Кап. ремонт 2,5 TDI Ауди Алроад Для сервисменов и сопроматчиков

Sulako написал(а):

Ставь!!
Вот тебе с их сайта (страницы):
Предприятие занимается разработкой технологий и производством кованых поршней из высококремнистых деформированных (АК12Д и АК18Д) и гранулированных (1379П) алюминиевых сплавов для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей, мотоциклов, картингов, снегоходов, глиссеров и двигателей легкомоторной авиации (в том числе и по индивидуальным заказам).
Благодаря высокому качеству исходных материалов (получаемых с ВИЛСа и «Ступинской металлургической компании») и последующей изотермической штамповки в заготовках за счёт структурного уплотнения отсутствует пористость и нет брака металлургического и кузнечного характера.
Твёрдость после термической обработки:
литых поршней НВ 85…95;
кованых поршней:
· из сплава АК 12 НВ125…135.
· из гранулированного сплава НВ150…160.
Термоциклическая стойкость кованых поршней в 5…5,5 раз выше чем литых.
Изготавливаемые предприятием кованые поршни одни из самых качественных в Европе.
Надёжность в работе и большой срок службы поршней обеспечивается высокой точностью их изготовления (бескопирная обработка овально-бочкообразных профилей, использование оборудования с гидростатическими подшипниками и др.), высокой термической стойкостью и прочностью применяемых материалов.
Чемпион мира по мотогонкам на льду К. Дрогалин и другие авто- и мотогонщики России для создания своих спортивных моторов заказывают поршни в «НПП АВТОТЕХНОЛОГИЯ»

Нажмите, чтобы раскрыть...

AlexTDI написал(а):

огда встречный вопрос касаемый данногог типа двигателей 2.5 ТДИ, т.к они все имеют одинаковую конструкцию и отличия их минимальны, значит и неисправности аналогичны.
Вопрос: Как проверить состояние двигателя, а в основном ГРМ скажем так не вскрывая мотор и не разбирая его, по каким либо косвеным признакам?????
Самая простое решение проблемы, это избавление от проблемы вовсе, т.е реализация авто. Конечно же работающего!!!!

Нажмите, чтобы раскрыть...

inkognito@ написал(а):

Да разные они. На AFB поршни без масляной галереи, и ресурс клапанного механизма выше. Проверить состояние двигателя-в принципе стандартно. Замер компрессии-в первую очередь. Но, этот двигатель сам по себе сложен, проведение данной операции занимает несколько часов и стоимость в Москве-400-600 р. за цилиндр. И проверка ГРМ-тоже визально, лучше всего снять панель, но можно ограничиться и кожухами.

Нажмите, чтобы раскрыть...

AlexTDI написал(а):

Снять какую панель???? Читал авторитетное мнение, что ЦПГ на этом моторе очень надежна, а все проблемы выше, причем в Ауди центре, мне сказали, что на 240000км, они рекомендуют вообще менять головы. Причем обслуживание с заменой 2-х голов у них обходится 4500евро. это на Кваттре,  на моноприводе чуть дешевле!!!

У меня мотор AKN, приятель подъезжал у него AFB визуально разница 0!!!!!

Нажмите, чтобы раскрыть...

inkognito@ написал(а):

менять-не менять ГБЦ, вопрос финансовый-деньги надо считать. Можно же седла вырезать и вварить другие, перевтулить и клапана заменить. разница не снаружи-а внутри. Панель-передняя.

Нажмите, чтобы раскрыть...

AlexTDI написал(а):

А что за передняя панель, радиаторная, или за ремнями???? Если за ремнями, так что там увидишь?????

А меняют в основном РВ, рокеры, гидрокомпенсаторы, если все плохо,, то и клапана, короче проще ГБЦ в сборе поменять, причем копмлектная стоит немного дороже ремонта!!!

Нажмите, чтобы раскрыть...

inkognito@ написал(а):

Чего морочиться. Приехал в автосервис-и заказал виды работ. Сам же не сделаешь.

Нажмите, чтобы раскрыть...