установка блока управления электровентилятором системы охлаждения «СиличЪ» продолжаем "колхозить"

так как с вентилятором системы охлаждения у меня уже давно "наколхожено" решил заняться очередным апгрейдом данной системы, в частности установкой блока управления электровентилятором системы охлаждения «СиличЪ». подтолкнуло меня к этому-малые размеры моего радиатора системы охлаждения (430 мм, рассчитанный под 1,6 мотор)-в принципе он неплохо справляется со своей задачей, но иногда "на грани фола". мысль о замене на более большой посещала, но требует много переделок (переустановки котла Webasto и газового редуктора), посему решил попробовать данный девайс.
итак начнем, по большому счету проблем с установкой никаких не возникло-закрепляем, по рекомендации производителя, блок прямо на диффузоре ветилятора




далее аккуратно укладываем провода в кабель канал и проводим их к необходимым нам точкам-к аккумулятору и на двигатель в район датчика температуры.




далее внимательно читаем инструкцию о подкючении, очень внимательно и откладываем её в сторону. подключаем провод с клеймой "имирительная масса" туда же где у нас и подключены "массовые" провода на двигателе т.е. на ГБЦ в районе фланца на печку. далее подключаем желтый провод (он голый-без разъема) к проводу от датчика температуры идущего на приборку.
в принципе все.
еще раз перечитываем инструкцию и не обращаем внимание на то, что у нас датчик двуконтактный-считаем его одноконтактным(кстати на Фольксваген Гольф 2 он и так одноконтактный), а так как от производителя блок поступает к нам настроенным под одноконтактный датчик, то никаких перенастроек нам производить не надо. (я как раз на этом и споткнулся-перестроил прибор на двуконтактный датчик с R(-) и не посмотрел в таблице диапазон напряжения, в который должны укладываться показания датчика)-вообщем еще раз повторюсь-считаем наш датчик одноконтактным.
далее запускаем и прогреваем мотор, температуру стабилизации устанавливаем следуя инструкции-там все просто и понятно.
остается только подключить сам мотор-вот тут начинаются маленькие неувазки-в наших машинах мотор управляется +, т.е. - постоянный, а + подключаемый, в данном устройстве все наоборот-управление идет минусом,т.е. + у нас постоянный. в комплекте поставки идет колодка под реле (само реле не идет) ну и собственно в инструкции указания о подключении мотора через реле.
так как у меня "приколхожен" односкоростной мотор с управлением через два реле-я просто поменял местами полюса подключения.
на сим разрешите
зы. жары за бортом пока не наблюдается-так что отчет об эксплуатации чуть позже.
ззы. и не говорите что мне в очередной раз "заплатили за рекламму"

температуру стабилизации, в виду инертности указателя температуры, удалось выставить только раза с третьего-пятого, то высоковата была-то низковата-зато теперь температура колеблется в районе 89-92 градусов т.е. на пол стрелки от середины.
да, и еще пару моментов-цена на данный момент в принципе соизмерима с датчиком включения вентилятора хорошего качества, а при получении нескольких достоинств-думаю оправдывает разницу.
и второе-при холодном моторе система тестирует мотор вентилятора т.е. два раза запускает мотор на короткий промежуток времени (несколько секунд), что ИМХО особо важно в холодное время года, когда мотор "забывает" когда он включался а весной благополучно выходит из строя из-за разбитой втулки или коррозии.
в третьих в алгоритм работы устройства заложен принцип "афтеран" т.е. если на момент выключения двигателя электровентилятор работал, то устройство включает его на полную мощность на 15-30 сек, чтобы избежать термоскачка после остановки мотора.
зы. температуру стабилизации все же лучше регулировать по мультиметру-датчик на панели уж слишком инертен. (у меня разница включения-выключения штатной системы составил 5,38-5,72 вольта соответственно, напряжение стабилизации выставил 5,51 вольта)
ззы. сообщение отредактировал дабы не плодить кучу ответов в теме не завоевавшей какого либо интереса. гы.............правда и жары еще не было

огромное спасибо за идею!!!

