tannhauser
Мастер советчик
Продолжаются проблемы с раздуванием трубок системы охлаждения даже после того как я поменял прокладку ГБЦ. Предистория такова. Были постоянные проблемы с высоким давлением в системе охлаждения. Машина кушала антифриза больше чем масла. Раздувались трубки и постоянно подтекала ОЖ из разных мест соединения трубок с радиатором, с головкой, даже иногда просачивалась ОЖ из под датчика термостата. Трубки были очень плотные, а пробка расш. бачка не стравливала лишнее давление. Эамена пробки не помогла. Но самое интересное, что ни майонеза в масле, ни повышенного уровня масла, ни прочих признаков наличия ОЖ в масле не обнаруживалось. Также не обнаружил следов масла в ОЖ, а также не было замечено ни пузырей, ни запаха газов в расширительном бачке. Всё же я решил, что каким-то образом газы попадают в систему охлаждения и замена прокладки должна помочь. Была произведена грандиозная работа по её замене. Делал всё сам. Поразился ужасающим состоянием внутренностей двигателя. Очень сильная коррозия плоскостей стыковки головки и блока, в местах омывания охлаждающей жидкости. Толстый слой нагара в камерах сгорания, закоксованные клапана и даже стенки цилиндров выше ВМТ. Чёрно-коричневые отложения по всей длине впускных каналов, на дроссельной заслонке. Под клапанной крышкой такой же налёт. Всё чистил очистителем карбюратора. Также обнаружились следы прежнего вмешательства. По всей видимости клапана уже встречались с поршнями, т.к. некоторые клапаны были заменены, а на одном из поршней после очистки днища обнаружил характерные следы «поцелуя». К тому-же мастера поставили одну из крышек подшипника распредвала стрелкой в другую сторону. Также почему-то не удалось правилино совместить метки на шкиве коленвала спереди снаружи (они оказались в противоположной на 180° стороне) в положении 1 цилиндра в ВМТ такта сжатия и установленном ключе на распредвалах. Ещё в болте верхнего натяжителя обнаружил инородное тело в виде пружины которая тАк сильно давила на поршень, что цепь пропилила в натяжителе паз глубиной 1,5…2 мм. Один из болтов крепления ГБЦ был без шайбы и при затяжке была смята плоскость на которой должна быть эта шайба. Обратно всё вроде собрал правильно, т.к. все ходы у меня были записаны, зафотографированы и помечены наклейками. Однако, запустить двигатель после сборки сразу не удалось. Вернее он заводился и тут же глох. Причина оказалась в том что я забыл подсоединить трубку абсорбера к впускному коллектору. Вобщем всё заработало, но никаких изменений не произошло в плане понижения давления в охлаждающей системе. По прежнему все резиновые трубки системы охлаждения сильно накачиваются давлением и ОЖ начинает подтекать из «слабых» мест, теперь пока только из радиатора. Я не пойму почему пробка не стравливает давление? Неужели причина в ней? И разве должно давление в системе повышаться так быстро? На машине я не ездил, мотор работал на холостых минут 10… 15 до включения вентилятора. Сейчас попробую последнее средство – оригинальную пробку где-то найти. Подскажите, она должна быть голубая или чёрная и есть ли разница в побках у разных модификаций Гольфов 3?
P.S. Машина - Гольф 5R6 1992 г.в.
P.S. Машина - Гольф 5R6 1992 г.в.
,а не искать несуществующую проблему.
