Фотоотчет АКПП 01M MNP ремонт гидроплиты

Как и обещал выкладываю фотоотчет. Ну для начала хочу сказать что в машине не было двух литров масла. При включении 4-й передачи команда с блока управления на соленоиды проходила, но ощущение было подтормаживания. Из чего был сделан предварительный вывод от том что какой то элемент включаемый на 3-й передаче, не выключается. Получается что одновременно включены 3-я и 4-я. При опросе регистратора неисправностей ЭБУ АКПП была ошибка по блокировке гидротрансформатора.
Предварительно ополоснув плиту, начинаем её разбирать. Сначала снимаем верхнюю и нижнюю части.

Аккуратно с шариком

Промываем плиту в бензине, нефрасе кому что нравится, если конечно нет ультразвуковой мойки

Проверяем пружинку и шарик. Часто пружинка "садится" и тогда будем долго бороться с толчком при переключении

Проверяем посадочное место шарика. Набой недопустим.В этом случае сепаратор менять. У нас как раз он подлежит замене.

Затем проверяем на герметичность и отсутствие выработки само тело плиты и плунжера

После этого разбираем полностью плиту клапанов. Визуально проверяем плунжера на отсутствие царапин, абразивного износа, выработки. Так же проверяем свободное, без заеданий хождение каждого плунжера в своем посадочном месте. Измеряем длины пружин и сверяем с таблице длин

Попутно с удивлением обнаруживаем, что плунжер, отвечающий за включение блокировки гидротрансформатора стоит вверх ногами. Наверное отсюда и была ошибка по блокировке при диагностике.

Проверяем тело плиты на плоскостность. Бывает их "ведет" из-за перегрева и тогда ремонт невозможен

Крепим тело плиты клапанов и разворачиваем посадочные отверстия для установки ремонтных плунжеров, благо фирма sonnax их давно уже начала выпускать

Детали которые имели критичный износ

Ну а затем ещё раз промывка всех деталей и сборка.
Окончательный этап обкатка плиты клапанов на стенде, устранение чего-нибудь что проглядел, регулировка давления. К сожалению видео сюда не выложить, так то закинул на YouTube если связь позволяет глянь

Как плиту катали.


P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Ремонт гидроплиты АКПП типа 01M
Спасибо!

 

[Luka73]

Детали которые имели критичный износ

Поясни пожалуста в двух словах, в чем была причина? На фотках видно соленоид 91, а второй что за соленоид и какие были дефекты, подклинивание?

 

[Vlad-M]

Если честно, уже не помню. Это был какой-то шифтовой. Кажется за B2 отвечает. По сопротивлению то он в норме был, но подклинивал из-за износа седла да и шарик был уже не совсем круглым. Кстати шифтовые соленоиды вполне спокойно разбираются и вычищаются. А вот, к сожалению, регулятор давления как правило просто изнашивается и подлежит обязательной замене. Хуже того. Сейчас в продаже появились дешевые регуляторы по 1500-2500 руб их продают. Так вот. Мы заметили что из 10 примерно 7 не укладываются в параметры и немного подклинивают. Китайская дешевка.

 

[ism]

Vlad-M, подскажи а износ плунжеров как определил? Был абразивный износ, царапины? Или выработка равномерная - "на глаз" не определить? А то разобрал плиту, промыл. Потом статья твоя попалась на глаза... вот и думаю теперь, как же правильно проверить плотность посадки плунжеров? Шатать их из строны в сторону?

Кстати в мануале at_01m_atsg.pdf - есть ошибка! Не правильно указан порядок установки одного плунжера и пружины:

Ещё шарики в плите установлены по-другому. В мануале вот так:

А у меня вот так:

Где правильно?

 

[ism]

Vlad-M, подскажи пожалуйста чем череват набой в сепараторной пластине? После переборки АКПП всё работает нормально, но иногда бывает лёгкий неприятный толчок переключения 1-2 и 2-3. В пластине присутствует набой:

За что отвечает подпружиненный шарик?

 

[Vlad-M]

Шарик может дать кривое переключение 2-3 но никак 1-2.

 

[ism]

Давление было 2,8 bar. Отрегулировал до 3,6 - толчки 1-2 ушли. Видимо в момент открытия соленойда N92 идущее после него заниженное давление не может продавить B2-BRAKE REG. VALVE, которое в момент включения тормоза B2 должно обеспечивать плавность наполнения поршня.... с регулировкой давления всё пришло в норму... Третья тоже включается нормально, но надо будет что то решить с набоем на пластине.