забыл упомянуть о том, что так же предусмотрен вывод провода для автомобилей с кондиционером, который активирует ЭВСО на 30% своей мощности при включении кондиционера (у меня его нет-потому и забыл)

Отправлено : Alvo, 30 Мая 2007 17:19:45
Cилыч это
Смотреть здесь (http://silych.h10.ru/about2.htm-ссылка устарела). У Волгарей это регулярно обсуждается, но там вроде более популярна "Гошина коробочка". И исторически она раньше появилась. Про нее здесь http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=561 .
...
Упоминание о Гошиной коробочке в ГАЗовской конфе идет от 2002 года, Силыч появился заметно позже.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Из той же переписки на авто ру:

...*** Установка пресловутой "Гошиной коробочки" у Волгарей имеет под собой следующие причины:
1. Выбивание предохранителя вентилятора радиатора при его старте - сглаживание импульса пускового тока.
2. Исключение закипания движка из-за инерционности процесса регулирования температуры.

Но эти проблемы ИМХО - конструктивный дефект. Не было бы их, большинство народа и не рыпнулось что-либо менять в штатной системе охлаждения.

> Это касается и Вашего постскриптума по ссылочке "PS А на самом деле надо ставить электрическую помпу и клапана с управлением от мозгов."
> Стоимость и надежность электрической помпы, клапана (про мозги не говорю - примитив)по сравнению с простейшей ключевой схемой (единственное аналоговое регулирование - именно термостат)...
*** А потому так и не делают нигде. Причем ИМХО главная причина - стоимость. Безотказность в современном мире научились доводить до нужной величины, вопрос только какой ценой. Моя фраза в некотором смысле лишена начала - Если нужно улучшить точность поддержания температуры, то надо ставить электрическую помпу... и далее по тексту. Главный вопрос - нужно ли повышать эту точность и какой ценой.

В заключении хочу привести два любопытных факта примерно пятилетней давности. Они почерпнуты мной из бумажных изданий, так что ссылок нет.
1. Кто-то из мировых автопроизводителей(кажись VW) совершенно всеръез рассматривал вопрос об установке электропомпы в систему охлаждения. Мотивировок две - во-первых, компоновочная - электропомпу можно поставить в моторном отсеке где угодно, поскольку приводить ее ремнем не надо, при современных тесных компоновках под капотом это плюс; во-вторых - экономия топлива, ибо при правильном алгоритме управления электропомпой даже ее максимальная потребная мощность раза так в три ниже мощности, отбираемой от движка механической помпой на максимальных оборотах, а уж в среднем до 10 раз меньше. Улучшение регулирования температурой рассматривался как бонус.
2. BMW на каком-то достаточно мощном движке (кажись V8) внутрь термостата традиционной конструкции засунул электрический подогрев чувствительного элемента. Таким образом они на ходу меняют температуры срабатывания термостата. Утверждается, что при малой нагрузке на двигатель (спокойная езда) можно повысить температуру движка, а это якобы повышает его термический КПД, то бишь речь опять об экономии топлива. При полных же нагрузках температуру надо понизить дабы исключить локальные перегревы.

Нажмите, чтобы раскрыть...

я здесь отписался о том, что поставил, и о своих впечатлениях, может быть и кто этот блок раньше придумал-не важно-важна именно сама принципиальная схема работы данного устройства. на самом деле оно позволяет избежать "раскачки" температуры ОЖ. только недавно корректировал температуру по вольтметру-колебания показателей датчика температуры мотора при штатной системе включения-выключения составили 5,38-5,72 (сответственно и самой температуры мотора) колебания же при подключенном устройстве 5,45-5,52. регулировка производилась в гараже, в течении получаса-т.е. было достаточное количество срабатываний системы, дабы убедится в её стабильности. так что чистота эксперимента на уровне.
зы. про электропомпу-тема избитая, но почему то не пошедшая в серию. у меня стоит дополнительная.

quantum написал(а):

колебания показателей датчика температуры мотора при штатной системе включения-выключения составили 5,38-5,72 (сответственно и самой температуры мотора) колебания же при подключенном устройстве 5,45-5,52.

Нажмите, чтобы раскрыть...

