Ошибка датчика распредвала холла VW Golf IV, 1999 г., двигатель VR5 AGZ, Motronic 3.8.2

Так я все таки не совсем понял... Клапанная крышка снималась? Состояние натяжителей и успокоителей цепи?
 
Pasha@VR6 написал(а):
Так я все таки не совсем понял... Клапанная крышка снималась? Состояние натяжителей и успокоителей цепи?
Нажмите, чтобы раскрыть...

нет, не снималась пока. Кокое бы та мни было состояние цепи - сигнал должен быть по моему
 
Ну, возьмем чисто гипотетическую версию, что допустим срезало шпонку звездочки... или скажем не дай Б*г цепь проскочила... или зуб на звездочке срезало... Тут уже не до импульсов будет...
Ведь машинка то не для спокойной езды и явно иногда педальку поднажимаем ;)
 
О каком опорном напряжении Вы говорите???
Нажмите, чтобы раскрыть...

Здрасьте, плюс и минус это всего лишь питание магнитоуправляемой микросхемы датчика, выходной каскад выполнен по схеме с изолированным (открытым) коллектором., то есть он просто висит в воздухе. Как только транзистор открывается, ток через переход коллектор-эммитер начинает течь на массу, а откуда ток возьмётся без подачи напряжения..., для этого к коллектору делают подтяжку, через резистор установленный в блоке управления, положительного напряжения. Таким образом ЭБУ может распознать логические уровни, датчик не перекрыт - транзистор закрыт, на выходе положительное напряжение, при прохождении железяки возле датчика, микросхема открывает транзистор, на выходе сигнал падает до потенциала массы. Сам датчик не вырабатывает напряжения.
 
Сейчас специально посмотрел SSP №195 (Двигатель VR5 2,3L). На самом деле датчик Холла там не простой, внутри размещено 2 датчика Холла, специальным образом изготовлено также абтюраторное кольцо. Эти 2 Холла бырабатывают сигнал пораздельно, ЭБУ сравнивает эти сигналы, тем самым определяет точное положение распред вала.
 
SerVag написал(а):
Сейчас специально посмотрел SSP №195 (Двигатель VR5 2,3L). На самом деле датчик Холла там не простой, внутри размещено 2 датчика Холла, специальным образом изготовлено также абтюраторное кольцо. Эти 2 Холла бырабатывают сигнал пораздельно, ЭБУ сравнивает эти сигналы, тем самым определяет точное положение распред вала.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Тоже посмотрел, действительно ДВА!

Включены параллельно, сигналы одинаковые. :hat:


У автора темы вроде AGZ, там один. :)
 
SerVag написал(а):
Здрасьте, плюс и минус это всего лишь питание магнитоуправляемой  микросхемы датчика, выходной каскад выполнен по схеме с изолированным (открытым) коллектором., то есть он просто висит в воздухе. Как только транзистор открывается, ток через переход коллектор-эммитер начинает течь на массу, а откуда ток возьмётся без подачи напряжения..., для этого к коллектору делают подтяжку, через резистор установленный в блоке управления, положительного напряжения. Таким образом ЭБУ может распознать логические уровни, датчик не перекрыт - транзистор закрыт, на выходе положительное напряжение, при прохождении железяки возле датчика, микросхема открывает транзистор, на выходе сигнал падает до потенциала массы. Сам датчик не вырабатывает напряжения.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вынужден признать,что заблуждался. :confused: Спасибо SerVag что открыл мне глаза.Приношу извинения всем форумчанам в особенности nethunter за некомпетентные высказывания :hat: Возникает только один вопрос почему в мануалах про опорное напряжение молчёк? и схему то еле-еле нашёл
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
sheresper написал(а):
Возникает только один вопрос почему в мануалах про опорное напряжение молчёк?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Почему же молчек... В Bosch ESI-Tronic написано, проверить напряжение на центральном выводе разъема датчика со снятым разъемом и включенным зажиганием.
 
Сам не знаю, почему про опорное напряжение не пишут. Для более ранних авто, для датчиков G40 есть проверка напряжения на выв. 2 разъёма, для более поздних почему-то нет. Хотя, при отсутствии напряжения на среднем выводе разъёма (при отключенном разъёме), вариантов не так уж и много.
Это либо проводка между датчиком и ЭБУ (замыкание на массу или обрыв цепи), второе - сам ЭБУ, сигнальный вход.
 
Всё таки в ESI Tronic'е есть описание проверки и про опорное написано. Не можешь скинуть сюда фрагмент из методики проверки. У меня почему-то не хочет работать ESI.
 


Традиционно, плюс датчика G40 питает так же ДПДЗ в модуле дроссельной заслонки J338.
 
никто не знает чем закончилась эта истония с импусным датчиком. Потому что у меня сейчас такая же проблемма и уже замучился возить по мастерам :(. Помогите !!!
 
Извиняюсь, что так поздно отвечаю - проблема была с цепью, по механике
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу