Ошибка 17965 - Регулятор давления наддува выход из диапазона регулированиябольше верхнего

sHARAH

sHARAH

Участник
Сообщения
10
Реакции
0
Город
Россия, Брянск
Авто
VW SHARAN 1.9 TDI, 2001 г., AUY
Привет всем! Вот в чём проблема,
Завожу, всё отлично, на первой передаче разгон нормальный, на второй тоже, если переключаюсь на больших оборотах и на третей нормально, а если меньше то двигатель переходит в аварийный режим(ограничивает разгон) пропадает тяга(мощность), после, когда перезапущу двигатель снова всё повторяется.

Диагностика показывает ошибку:


Снял показания всех групп на ХОЛОСТЫХ:


Помогите пожалуйста, бьюсь уже пол-года! :wall:
 
17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
Possible Symptoms

* Reduced power output
* Limp mode

Possible Causes

* Boost Pressure too High
* Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
* Charger Pressure Control defective
o VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck
* Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

Possible Solutions

* Check Hoses/Pipes to/between Components
* Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
* Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
o Check / Clean mechanism for variable nozzles
 
Да, я это читал! А если поподробнее? Если смотреть на показания диагностики!?
 
sHARAH написал(а):
Да, я это читал! А если поподробнее? Если смотреть на показания диагностики!?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Смысл смотреть на показания на ХХ если ошибка появляется при разгоне.

10,0,Air system (3rd gear - 3000rpm - full load)
10,1,MAF,850-1000
10,2,Atmos. pressure,sensor -f96-
10,3,Intake air press.,1850-2150
10,4,Throttle,100%

11,0,Charge pressure control (3rd gear - 3000rpm - full load)
11,1,Engine speed,2850-3150
11,2,Spec. intake press.,1850-2000
11,3,Actual intake press.,1850-2150
11,4,D.cycle MAP,40-95%
Нажмите, чтобы раскрыть...

 
Спасибо, разбираюсь...
Может кто ещё что скажет, буду благодарен!
 
Я в свое время года три назад на AUDI А-6 2.6 эту ошибку вылечил регулировкой давления наддува турбины. Длителный и геморный поцес
получился ( Проехал-подрегулировал, Проехал-подрегулировал)пока не получил нужного результата Давление наддува турбины надо смотреть в движении на третей передаче при педали газа в пол Разниц в показаниях давления в 11 группе 3 и4 поля не должно превышать 100 единиц
 
обрати внимание на регулирование турбины,
какая амплитуда хода тяги актуатора ? (от края до края)

несколько машин с такой ошибкой вылечили разборкой, чисткой от сажи

т.ж. выходят из строя эл. магнитные клапана вакуумного управления турбиной

были даже случаи с банально передавленной или оплавленной пластиковой трубкой между эл. клапаном и турбиной
 
А почему у него на холостых такое бешенное давление турбины в 11-ом адресе ,может датчик врет?Или я не то смотрю.
 
возможно и датчик врёт, тогда сколько показывает в втором и третьем окне на заглушенном автомобиле ?

группа 11 блока измеряемых величин :
второе окно - номинальное давление
третье окно - фактическое

попробовал на заведомо исправном VW transporter AXC :
на заглушенном 193 и 989
на холостом 1030 и 989

так как фактическое 989 на заглушенном и заведёном двс не меняется - предполагаю что датчик начинает работать после 1000 мБар т.к. до этого момента блоку управления вообще по барабану и нужен этот датчик только для включения и выключения турбины в определённый момент

если я не прав то поправьте

проверь перемещается ли вообще актуатор турбины соединяя шланчик с турбины с вакуумом на заведёном двс, у меня таким образон имитируя неисправность эл клапана на холостом данные менялись на 1030 и 1020 (номинальное и фактическое соответственно)
 
немного освежу темку: та же ошибка и во вложении есть 11 канал. Хотелось узнать мнение спецов - нормально турбинка дует или нет?
З.Ы.: А как сюда вложение прикрепить????
http://s001.radikal.ru/i196/1004/16/a228fc696262.jpg
 
Всем привет...
Вот пытаюсь решить проблемку, связанную с давлением, ошибка - 17964 Давление ниже нормы
До этого вылечил передув(выше нормы) заменой датчика температуры впускного коллектора - он же давления турбины...