ИХМО
Вентилятор в исправной системе охлаждения должен включаться после перекрытия малого контура системы охлаждения. Управление вентилятором с помощью реле - это и есть источник колебания температуры при превышении температуры закрытия малого контура на допустимый уровень и обратно (гистерезис регулирования). VW уменьшил эти колебания, предусмотрев две скорости вращения вентилятора (два датчика). Единственным достоинством применения шим-регулирования - оно позволяет регулировать скорость вращения вентилятора не ступенчато, а линейно.
Приведенная схемка (конструкция выходного дня) это и делает... Т.е. повышает эффективность (оптимизирует) расходования электроэнергии на вентилятор охлаждения...

Но лучше, чем сам вентилятор на максимальной скорости этот ШИМ ОЖ не охладит.
Все остальные функции - от лукавого...
Гистерезис - все равно и не в жестких условиях эксперимента - все равно остался... (да, меньше - но почему он остался?)

Обоснования применения - на мой взляд, недостаточны для рекомендаций.

Но лучше, чем сам вентилятор на максимальной скорости этот ШИМ ОЖ не охладит

Нажмите, чтобы раскрыть...

у вас часто ЭВСО включается на полную мощность-у меня нет, вернее даже включается он только или в пробках или когда плетешься на первой передачи по каким либо буеракам и вот тут вступают в силу

Обоснования применения - на мой взляд, недостаточны для рекомендаций.

Нажмите, чтобы раскрыть...

на мой взгляд и пусть небольшой, но уже опыт эксплуатации данного устройства. прежде всего то, что сигнал берется непосредственно от датчика температуры двигателя, а не от температуры радиатора (довольно инертная система) чем и обеспечивается более четкая стабилизация температуры, что немаловажно при стоянии в пробках, когда циркуляция ОЖ минимальна и система с датчиком в радиаторе становится еще более инертной (приходится иногда подгазовывать, чтобы заставить включиться ЭВСО, в принципе это даже рекомендовано условиями эксплуатации авто) самое интересное начинается когда мы застоялись в пробке, а потом выбрались из неё ну и естественно педаль акселератора, разгон, и температура ползет ещё выше...............здесь такого нет.
вообщем я пока ощутил только плюсы устройства
зы. на след неделе обещают температуру под тридцать-посмотрим как оно себя поведет

quantum написал(а):

прежде всего то, что сигнал берется непосредственно от датчика температуры двигателя, а не от температуры радиатора (довольно инертная система) чем и обеспечивается более четкая стабилизация температуры,

Нажмите, чтобы раскрыть...

Мне кажется, что Вы себя обманываете. Гистерезис уменьшился ровно на величину гистерезиса срабатывания штатного датчика вентиляции, инертность же обратной связи цепи регулирования системы в целом как была, так и осталась...

В Вашем случае, наверно, применение оправдано:

quantum написал(а):

...так как у меня "приколхожен" односкоростной мотор с управлением через два реле-я просто поменял местами полюса подключения.

Нажмите, чтобы раскрыть...

При этом, применение получилось и дешевым, по причине применения в "силыче" более дешевых элементов, работающих по + :

quantum написал(а):

...вот тут начинаются маленькие неувазки-в наших машинах мотор управляется +, т.е. - постоянный, а + подключаемый, в данном устройстве все наоборот-управление идет минусом,т.е. + у нас постоянный. в комплекте поставки идет колодка под реле (само реле не идет) ну и собственно в инструкции указания о подключении мотора через реле.

Нажмите, чтобы раскрыть...

При подключении силыча через реле, насколько я понимаю (инструкцию поленился скачать), изюминка - шим - пропадает. Схема превращается в примитивное термореле на одном операционнике (компараторе) и одном транзисторе общего применения...

В конце-концов - "опыт, сын ошибок трудных..." (с)

Главное, что бы не получилось так:

Недолго думая, я реализовал вариант №6, использовав самодельное электронное температурное реле, давно эксплуатируемое мной в качестве альтернативы ненадёжному кварцевому температурному переключателю отопителя ЗАЗ. Велико же было моё удивление - в пробках вентилятор крутился почти постоянно, а температура двигателя осталась неизменной !

Нажмите, чтобы раскрыть...

(http://www.moscvich.auto.ru/main/cool/articles/5602.html)

P.S. Ждем с интересом отчета о результатах функционирования системы в летних пробках.

Мне кажется, что Вы себя обманываете. Гистерезис уменьшился ровно на величину гистерезиса срабатывания штатного датчика вентиляции, инертность же обратной связи цепи регулирования системы в целом как была, так и осталась...

Нажмите, чтобы раскрыть...

я себя не обманываю, я пока верю своим глазам и показаниям мультиметра-амплитуда показаний уменьшилась-соответственно уменьшились и скачки температуры. (для справки-гистерезис штатной системы от 10 до 15 градусов, первая-вторая скорость, что в принципе при температуре в 90 градусов не так уж и мало) при использовании блока управления гистерезис снижается в 5!!! раз, пусть допускаю даже он составит не два, а пять градусов-согласитесь это очень хороший показатель и немаловажный при такой высокой температуре.

...так как у меня "приколхожен" односкоростной мотор с управлением через два реле

Нажмите, чтобы раскрыть...

а как вы думаете, как устроен Ваш двухскоростной мотор-именно так же, только у меня резистор первой скорости весит снаружи, а у вас он встроенный непосредственно в мотор-принципиальной разницы никакой. на первой скорости мотор работает на 60-70% своей мощности, на второй-на 100%

При этом, применение получилось и дешевым, по причине применения в "силыче" более дешевых элементов, работающих по +

Нажмите, чтобы раскрыть...

или мы просто друг друга не поняли или вы ошибаетесь- СилычЪ использует в управлении именно - "минус" т.е. в его схеме "плюс" на мотор висит постоянно, а "минус" коммутируется.

При подключении силыча через реле, насколько я понимаю (инструкцию поленился скачать), изюминка - шим - пропадает.

Нажмите, чтобы раскрыть...

в комплекте поставки идет колодка под реле (само реле не идет) ну и собственно в инструкции указания о подключении мотора через реле.

Нажмите, чтобы раскрыть...

наверно здесь я немного некорректно выразился-СилычЪ так и остается подключенным и свою "изюминку ШИМ" не теряет, реле подключается в разрыв штатной системы, чтобы сохранить её работоспособность и просто инвертирует "штатный плюс" на "минус". вообщем без переделок штатной системы не обойдется, если вы конечно захотите оставить её как резервную.

Ждем с интересом отчета о результатах функционирования системы в летних пробках.

Нажмите, чтобы раскрыть...

с прибольшим удовольствием отчитаюсь

quantum написал(а):

...а пять градусов-согласитесь это очень хороший показатель и немаловажный при такой высокой температуре.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Весьма спорно. Высокая для движка - температура, приближающаяся к 105 (107) град...
Вы же считаете +15 относительно 90 - это уже вентилятор крутится, не переставая на максимуме, не справляясь с охлаждением...
Нужны более точные измерения в диапазоне температур срабатывания первой скорости вентилятора и в диапазоне второй для сравнения...
При этом насколько "хорош" для двигателя показатель снижения гистерезиса - отдельный вопрос...

quantum написал(а):

...а как вы думаете, как устроен Ваш двухскоростной мотор-именно так же, только у меня резистор первой скорости весит снаружи, а у вас он встроенный непосредственно в мотор-принципиальной разницы никакой. на первой скорости мотор работает на 60-70% своей мощности, на второй-на 100%

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да. Шим и хорош именно тем, что не нужно тратить бесполезно выделяемую энергию генератора (бензина) на этом сопротивлении.

quantum написал(а):

...или мы просто друг друга не поняли или вы ошибаетесь- СилычЪ использует в управлении именно - "минус" т.е. в его схеме "плюс" на мотор висит постоянно, а "минус" коммутируется.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Виноват. Ступил. "силыч" точно повторяет "Гошину коробочку"...

P.S. TPN недавно приводил в пример современные релюхи с управлением + https://vwts.ru/forum/index.php?s...t&p=1403299
Надо найти на них тех. описание - если частота переключения достаточно высока, то это - готовое решение.

michael_home написал(а):

Весьма спорно. Высокая для движка - температура, приближающаяся к 105 (107) град...
Вы же считаете +15 относительно 90 - это уже вентилятор крутится, не переставая на максимуме, не справляясь с охлаждением...
Нужны более точные измерения в диапазоне температур срабатывания первой скорости вентилятора и в диапазоне второй для сравнения...

Нажмите, чтобы раскрыть...

а что тут мерить, берем в руки штатный датчик включения ЭВСО, а не тот который народ методом тыка подбирает дабы не кипеть, и смотрим диапазон включения выключения первая скорость 95-85 градусов, вторая 102-87. а теперь учитываем то, что сам датчик стоит внизу радиатора и прибавляем 2-4 градуса (в зависимости от оборотов двигателя, а в пробке мы стоим на холостых и производительность помпы минимальна, хотя хотелось бы наоборот-вот кстати одна из причин, по которой хотели внедрить электропомпы.) разницы между той, при которой включится ЭВСО и той что уже успеет набрать сам мотор и получаем фактически, что первая скорость у нас включается при температуре самого мотора практически под 100 градусов, а вторая, если успеет-то как раз, к вами обозначенной температуре.

При этом насколько "хорош" для двигателя показатель снижения гистерезиса - отдельный вопрос...

Нажмите, чтобы раскрыть...

чем система стабильней-тем несомненно лучше-тут уж это бесспорно

P.S. TPN недавно приводил в пример современные релюхи с управлением + https://vwts.ru/forum/index.php?s...t&p=1403299
Надо найти на них тех. описание - если частота переключения достаточно высока, то это - готовое решение.

Нажмите, чтобы раскрыть...

однако цена реле впечатляет (под две тыс руб)

quantum написал(а):

диапазон включения выключения первая скорость 95-85 градусов, вторая 102-87.
...
... фактически, что первая скорость у нас включается при температуре самого мотора практически под 100 градусов, а вторая, если успеет-то как раз, к вами обозначенной температуре.

Нажмите, чтобы раскрыть...

michael_home написал(а):

Вентилятор в исправной системе охлаждения должен включаться после перекрытия малого контура системы охлаждения.

Нажмите, чтобы раскрыть...

quantum написал(а):

...однако цена реле впечатляет (под две тыс руб)

Нажмите, чтобы раскрыть...

Но, есть за что:

Beskontaktnye rele sootvetstvuüt prednaznaçeniü:
...
● ispul´sno-polosovaä moduläciä (PVM)
pozvoläet osuwestvlät´ silovoe kontroliruemoe
regulirovanie nagruzok, pri vne‚nem
vozbuΩdenii do 1 kgc

Нажмите, чтобы раскрыть...

Нашел таки здесь - http://www.hella-russia.ru/pdf/B_Relays_2004_RU.pdf

Вентилятор в исправной системе охлаждения должен включаться после перекрытия малого контура системы охлаждения.

Нажмите, чтобы раскрыть...

а никто и не спорит-он начинает перекрываться при открытии термостата т.е. при 87 градусах, полное открытие термостата +5 градусов т.е. 92 однако малый контур, практически закрыт уже при 90-в силу законов гидродинамики. СилычЪ и позволяет нам поддерживать температуру в районе открытого термостата за счет кратковременных включений ЭВСО на небольших оборотах и сокращать промежутки включения и увеличивать обороты ЭВСО по мере роста температуры.

...однако цена реле впечатляет (под две тыс руб)

Но, есть за что:

Нажмите, чтобы раскрыть...

а смысл , блок Силыча стоит тысячу с небольшим рублей

quantum написал(а):

а никто и не спорит-он начинает перекрываться при открытии термостата т.е. при 87 градусах, полное открытие термостата +5 градусов т.е. 92 однако малый контур, практически закрыт уже при 90-в силу законов гидродинамики.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Думаю, что VW в курсе "законов гидродинамики", поэтому в документации и пишет:
"температура открытия", "температура закрытия"... Обсуждений - да много, достаточно посмотреть ветку про недогрев...
Условно, можно свести работу "аналогового" термостата к трем состояниям:
1. малый - открыт, большой - перекрыт
2. малый открыт, большой - открыт
3 малый закрыт, большой - открыт

Только после полного закрытия малого контура имеет смысл включать вентилятор, так как дАлее, после "окончания" работы термостата именно вентилятор и обеспечивает дальнейшее охлаждение (в, основном, в пробке).

quantum написал(а):

СилычЪ и позволяет нам поддерживать температуру в районе открытого термостата за счет кратковременных включений ЭВСО на небольших оборотах и сокращать промежутки включения и увеличивать обороты ЭВСО по мере роста температуры.

