потек шланг сцепления

  • Автор темы alone_d
  • Дата начала
  • Ответы 37
  • Просмотры 18К
остался такой шланг (родной), даже по-моему в количестве двух штук. Нужно будет кому, обращайтесь.
 
TPN написал(а):
думается это некий компенсатор, для гашения вибраций от РЦС.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Осталось выяснить,какой вариант лучше(читай долговечнее) : со змеевиком или без.
 
Змеевик не должен влиять на долговечность, это зависит от качества завальцовки и резины.
Проверил присоединительные резьбы на обоих цилиндрах - M12x1. Длина трубки подходит, вывод - надо брать!!! :)
 
костян написал(а):
Нужно будет кому, обращайтесь.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Сцепление, конечно, не тормоза, не так сцыкотно, но ставить 20 лет б/у шланг на гидравлику только при крайней необходимости, ИМХО.
 
Посмотрел фото в первом посте в этой теме https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=118577
Не могу успокоится(вот оно мне надо?,докапываться до истины? :) )Если я правильно все рассмотрел,то получается,что со змеевиком резиновый шланг фиксируется в двух местах:первое на кронштейне,приваренном к крылу авто и второе(вижу на фото)возле шлангов переключения МКПП на второй кронштейн,который все же неподвижен(не!)относительно коробки.Отсюда вывод(имховый):трубка-змеевик неподвижна относительно коробки -двигателя.То есть на смещене работает только шланг.Тогда я вообще не понимаю роль змеевика. :( Может это своеобразный радиатор для охлаждения жидкости?
 
Boring написал(а):
Может это своеобразный радиатор для охлаждения жидкости?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ага, на суппортах такого нет, а температура там будет повыше, при определённых обстоятельствах. Я больше поверю в то, что эта змейка призвана сделать более плавным обратный ход РЦС, за счёт "сопротивления жижы".
 
TPN написал(а):
Я больше поверю в то, что эта змейка призвана сделать более плавным обратный ход РЦС, за счёт "сопротивления жижы".
Нажмите, чтобы раскрыть...

То есть для более плавного включения если мы вдруг резко бросаем педаль сцепления? Где-то такая версия проскакивала.Интересно,на VAGах 2000х годов присутствует такое решение или там уже дальше пошли?
 
Чё ты до этой спирали дое....., без неё столь лет катался, а сейчас невмоготу стало :LOL:. Это из той же серии, что и грузило на рычаге переключения передач у ВРШастых. B)
 
TPN написал(а):
Чё ты до этой спирали дое....., без неё столь лет катался, а сейчас невмоготу стало
Нажмите, чтобы раскрыть...

А я вот такой по жизни - исследователь неизвестного. :rolleyes:
 
Отписываюсь для TPN насчет шланга ABE С82000. Привезли его мне,сегодня поставил.Причина замены - потек родной шланг,появилась гуля(или шишка,как правильно).И шланг и металлическая трубка действительно толще тормозных.Пришлось докупить пластиковый держатель,крепится на КПП.Кроме того,пришлось немного все же подгибать металлические трубки(видимо стальные)с двух сторон,так как идеально не встало(а я и не надеялся).
В итоге все встало,пробная поездка показала,что все работает.Дальше покажет эксплуатация.
Да,сама резина шланга Semperit TU40,нашел информацию только про TU25,внутренний слой из NBR резины,которая не дружит с тормозухой.Это единственное,что меня озадачило.
 
TPN написал(а):
Проверил присоединительные резьбы на обоих цилиндрах - M12x1. Длина трубки подходит, вывод - надо брать!!! :)
Нажмите, чтобы раскрыть...

подниму тему .... :clapping:
какие все-таки размеры резьбы в цилиндрах сцепы третьего пасса ? :unknw:

В рабочем (357721261A) одно М10*1 (под штуцер) и второе М12*1 (под трубку) ....
В главном (357721401) одно М10*1 (под штуцер) и второе ... :unknw: случаем не М10*1

Искал заменители этого шланга-трубки .....
по TecDoc номера 357721477 и 357721465A не ищутся ....
только в сборе 357721471C находит аналоги ...
это
ABE C82000ABE
FTE A5448.02
Kager 00.0535

но в характеристиках не указан параметр резьбы .... :unknw:

з.ы. и если подобный шланг собрать из пары тормозных трубок и тормозного шланга ?
 
Отпишусь.Не прошло и года после установки ABE C82000,как обнаружена трещина на резиновом шланге возле опрессовки.То есть наружный слой:
"SBR/NVC, чёрный, гладкий, стойкий против масла и атмосферного влияния",если верить этому:
http://www.fill-up.ru/rukav-shlang-maslobe...erit-tu-40.html

Там,конечно изгиб начинается в том месте,но ровнее такой шланг не получается выставить.
Возможно,стоит задуматься и найти контору,которая может опрессовывать любые шланги под заказ.
 
Андрей VW Passat B3 написал(а):
В главном (357721401) одно М10*1 (под штуцер) и второе ... :unknw: случаем не М10*1
Нажмите, чтобы раскрыть...

Второе,получается тоже м12*1,как TPN и написал.Металлическая трубка в оригинале с двух сторон одинаковые резьбы + такая же резьба наружная на самом шланге.
 
В Новосибирске есть конторы которые перепресовывают шланги. Остаются только старые железки. Ремонтируют помоему все шланги которые опресовываются. Гур в том числе.
 
так же интересует данный вопрос, касаемо шланга. На 100 С4 он продается только в оригинале и стоит 3200р o_O

А что, если взять:
1)медные трубки, которыми зачастую заменяют старые родные тормозные
2)тормозной шланг достойного производителя и подходящей длины

и собрать конструкцию, в которой будут использованы(на концах трубок) старые штуцеры(что б достойно подсоединиться к цилиндрам), а в местах соединения трубок с резиновым шлангом(тормозным шлангом) использовать штатные штуцеры тормозной системы

 
А что если пойти в контору по ремонту гидравлики со старым шлангом и выйти от туда счастливым ?
 
как вариант-безусловно, но сэкономить особо не удастся, лучше тогда оригинал, и никуда ходить не надо :)
 
Ну не знаю.Мне шланги на ГУР перепрессовали за 1500.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу