, как-будто ни в чем не бывало, опять работает нормально. При этом было замечено, что не зависит тот промежуток времени (когда идет прохладный воздух), когда открывается термостат и идет охлаждение системы. Ибо теплый воздух одинаково идет, что при температуре 70 град., что 90 град. Да и на повышение оборотов реакция нулевая.
ОЖ - в норме, фильтр салоный новый, воздушной пробки вроде бы нету (не помогло под наклоном)
В чем может быть дело, может есть датчик там какой, который глючит!? Ибо холодно блин

Больше похоже на воздушную пробку
Была похожая проблема решилась т .о.
отсоеденил подающий потрубок на печку радиатора и заливал о.ж. пока не пошла из патрубка и штуцера радиатора
как пошла все назад соединил запустил и появилось тепло стабильное а до этой манипуляции и под наклоном и задранным копотом пробка остовалась влодь до выброса О Ж

 

[Flyer]

Спасибо всем за ответы , буду смотреть, пробывать.

 

[GOSHA_K]

Подскажите чайнику какой из патрубков идущих на печку на Гольфе 3 подающи а какой обратка если смотреть (который идет на корпус термостата это какой?)

 

[valek61]

Подскажите чайнику какой из патрубков идущих на печку на Гольфе 3 подающи а какой обратка если смотреть (который идет на корпус термостата это какой?)

падающий это который с головки в печку

 

[Flyer]

Вообщем вот что было замечено:
1) Два патрубка идущие в салон горячии - правый более горячий (по идее входящий), чем левый (исходящий). Значит это работает.
2) Воздушных пробок нет - проверено.
3) ОЖ - в норме.
4) Салонный фильтр заменен (был довольно чист)
НО (вроде бы нашел проблему свою) - на улице +2, но печка греет ели-ели, и Двигатель прогревается максимум до 80 гр., при этом средняя температура при езде около 75-78 гр. Так что надеюсь, что потребуется просто замена термостата и в машинке станет тепло. Надеюсь это поможет!

 

[WRH2E]

...и Двигатель прогревается максимум до 80 гр., при этом средняя температура при езде около 75-78 гр...

Как бы я тебя забанил за создание ещё одной бестолковой темы.На приборы надо смотреть и читать то,что до тебя уже много-много раз уже написано.

 

[Flyer]

Как бы я тебя забанил за создание ещё одной бестолковой темы.На приборы надо смотреть и читать то,что до тебя уже много-много раз уже написано.

Так вот бан не за что
Ибо температура двигателя при погоде от +10 - как и должно быть - почти 90гр., а в пробке 95-97гр. Вот в этом был и косяк. А было замечено только позавчера, когда на улице стало +2. Вот тогда-то и показало, что температура двигателя максимум 80 и все.... не больше.
Так что если что, извиняйте, ибо реально симптомы показали себя только сейчас!

 

[Flyer]

Вообщем вот что было замечено:
1) Два патрубка идущие в салон горячии - правый более горячий (по идее входящий), чем левый (исходящий). Значит это работает.
2) Воздушных пробок нет - проверено.
3) ОЖ - в норме.
4) Салонный фильтр заменен (был довольно чист)
НО (вроде бы нашел проблему свою) - на улице +2, но печка греет ели-ели, и Двигатель прогревается максимум до 80 гр., при этом средняя температура при езде около 75-78 гр. Так что надеюсь, что потребуется просто замена термостата и в машинке станет тепло. Надеюсь это поможет!

Вообщем вчера был куплен новый термостат (Behr) 1.173.87.300, родной был Behr-Thomson 056 121 113D/ Провозился под капотом 3 часа (Замена термостата из них минут 30, а вот ГУР - больше 2-х часов, никак не мог нормально ровно натянуть ремень). Завел, прогрел, заглушил, долил жидкость, и повторил все еще раз, вообщем как надо! Итог: Ничего не изменилось. Если машинка была заведена на холодную, и пока ездишь до 60-70гр. идет тепло из печки (все работает), но потом когда температура переходит рубеж в 70 гр., начинает идти холодный, прохладный воздух. Положенеи терморегулятора при этом стоит на горячем. Покрутив его только слышно как меняется положение заслонки, однако воздух при этом не меняется (одинков что в положении холод, что на теплом).
Открывая капот, шланги идущие на печку ГОРЯЧИЕ (оба). То есть ОЖ поступает нормально в печку и циркулирует! Температура двигателя при этом где-то 82 (думаю температурный датчик врет немного, заменю), а если стоять на месте и погазовать немного, доходит до 90 (включаеться карслон), вообщем все гуд. Вообщем вот такие грабли. Единственное, на что у меня осталась надежда, так на эти клапана: "клапана на входе / выходе из печки. Клапана расположены в отсеке двигателя и врезаны в шланги, идущие к печке." Но хоть убейте, не могу догнать действительно ли они могут перекрывать у меня поток ОЖ, когда температура всего-то 70 гр. и дальше растет максимум до 90.
И второе: может кто вырезал эти клапана и действительно ли помогло, может есть FAQ по этому делу (примерно понял как они выглядат и где находятся). Помогите советом плиз! А то блин холодно и неровов уже нету

 

[Flyer]

Во, нашел паходу такую же проблему у человека.
ЗДЕСЬ

Не могу понять что с печкой, завожу машину, вентилятор пашет(все 4 положения), тёплый воздух поступает нормально. Проехав минут ~15 на машине начинает дуть холодный воздух, хотя регулятор повернут почти на максимум обогрева. Кручу туда сюда регулятор подачи холодного-горячего, не помогает... Постоит машина некоторое время, опять всё по новой...
Может у кого такое встречалось?