 

[krako]

Добрый вечер,а плиту с 5-ти ступки ремонтируете.
Проблема в том,что после прогрева начинаются толчки(рывки,спотыкание) со 2 на 3 и обратно.До прогрева все нормально...

 

[Stiv Tayler]

У меня тоже самое происходит на Фольксваген Пассат Б6 2 FSI при переключении с 1 на 2 на прогретой коробке. На холодной все идеально, а как прогреется то начинает в пробках дергаться. Пробег 105 000. На 60 000 масло не менял, так как дилер не предложил, а сам я не знал. Сейчас Масло в коробке поменял, но несилбно помогло. В чем проблема? Практики, подскажите. И сколько примерно может стоить ремонт?

 

[Stiv Tayler]

Ребята, никто не знает по моему предыдущему вопросу? Может посоветуете мастера грамотного? Можно в мыло fominr@yandex.ru посоветуйте толкового мастера

 

[kodemi]

Хорошего мастера днем со огнем не найдешь.В основном говорят полный перебор не меньше 70т.р,хотя тупо можно поменять или отреставрировать гидроблок за 15т.р. будет все О.К

 

[VWilliam]

Сегодня произвёл разборку и тотальную промывку плиты бензином.
У меня плита QAC, (коробка 096 CFC), она значительно отличиется от плиты автора темы.

Сначала промыл каждый соленоид по-отдельности. Шприцем брызгал бензин в одну дырочку, выливало его из остальных. После каждый соленоид был прополощен в чистом бензине.

Затем плунжера и их посадочные места - брызгал туда бензин напором с помощью шприца. Плунжера вынимал по-одному, из опасения напутать.

Далее осторожно, чтоб не потерять шарики (их у меня 3 с одной и еще 2 подпуржиненных с др.стороны), разобрал плиту "по-горизонтали". Сначала снял верхнюю сепараторную пластину, промыл ее саму и поверхность плиты под ней. Пластину протирал, а вот тело самой плиты промывал путем проливания на него бензина по принципу проточного потока. Вылил 0,5 л. бензина. Бензин с обратной стороны сочился из всех щелей.

Тем не менее с обратной стороны тоже была снята поверхностная (нижняя) часть плиты и промежуточная пластина. Все было столь же тщательно промыто. Перед сборкой все еще раз прополаскивалось в чистом бензине.
Всего через мою плиту прошло 2л. 92-го. Не скажу что "отработка" была явно грязной, но некоторое ее почернение, по сравнению с чистым бензином, случилось.

Ну и самое интересное-после полной сборки плиты она стала как погремушка. Утрирую, конечно, но любое переворачивание в руках сопровождалось звуками двигающихся деталюшек. Что придает нек-рый оптимизм.

Напоследок хочу спросить у знатоков: прозвонка на сопротивление непосредственно самого соленоида должна отличаться по рез-там от прозвонки с разъема ЭБУ, от круглого разъема?

 

[Arc]

2VWilliam: Ты, когда соберешь коробку, расскажи как она стала работать. У меня 2E c коробкой 096 (CNK). Тоже просится в ремонт. Думаю сейчас, что с ней делать.

 

[shatyndiver]

Vlad-M
Проверяем посадочное место шарика. Набой недопустим.В этом случае сепаратор менять. У нас как раз он подлежит замене.

Это всё понятно! А вот где эту сепараторную пластину взять? Sonnax говорит что отдельно её не выпускает. Да и сколько инфы прочитал - все говорят: - не найдёшь... Шарик с пружинкой пожалуйста, а пластины нет.

Пишу первый раз, если что не так - sori

 

[Новичок]

Здравствуйте не подскажите порядок и момент затяжки болтов гидроплиты к коробке?

 

[Фил-2000]

Здравствуйте не подскажите порядок и момент затяжки болтов гидроплиты к коробке?

К какой коробке?

 

[Новичок]

К какой коробке?

096 пассат б4

 

[Фил-2000]

5 Нм. В документации всё есть.

Фиксатором резьбы синим чутка мазни.

 

[Новичок]

5 Нм. В документации всё есть.

Фиксатором резьбы синим чутка мазни.

Спасибо большое,где бы только документацию найти

 

[Фил-2000]

Спасибо большое,где бы только документацию найти

Правда, не видишь?!...

Качай заводское руководство по ремонту. Для 096 оно на английском, для 01М - на русском. Информация в этом мануале исчерпывающая. Также, есть отдельные документы по гидроплите, есть гидравлические схемы для 01М.
И, да, не написал - тянуть от центра к краям.