Нажмите, чтобы раскрыть...

И цель ШИМ - снижение электропотребления вентилятора и "аналоговый" рост его производительности до максимума - уже после того, как большой контур прогрет больше температуры перекрытия термостатом малого контура... Пытаться удержать температуру ниже этого момента - бесполезный расход энергии в попытке как то компенсировать неисправную систему охлаждения.

quantum написал(а):

а смысл , блок Силыча стоит тысячу с небольшим рублей

Нажмите, чтобы раскрыть...

Смысл - не городить ничего с минусом и не переделывать штатную схему. Одно реле и одна микросхема из "Гошиной коробочки" ...

Пытаться удержать температуру ниже этого момента - бесполезный расход энергии в попытке как то компенсировать неисправную систему охлаждения.

Нажмите, чтобы раскрыть...

ещё раз, все заново-блок управления удерживает постоянную температуру в районе 90 градусов т.е. стабильную температуру при открытом на большой круг термостате и неважно насколько закрыт малый круг. при этом система охлаждения вполне исправна. а если учесть что температура отключения первой скорости вентилятора 85 гр, что ниже температуры начала открытия термостата, то мы еще стабилизируем и сам термостат.
может быть цитата с сайта производителя лучше вам это объяснит

Температура двигателя контролируется непосредственно с помощью штатного датчика температуры, расположенного на его блоке, либо на термостате, что обеспечивает контроль именно температуры двигателя, а не радиатора.
Адаптивный алгоритм управления, при котором задается точка стабилизации, позволил добиться поддержания температуры в узком диапазоне (1 — 2 °С), исключив тем самым эффект «термокачки», что положительно сказывается на ресурсе двигателя.
В процессе работы, устройство не требует какого-либо вмешательства со стороны пользователя.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Смысл - не городить ничего с минусом и не переделывать штатную схему. Одно реле и одна микросхема из "Гошиной коробочки" ...

Нажмите, чтобы раскрыть...

простите, за лишнюю тысячу я потрачу лишних пол часа на небольшую переделку штатной системы, которая тем более уходит уже в резервную
зы. предлагаю вам сделать так как вы предлагаете и отчитаться здесь может быть действительно получится гораздо удачней.

quantum написал(а):

...если учесть что температура отключения первой скорости вентилятора 85 гр, что ниже температуры начала открытия термостата

Нажмите, чтобы раскрыть...

Почему Вы пишете именно про температуру отключения?
Половина цены гистерезиса датчика уже меняет ход Ваших ответов?
Температуры срабатывания датчика и выбраны исходя из средней во времени, равной температуре закрытия малого контура - это и так, само по себе - системный ШИМ ...

quantum написал(а):

...теперь температура колеблется в районе 89-92 градусов

Нажмите, чтобы раскрыть...

quantum написал(а):

то мы еще стабилизируем и сам термостат.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не стабилизируете, а пытаетесь подменить функцию термостата за счет бОльшего расхода электроэнергии на вентилятор, что даже разработчиками не декларируется:

Блок управления электровентилятором системы охлаждения «СиличЪ» позволяет:

    * снизить расход топлива;
    * увеличить срок службы двигателя;
    * уменьшить шум от работы вентилятора;
    * уменьшить электрическую нагрузку на бортовую сеть автомобиля.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я ведь не просто так Вас спросил - почему остался гистерезис после Вашей установки ШИМ...

P.S. Не вижу смысла - давно все думано, сделано и написано. У VW нет конструктивных недостатков в системе охлаждения - нет смысла и принципиально что-то менять. Вместо датчика малой скорости ставить ШИМ или параллельно одному единственному штатному, неважно какой именно (мой выбор - за надежность), смысл есть - экономия бензина. Но эта экономия будет реализована не в области температур открытого малого контура термостата...