Вообщем... суть в чём... при разгоне.... на третьей-четвёртой передаче, при оборотах 2800-3000 об.м - двигатель отсекается, переходит в аварийный режим... и не развивает обороты... после перезапуска та же картина... при этом записывается ошибка #17964 Давление ниже нормы...
Подозреваю EGR клапан

Вот записал логи при отсечке

Группа 011
Обороты/Требуемое давление/Фактическое давление
3507,2111.4,2152
3738,2111.4,2172
2583,2050.2,1183
2667,2182.8,1315
2730,2182.8,1428
2772,2172.6,1509
2835,2162.4,1581
2898,2152.2,1672.8
2940,2152.2,1264.8
2940,2152.2,1152.6
2940,2152.2,1142.4
2961,2152.2,1142.4
2961,2142.0,1142.4
2982,2131.8,1142.4
3003,2121.6,1142.4
3003,2029.8,1142.4
3003,1642.2,1142.4
3003,1213.8,1081.2
2940,1193.4,1009.8
2898,1162.8,989.4
2856,1203.6,999.6
2814,1193.4,999.6
2814,1519.8,1040.4
2814,1560.6,1132.2
2835,1897.2,1142.4
2877,1938.0,1142.4
2751,999.6,1132.2
1827,1672.8,999.4
2310,2142.0,1081.5
2310,2172.6,1111
2310,1132.2,1101
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Лог надо записывать от минимальных оборотов до 4 тысяч при максимально выжатой педали газа, дополнительно еще снять 3 и 10 группы.
По этому логу пока что можно сказать, что турбина плохо дует, либо из-за дыры в патрубках, либо из-за плохого вакуума на актуаторе
 
привет! неделю назад на своём шаране TDI 99 года тоже столкнулся с такой проблемой, в каой-то момент после залива соляры в нежелательном месте через несколько км пропала тяга и авто больше чем 110-115 разогнать не мог... сразу подумал что топливо палёное - дело чуть не дошло до снятия и промвки бака, не считая замены фильтра и т.п. за последние 2 дня наездил 1800 км и проблема вернулась оосновательно раза четыре появлялись эти глюки в момент обгона или разгона на подъём, где надо притопить на 4-й передаче от 60 до 100(2200-3100 ооборотов) и на 5-й от 80 до 130 ( от 2000 до 3000 оборотов)...
дело в том что я проживаю в бедноавтой стране и серьёзных СТО ещё нет которые мне бы могли помочь разобраться в проблеме о которой почитал чуть выше в Ваших сообщениях... как быть что делать? продавать побыстрому авто пока проблема полность не засела на мои плечи или искать СТО, если второе то хоть что у них должно быть в обиходе из оборудованя с помощью которого можно разобраться и решить проблему... или в крайнем случае где мне могут помочь в регионах приблежной Украины в Одессе с радиусом от неё 200-300 км...
заранее благодарен и спасибо за понимание...
 
такая же беда ошибка 17965 - Регулятор давления наддува.
На выходных поменял клапан N75, проверил все вакуумные шланги, снял почистил клапан ЕГР-РЕЗУЛЬТАТ НОЛЬ!!!
Читал выше, что требуется чистка турбины, может кто делал, есть фото и рекомендации?


Может у кого есть детальное описание по VAG COM?
Номера блоков, расшифровки, алгоритм устранения неисправностей.
 
подскажите что за клапан 75. у друга появилась такая же хрень... пишет регулятор давления наддува и там что то в скобках меньше нижнего предела вроде.. куда лезть??? говорятт клапан 75 а как он выглядит и где стоит ХЗ
 
Найдёшь по трубке от турбины.Но скорее всего надо искати дырку.
 
Комп выдает такую-же ошибку 17965 - 35-00 регулятор давления натдува выход из диапозона регулирования( больше верхнего предела).Тяги нет и после перезапуска двигателя.Загубленный собственными руками расходомер поменял на новый, актуатор управления геометрией турбины отрабатывает как положено, клапан №75 работает.В третьем окне 10 и 11 групп измерений постоянная величина 2539, газуй не газуй не сдвинется.Стал искать откуда эти показания и вот он этот самый датчик,- зовется и температуры во впускном коллекторе и датчик абсолютного давления, и датчик давления натдува. № VAG 038 906 051 B. При снятой фишке, в выше указанных окнах,параметры атмосферного давления. Одеваю фишку, снова - 2539. Походу умер он у меня и показывает потолочное значение.Кто не в курсе, самый доступный датчик, прямо над тандемником.Завтра буду новый покупать Bosch 0 281 002 399 (немного дешевле оригинала). Думаю машинка должна поехать.А умирает он похоже от маслица, что летит в интеркулер и далее.
 
Все работает как надо. Минутная замена датчика возле магазина и :drive:. Кстати оригинал и есть Bosch 0281 002 399, на оригинале оба номера указаны.
 
В моем случае было( Skoda Superb BPZ) так. После 120 км/ч машина стала тупить. Диагностика показала ошибку Р0234- ругулятор давления ОГ. Снял клапан, а он посностью забит сажей, промыл почистил и все восстановилось
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу