Здавствуйте господа! Вчера сам столкнулся с такой проблемой. На улице -22 завел поехал, через 2 км на повороте в зеркале заднего вида обнаружил след масла за собой. Остановился, открыл капот - масло гонит из-под щупа. Сдернул шланг с копуса ВФ, а там хлопок (давление), т.е. на входе в фильтр перехватило. Вчера все прочитал об это здесь. Есть много толковых мыслей. Поделюсь соими. Да, сепаратор и вход в
воздушный фильтр необходимо держать в чистоте, но скапливающаяся там грязь имеет к этой проблеме косвенное отношение. (Грязь есть и летом) Главное - кондесат и откуда он берется. Вспомним российские машины там такой проблемы нет, почему? - Переход на зименее время (касается возжушного фильта)! Он осуществляется путем направления в
воздушный фильтр горячего воздуха от коллектора, причем переводишь осенью и на всу зиму! А весной обратно! "Если температура воздуха становится постоянно минусовой" ( в основном касается карбюраторов ). Смысл понятен, иначе соприкосновение холодного забортного воздуха и горячего воздуха от двигателя (кратерных газов) образует конденсат. Прфессиональные водители прекрасно об этом занют.
Сегодня разбирался с вводом воздуха в ВФ своего Гольфика. Что интересно. на патрубке стооит автоматичекий распеделитель холодного и горячего воздуха (термостат). Т.Е пока машина холодная термостат направляет в ВФ подогретый воздух от коллекотра. Как толькоо патрубок сам нагревается от горячего воздуха, термостат открывается и в ВФ поступает холодный забортный воздух и что в фильтре получается - да, да - тот самый конденсат, который, постепенно накапливается и в минусовую погоду замерзает, тем более что подача воздуха в фильтр идет как раз снизу фальтра и практически под трубкой, через которую в ВФ поступают картерные газы. Вот почему получается, что завел, прогрел, поехал масло выплюнуло. У гого в какую температуру на улице не важно, лиш бы был минус на улице.
Сейчас буду думать, как сделать так, чтобы в ВФ всегда поступал теплый воздух, попробую, что получится напишу.