я одного не могу понять-вы пытаетесь меня убедить в том, что я зря потратил деньги или в чем??? с моей стороны это оправдано-почитайте первые два предложения данной темы. это раз. второе-я думаю что у многих по жаркой погоде возникают проблемы с охлаждением-машины ведь уже далеко не новые и думаю мы скоро в этом убедимся.

Не вижу смысла - давно все думано, сделано и написано. У VW нет конструктивных недостатков в системе охлаждения - нет смысла и принципиально что-то менять.

Нажмите, чтобы раскрыть...

странно, а я думаю к чему все эти электронные термостаты у новых машин и другая лабуда и почему в пробках на наших с вами авто рекомендуют периодически поднимать обороты двигателя. и тут же из приведенной Вами же цитаты

В заключении хочу привести два любопытных факта примерно пятилетней давности. Они почерпнуты мной из бумажных изданий, так что ссылок нет.
1. Кто-то из мировых автопроизводителей(кажись VW) совершенно всеръез рассматривал вопрос об установке электропомпы в систему охлаждения. Мотивировок две - во-первых, компоновочная - электропомпу можно поставить в моторном отсеке где угодно, поскольку приводить ее ремнем не надо, при современных тесных компоновках под капотом это плюс; во-вторых - экономия топлива, ибо при правильном алгоритме управления электропомпой даже ее максимальная потребная мощность раза так в три ниже мощности, отбираемой от движка механической помпой на максимальных оборотах, а уж в среднем до 10 раз меньше. Улучшение регулирования температурой рассматривался как бонус.

Нажмите, чтобы раскрыть...

и далее о чем и я упомянул, когда вы вырываетесь из пробки

BMW на каком-то достаточно мощном движке (кажись V8) внутрь термостата традиционной конструкции засунул электрический подогрев чувствительного элемента. Таким образом они на ходу меняют температуры срабатывания термостата. Утверждается, что при малой нагрузке на двигатель (спокойная езда) можно повысить температуру движка, а это якобы повышает его термический КПД, то бишь речь опять об экономии топлива. При полных же нагрузках температуру надо понизить дабы исключить локальные перегревы.

Нажмите, чтобы раскрыть...

данная система сейчас применяется не только в БэМэВэ но и в многих других машинах т.е. производители авто всеми силами пытаются стабилизировать рабочую температуру двигателя как можно точнее-короче-убрать этот ваш гистерезис.

Я ведь не просто так Вас спросил - почему остался гистерезис после Вашей установки ШИМ...

Нажмите, чтобы раскрыть...

два-три градуса при получасовом стоянии на месте вы считаете остался??? ну тогда

michael_home написал(а):

Единственным достоинством применения шим-регулирования - оно позволяет регулировать скорость вращения вентилятора не ступенчато, а линейно.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот за счет этого - и экономия бензина. Не должно быть гистерезиса - тратится энергии на вентилятор ровно столько, сколько нужно для фиксации температуры в большом контуре, выставленной, скажем, на 1 градус выше, чем температура закрытия малого контура (если, конечно, малый контур не подтравливает так же как и большой, например, как здесь - https://vwts.ru/forum/index.php?s...mp;p=1279370)...

quantum написал(а):

...с моей стороны это оправдано-почитайте первые два предложения данной темы. это раз. второе-я думаю что у многих по жаркой погоде возникают проблемы с охлаждением-машины ведь уже далеко не новые и думаю мы скоро в этом убедимся.

Нажмите, чтобы раскрыть...

michael_home написал(а):

Но лучше, чем сам вентилятор на максимальной скорости этот ШИМ ОЖ не охладит.

Нажмите, чтобы раскрыть...

quantum написал(а):

два-три градуса при получасовом стоянии на месте вы считаете остался??? ну тогда 

Нажмите, чтобы раскрыть...

michael_home написал(а):

P.S. Ждем с интересом отчета о результатах функционирования системы в летних пробках.

Нажмите, чтобы раскрыть...

вот здесь довольно таки грамотно описано то, о чем мы с Вами спорим.
зы. а за темой про недогрев я хорошо следил-так что в курсе