Вот что он сделал, после многочисленых советов

В общем сгонял в сервис, ребята сделали, терь пашет как надо... Проблему решили заменив тройник который находится на стыках 2 шлангов перед заходом в радиатор-печку. Походу этот тройник нужен для кондишки.. Сам не понял каким образом это всё работает и зачем нужна эта перемычка. К тому же раньше то всё работало нормально и печка и кондишка...
обошлось все это в 10-ку.

Буду смотреть, пробывать, правда немного не догнал что за такой тройник кондиционера такой (может кто знает)!?

 

[valek61]

Вообщем вчера был куплен новый термостат (Behr) 1.173.87.300, родной был Behr-Thomson 056 121 113D/ Провозился под капотом 3 часа (Замена термостата из них минут 30, а вот ГУР - больше 2-х часов, никак не мог нормально ровно натянуть ремень). Завел, прогрел, заглушил, долил жидкость, и повторил все еще раз, вообщем как надо! Итог: Ничего не изменилось. Если машинка была заведена на холодную, и пока ездишь до 60-70гр. идет тепло из печки (все работает), но потом когда температура переходит рубеж в 70 гр., начинает идти холодный, прохладный воздух. Положенеи терморегулятора при этом стоит на горячем. Покрутив его только слышно как меняется положение заслонки, однако воздух при этом не меняется (одинков что в положении холод, что на теплом).
Открывая капот, шланги идущие на печку ГОРЯЧИЕ (оба). То есть ОЖ поступает нормально в печку и циркулирует! Температура двигателя при этом где-то 82 (думаю температурный датчик врет немного, заменю), а если стоять на месте и погазовать немного, доходит до 90 (включаеться карслон), вообщем все гуд. Вообщем вот такие грабли. Единственное, на что у меня осталась надежда, так на эти клапана: "клапана на входе / выходе из печки. Клапана расположены в отсеке двигателя и врезаны в шланги, идущие к печке." Но хоть убейте, не могу догнать действительно ли они могут перекрывать у меня поток ОЖ, когда температура всего-то 70 гр. и дальше растет максимум до 90.
И второе: может кто вырезал эти клапана и действительно ли помогло, может есть FAQ по этому делу (примерно понял как они выглядат и где находятся). Помогите советом плиз! А то блин холодно и неровов уже нету

Удаляй клаппана ставь вместо них трубочки и всё будет ОК

 

[Flyer]

Удаляй клаппана ставь вместо них трубочки и всё будет ОК

Вообщем я думаю, что делать нужно тоже самое. Если и это уже не поможет, машинку нахрен на свалку выкину, ибо достало, то одно, то другое
Годы блин берут своё....
Возникло несколько вопросов, точнее необходимо потверждение того, что я все правильно понял:
1) Это и есть эти долбанные клапана?
2) Из чего должны быть переходники (металл, но какой?), чтобы соединить патрубки между собой, может у кого есть номера, буду очень благодарен ?
3) Или может купить просто эти 2 цельных больших патрубка (вход/выход), так же признателен за номера? А то на existe ничего найти не могу, глаза уже болят
4) И не отразиться ли это на работе кондея?
Ну и фотки прикладываю к теме
Входной клапан:



Выходной клапан:



Общий вид моторного отсека:



И конечно же благодарен Всем откликнувшимся!

 

[valek61]

Можно в метизах купить металическую трубку с наружным диаметром 21-22 мм длинной по 15 см 2 шт и ставишь вместо термостата и клапана и будет тебе тепло. Удачи.......

 

[Димас 1]

Похоже на прохудевшую заслонку печки,холодний воздух идет напрямую,не через радиатор!била такая беда ,проклеил новим поролоном и гуд!

 

[Flyer]

Можно в метизах купить металическую трубку с наружным диаметром 21-22 мм длинной по 15 см 2 шт и ставишь вместо термостата и клапана и будет тебе тепло. Удачи.......

Вообщем фиг знает где это искать и покупать, но был вчера в 3-х хозяйственных и в 6 магазинах по продаже запчастей (и к иномаркам и ВАЗ/ГАЗ). Вообшем ничего подходящего не нашел А на рынок сходить на буднях нет возможности, тока в воскресенье смогу, но на пальцах объяснять продавцам что мне нужно уже надоело.
Может кто знает номера этих цельных шлангов (или патрудков) подачи и отвода ОЖ от теплообменника!? А то весь Exist прошуршал - нифига не нашел.
Очень похоже что от двигателя RP (карб.) вполне даже подойдет, ибо внешне они похожи, но найти не могу номера. Помогите плиз знатоки

А то на Existe номеров нету этих шлангов!
Здесь они под номером 20 (к печке) и 21 (от печки)

 

[epson]

Вообщем фиг знает где это искать и покупать

Ну если это такая уж большая проблема, то можно снять клапана и просверлить в них толстым сверлом отверстие, а шунтирующую трубку заглушить.