проблема с лямбда-зондом на двигателе 2Е, поменял лямбду - машина перестала ехать

[sergiy]

Итак, авто Пассат В4 1994г. МКПП двиг. 2Е, впрыск Digifant.
Был замечен боооольшой расход бензина. Машина ехала нормально, все было нормально, но жрала много. Все было проверено с помощью Ваг-Тоола, и замечено что лямбда дает напряжение 0,00в. Был вынесен приговор лямбде - под замену.
Для замены использовал ТАЗовою лямбду (производитель БОШ, № по Бош 0 258 005 133). Процедура описана в факе, все сделал согласно него.
После замены КАРАУЛ !!!!!! Машина перестала ехать. Кое как иногда дает раскрутить движок, а в основном давится и не развивает мощности. Основные симптомы после замены: холостой ход нормально, при нажатии на педаль газа и удерживании ее нажатой в одном и том же положении машина ведет себя странно - набирает обороты до положения педали, потом давится и скидает обороты до 1200 об/м и потом опять набирает, и так все время. Соотвественно ехать невозможно.
Ваг-Тоол говорит что напряжение лямбды на ХХ 1,60в, а на прогазовках падает на 1,55в.
На просто включеном зажигании лямбда грит 1,22в, на отключеной фишке 1,24в, а на ХХ 1,60.
ЕЛЬЗА пророчит что при 1,60 причина "коротко на плюс) но где может быть ето коротко? Обогрев есть, во всяком случае меряется сопротивление. резал ступеньками по 2, 2-обогрев и 2-масса и сигнальный кабель. Почему не работет, не знаю.
В чем проблема и что делать???? Авто не едет. Помогите плз. Очеееень жду ваших советов. Без машины как без рук.

 

[Italianec]

1,6 В на лямбде однозначно много, перепроверяй еще раз подключение.

 

[sergiy]

а как его проверять, ето подключение? подключил все по цвету проводов, цвет там одинаковый шо в оригинале, шо в десятошной.

 

[golf 3 abd]

а как его проверять, ето подключение? подключил все по цвету проводов, цвет там одинаковый шо в оригинале, шо в десятошной.

привет всем .можно вопрос не много не потеме,я взял на разборке моновпрыск полностью взборе,нужноли мне делать какието настройки,адаптацию,или просто ставить ехать

 

[Italianec]

а как его проверять, ето подключение? подключил все по цвету проводов, цвет там одинаковый шо в оригинале, шо в десятошной.

Ну может цвета перепутаны

на отключеной фишке 1,24в

это где? на лямбде, или на разъеме с мозга?
подай +12 на подогреватель на прямую, а на сигнальных лямбды мерий напряжение. Должно быть в районе 0,5В. Разъем на мозг естественно отключен.

 

[serg99]

1,24в - ето так говорит комп (Ваг-Тоол) кагда отключить фишку лямбды. и 1,60в - тоже по Ваг-Тоол.
а если мерять тестером на сигнальном и на массу - то вообще показывает 9,4в.
как вам ето нравится?

 

[PHILINS]

цвет там одинаковый шо в оригинале, шо в десятошной.

конкретней. куда подогрев (цвет) куда сигнал куда масса

 

[serg99]

2 белых - подогрев, черный - сигнал, серый - масса. так все соединил.

 

[PHILINS]

2 белых - подогрев, черный - сигнал, серый - масса. так все соединил.

масса прикручивается возле разъема. не отскочила? проверял?

 

[serg99]

у меня масса не прикручивается, она идет с самого разьема и на лямбду.

 

[PHILINS]

у меня масса не прикручивается, она идет с самого разьема и на лямбду.

а от разъема и на ЭБУ?
тож 4 ре провода?
разъем плоский (контакты в один ряд три рядом и один подальше) или квадратный 2 по 2?

 

[serg99]

Так точно.
от разъема и на ЭБУ тож 4 ре провода.
разъем плоский (контакты в один ряд три рядом и один подальше).

 

[serg_GL]

вообще показывает 9,4в.
как вам ето нравится?

Совсем не нравится. Отключи подогрев и посмотри напряжение, если пропало - есть утечка с подогревателя - лямбду в помойку.

 

[PHILINS]

Так точно.
от разъема и на ЭБУ тож 4 ре провода.
разъем плоский (контакты в один ряд три рядом и один подальше).

ок! понил. новая версия уже. проводок с массой на В3 был и возможно на ранних В4

 

[But4]

На этом двигателе после 93 года л/з от ВАЗа корректно работать не будет. Вам нужны датчики: БОШ 0258986506 универсальный, 0258003303 регулирующий.

 

[serg99]

Совсем не нравится. Отключи подогрев и посмотри напряжение, если пропало - есть утечка с подогревателя - лямбду в помойку.

Подогрев отключу и посмотрю. Вот только как и где мерять ето напряжение? Я смотрю по компу (ваг-толл), то говорит 1,60в, а меряю тестером между сигнальным проводом и массой автомобиля, то говорит 9,40в. Почему такая разница, и должно ли так быть?

 

[serg99]

На этом двигателе после 93 года л/з от ВАЗа корректно работать не будет. Вам нужны датчики: БОШ 0258986506 универсальный, 0258003303 регулирующий.

Опа.... Вот те раз..........
Сколько бился над вопросом, можно ли мне ставить от ТАЗа, все в один голос кричали что "да" (правда не на етом форуме).
Теперь получается что 30 уй выбросил в помойку.
Дело в том что оригинал у нас стоит 138 евро, Бош заменник 100 уй, Бош универсал 80 уй.
А можете обосновать свое высказывание по поводу того, что она не будет корректно работать? Ето уже доказанный факт или просто мнение? Тоесть меня интересует, мне попался брак или лямбда от ТАЗа у меня работать не будет никак и никогда.
Спасибо.

 

[valera999]

я ставил 0258003303 у него только провод длиннее оригинала, надо подмотать
будет

ты вообще лямбду отключи и померь на сигнальном с ЭБУ тестером, должно быть
0.45вольта. Это опора для лямбды. Откуда там 9 вольт вообще не понимаю.
Проверь тестер кстати, померь аккумулятор.
Может в Эбу не исправность?

 

[serg_GL]

тестером между сигнальным проводом и массой автомобиля, то говорит 9,40в.

Вот там и измерь.

 

[SerVag]

Сегодня только был Golf, хозяин жаловался что после того как машина постоит минут 15, то после запуска её начинает колбасить и иногда даже машина глохнет. Подключил USB осциллограф в режиме самописца к лямбде и после запуска видно что напряжение на сигнальном проводе висит в районе 5ти вольт! По мере прогрева зонда напряжение постепенно снижается, в этот самый момент по сканеру видно как ЭБУ, видя недостоверный сигнал, начинает обеднять смесь, так как напряжение с зонда намного выше опорного 0,45 В. Двигатель начинает колбасить из-за того что смесь обеднена до предела, Lamda Control дошла до предела и выставлена в 0. И тут как только сигнал зонда упадёт ниже опорного (зонд прогрелся), двигатель потепенно выравнивается, Lamda Control начинает подыматься и появляются привычные колебания значения от 128 в большую и меньшую сторону, на осциллографе появляется привычная синусоида. Такое я наблюдал уже раз пять. Такое ощущение что с цепи подогрева попадает напряжение в сигнальную цепь, что приводит к неправильному дозированию топлива. Хотя блок управления добросовестно выполняет свою работу, корректируя время впрыска.