Профилактика задних тормозов на VW Sharan замена дисков, колодок, покраска суппортов

Пришло время сделать профилактику задних тормозов моему Шаранчику... В принципе все как-бы и тормозило и ТО - без вопросов, но неравномерный износ дисков и колодок несколько напрягал, да и сами диски и суппорта имели не презентабельный вид. Поэтому было принято решение все это дело заменить и привести в нормальный вид.
Снимаем колесо (на Шарене колесные болты отворачиваются головкой на 19)







Видон еще тот... Все ржавое...




Извлекаем скобу удерживающую тросик ручника и аккуратно вынимаем сам трос. Не повредите резиновый пыльник!




Откручиваем суппорт. Используются ключики на 15 и 13.




Суппорт откладываем аккуратно в сторону (стараясь не перегибать и не перекручивать тормозной шланг). И Отворачиваем 2 болта скобы суппорта. Используем головку или накидной ключ на 18




Теперь можно снять тормозной диск







Собственно вот что получаем...




Теперь вооружаемся щетками, нпильником, наждачкой и т.п. Преобразователем ржавчины, бензином/ацетоном (для обезжиривания) и кисточкой.




Все зачищаем. Т.к. я не снимал суппорт, то ограничился легкой зачисткой от грязи и рыхлой ржавчины, все остальное я доверил преобразователю ржавчины. Кстати перед его нанесением желательно все обезжирить и заодно удалить пыль от чистки. Получилось что-то вроде вот этого.




Терь берем мегадевайс




И вворачиваем поршень в суппорт.




Здесь главное выполнять 2 условия: Вворачивать МЕДЛЕННО и с НАЖИМОМ. Предварительно рычаг ручника необходимо зафиксировать в нажатом положении (я это сделал нейлоновой стяжкой).




Закрываем суппорт и ступицу полиэтиленом




И задуваем грязезащитный щиток жидкой резиной.







Потом закрываем все остальное и задуваем суппорт специальной краской для суппортов. У меня шаран небесно голубого цвета, поэтому и краску я взял соответствующую.




После сушки, собираем все в зад Перед установкой новых дисков не забудьте обработать трущие поверхности растворителем или бензином. дабы убрать консервирующую заводскую смазку!




Направляющие колодок зачищены и смазаны медной смазкой




Диски оказались убиты в усмерть....




Вот примерно. что получилось...

Спасибо за отчет! + к рейтингу

Хороший отчет, отпишись пожалуйста потом о стойкости покрытий. И просьба озвучить примененную краску для суппортов.

Очень симпатично получилось Краска сама по себе очень красивая, без привязки к цвету машины.

А какую роль выполняет жидкая резина?

Volken написал(а):

А какую роль выполняет жидкая резина?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Надо полагать, что защитную

Вот что интересует .....

задуваем грязезащитный щиток жидкой резиной

Нажмите, чтобы раскрыть...

А какова толщина такого покрытия?
Можно ли сразу после нанесения резины ее выровнять, т.е. сделать гладкой?

Ну это-то понятно, что защитную. Просто интересно, зачем пыльник защищать от ... пыли

Толщина покрытия небольшая. Сама эта резина в аэрозоле и ложиться ровно... Я даже 2 слоя ложил. Выравнивается она сама, то что на фото это неровности самого щитка.
А вот и применяемая краска

Стойкость покрытия... Дайте поездить хотя-б месяцок

Читайте внимательно! Резиной задувался МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ грязезащитный щиток тормозного диска и подразумевалась защита этого щитка от влаги и ржавчины.

Спасибо за отчёт! Красиво получилось!
Есть два вопроса.
1. Легко ли снимается диск со ступицы?
2. Во сколько обошлись новые диски? И где покупал, если не секрет?

1 - легко, я был даже несколько удивлен. Кроме того болт крепящий диск открутился тоже легко.
2 - нужно было быстро, покупал в Шате-М, комплект диски(Brembo) + колодки (Textar) обошлись в 320 тыр. Т.е. примерно 113 уе. Думаю на малиновке можно было немного сэкономить и уложицца в 90-100 уе

Из личного опыта эксплуатации Шаранов добавил бы в вышеизложенную процедуру ревизию направляющих пальцев суппорта.
Под резиновые пыльники (даже не поврежденные) попадает влага и со временем пальцы прихватывает намертво. Достать их (не повредив и не согнув) можно после нагрева горелкой или феном. После этого все вычищается и обильно смазывается.
Всем советую переодически проверять этот узел тормозного механизма.

Естественно ревизия была Пыльники были без трещин, все двигалось мягко и непринужденно, поэтому пыльники не снимались.

Вопрос.

Нашел ли объяснение, по какой причине рабочая поверхность дисков уменьшилась в 2 раза?
Когда снимал старые колодки с направляющих, они легко ходили по ним?

ten70 написал(а):

Вопрос.

Нашел ли объяснение, по какой причине рабочая поверхность дисков уменьшилась в 2 раза?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Похоже, что диски стояли родные... А износ диска компенсировался почти новыми колодками.

Когда снимал старые колодки с направляющих, они легко ходили по ним?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вполне легко, вынул руками без особых усилий.

Не знаю как на счет родных дисков.
На Фольксваген Гольф 4 98 года родные диски прикипели к ступицам намертво.
Машина всю жизнь живет в Германии.

Частичный износ дисков тоже проявился с новыми колодками, но причина возможно была в подклинивании колодок в направляющих.
Пришлось обтачивть колодки, чтобы они свободнее перемещались.

Мегадевайс хороший, как я мучался , вворачивая поршень

Этот дивайс не всегда помогает... ... чаще всего поршень еще нужно вдавливать внутрь, чтобы он зашел в червяк и стал вкручиваться по резьбе.

чтобы вдовить поршень есть мускульная сила