Одно и то же напряжение на ДМРВ поменял 3 датчика

[Вадим GT]

Увы тема, которую я открывал уже ушла в небытие, а ситуация не изменилась.
С весны машинка начала дергаться при разгоне, ситуация все усугублялась, закончилось тем, что едет нормально только с чуть нажатой педалью газа, при переборе - дергается.
Ошибки по компьютеру
553 Датчик массового расхода воздуха к/з на плюс.
525 Подогреваемый лямба-зонд верхнее пороговое значение.
Заменены уже три ДМРВ, ошибка все равно появляется, и во всех трех при промере напряжения на контактах 1-2 оно стабильное вне зависимости от оборотов двигателя ~1.2V
Что еще сделано параллельно: было подсекание в выпускном коллекторе - устранено, свечи заменены, зажигание (датчик Холла) выставлено по компьютеру.
Основное предположение переобогащение смеси из-за неисправного ДМРВ и уже не справляющаяся с этим лямбда.
Честно говоря я уже голову сломал, откуда могут "расти ноги" такого поведения ДМРВ. Возможно кто-нибудь подаст свежую мысль.

 

[GNZ]

Проверь датчик на колене. Сними подай 12 и 5 в. измерь выход. Можешь посмотреть реакцию продувкой - пылесос. Не в лоб, а то все вылетит к черту.
Советую почитать в системах впрыска обсуждение статьи - РАСХОДОМЕРЫ ...
Не исключено, что у тебя что то с сигнальным входом ЭБУ.

 

[Pasha@VR6]

ИМНО - Прозвонить проводку от фишки датчика до ЭБУ и устранить КЗ (если оно имеет место быть) а потом уже бороться со следствиями...

 

[Вадим GT]

Проверь датчик на колене. Сними подай 12 и 5 в. измерь выход. Можешь посмотреть реакцию продувкой - пылесос.
Не исключено, что у тебя что то с сигнальным входом ЭБУ.

Минуточку! А почему 12 и 5? Вернее почему 12 понятно, а почему на 1 ноге 5? Дай инфу... Я то дурак считал, что "земля"! Весь форум обрыл, нигде про "+5" ничего нет: 12, сигнал, земля.
Да, а насчет ЭБУ, пока даже страшно думать...

 

[Вадим GT]

ИМНО - Прозвонить проводку от фишки датчика до ЭБУ и устранить КЗ (если оно имеет место быть) а потом уже бороться со следствиями...

Было сделано. Все в норме провода между собой не коротят. Сори, надо было сразу написать.

 

[Pasha@VR6]

а 5В - это напряжение питания внутренней схемы. Все зависит от типа МАФ сенсора.

 

[Pasha@VR6]

https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=44318

 

[Вадим GT]

Да... Поехал сегодня на диагностику... Мальчик-электрик оказался в этих вопросах, мягко говоря, не спец, но у него есть руководство, где процедура диагностики расписана английским по белому.
Включаем зажигание, между контактами 3-2 должно быть 11V. Заводим, между 1-2 должно быть 1.2V на ХХ и 1.7V при 3000 об.
Есть номера ног на ЭБУ: 14 - 1.2V на ХХ и 1.7V при 3000 об.; и 26 - "-" при включении зажигания.
Ну нет у меня 11V между 3 и 2, при включенном зажигании. Есть 1V... Опять прозвонили проводку, она оказалась целая... Вырвалось нецензурное слово. Остается последнее и самое неприятное - ЭБУ. Придется пробовать искать ЭБУ на разборках и втыкать. Можно ли поменять ЭБУ без компьютера, или при замене обязательно перепрописывать коды блоков (ABS, подушки и т.д.)?

p/s
Pasha@VR6, за ссылку спасибо, я весь август там жил, и исходную статью прочитал с большим интересом, так что хочу еще раз сказать спасибо за статью.

 

[Вадим GT]

Итак, Проблема оказалась зарыта намного глубже. После пробной замены ЭБУ расходомер заработал как положено. Выдает правильные значения, ошибка из памяти ушла. Машинка побежала резвее, но еще не так как было когда-то...
Зато обнаружил рассыпавшуюся изоляцию проводов датчика положения коленвала. Когда же это все закончится и машинка поедет как положено!

 

[Igel]

Итак, Проблема оказалась зарыта намного глубже. После пробной замены ЭБУ расходомер заработал как положено. Выдает правильные значения, ошибка из памяти ушла. Машинка побежала резвее, но еще не так как было когда-то...
Зато обнаружил рассыпавшуюся изоляцию проводов датчика положения коленвала. Когда же это все закончится и машинка поедет как положено!

Эээ... Если притащишь мне это кривое ЭБУ, то можно посмотреть в чём там дело.
А по поводу того, что побежала, но не так, так это может быть от того что ЭБУ ещё адаптироваться нужно к мотору. Нужно время.

 

[Вадим GT]

Эээ... Если притащишь мне это кривое ЭБУ, то можно посмотреть в чём там дело.
А по поводу того, что побежала, но не так, так это может быть от того что ЭБУ ещё адаптироваться нужно к мотору. Нужно время.

Как говориться, поживем - увидим!
Я пока не ставил новое ЭБУ на штатное место, там надо подлазить, разбирая панель снизу, а просто положил на старое наверх и перекинул штекер (так что теперь у меня машина аж с двумя "мозгами" - вот она надежность! )
Доставать старое и ставить новое буду где-то в начале октября, можно будет тогда воспользоваться предложением и попытаться восстановить ЭБУ?

 

[Вадим GT]

Закончилась моя эпопея! Возможно мой опыт кому-то поможет в будущем, потому опишу процесс
Как я уже писал, вначале был приговорен ДМВР, хотя дело оказалось и не в нем а в мозгах, но ДМВР заработал как положено, а вот проблема осталась. Опять едем на диагностику и выясняем, что лямбда "помирает, ухи просит", причем помирает интересно: переключается раз в несколько секунд, выдавая напряжение в пределах 0,9-1,1В, т.е. считая смесь богатой и пытается уменьшить количество бензина. Заодно рекомендовано поменять и бегунок трамблера - действительно выглядит контактная пластина уже "подъеденой". Замена лямбды и бегунка... и нулевой результат. Опять на ту же диагностику со словами "не помогло!" Мастер проявляет заинтересованность Лямбда -ок. Проверка свечей на стенде - ок. Проверка зажигания на всех четырех проводах - ок. Проверка ДТОЖ и ДТВВ - ок. Датчик Холла - ок. Давление топлива - 1,7... вместо положенных 3. Даем газ и давление начинает падать еще больше. Да ему, бедолаге, элементарно не хватает бензина под нагрузкой! Топливный фильтр менялся не так давно, значит прямая дорога к насосу. Вскрытие бензобака (а это в Sharanе отдельная процедура ), осмотр. Сетки не загаженные, значит замена насоса. Колба внутри оказалась еще не описанной на форуме конструкции, но ничего, чем можно было бы сфотить, под рукой не оказалось... Поменяли насос собрали и машинка побежала! Уф...

 

[Alex-Ki]

Замена лямбды и бегунка... и нулевой результат. Опять на ту же диагностику со словами "не помогло!" Мастер проявляет заинтересованность

"есть руководство, где процедура диагностики расписана английским по белому"

там написано в пункте 1. Замерьте давление топлива ))).