Провалы при разгоне двигатель AGG, Simos

[Anatol_58rus]

Происходит как бы обесточивание двигателя в районе 3000 об. под нагрузкой, т.е если разгонятся плавно то все в порядке, если на холостых утопить тапку то тоже увереный быстрый набор до 6500 (примерно) потом отсека, а вот если надо резко ускорится (например обгон) то имеем это
- тапка в пол - идет набор (бодренько достаточно, хотя раньше было веселее, может быть субъективно) - доходим до 3200 +/-200 об. и все, на доли сек. мотор как будто выключили (т.е прекратилась подача топлива или искра пропала х.з) - дальше как ни в чем не бывало опять пошел набор. Оно бы всё ничего в городе почти незаметно, а вот на трассе при обгонах напрягает. Помогите люди, может кто что знает, какая сволочь выключает мой двигатель?

 

[FSerg]

Тахометр падает при этом?

 

[Anatol_58rus]

Тахометр падает при этом?

Неа ДПКВ гожий, недавно менял, со старым было тоже самое.

 

[Pasha@VR6]

Вагком + снять логи ДМРВ, ЛЗ.
А так-же проверить ДЗ и высотную адаптацию.

 

[Anatol_58rus]

Вагком + снять логи ДМРВ, ЛЗ.

Да уже допер, что кроме этих и еще датчика хола так влиять больше ниче не может, только вот кто из них?, диагносты орут что у тебя всё шоколадно (ясен пень, ошибок то не кажет), видно придется вооружатся переходниками и софтом, вот блин опять всё самому.

 

[Pasha@VR6]

Инфа для размышлений в прикрепленном файле...
Display group overview, engine codes ADY, AGG, AKR
https://vwts.ru/engine/agg/agg_measuring_block_group.pdf

 

[Anatol_58rus]

Ситуация не то что похожая, а как будто в зеркало посмотрел, тока впрыск там другой и у меня этого регулятора просто нет, вернее не совсем так он есть но внутри блока управления дроссельной заслонкой (блин дорогая сволочь), хотя этот факт дело не меняет, вот найти у кого рабочий и переставить на часок, кстати кто знает на каких моторах такой же?, ну кроме ADY.

 

[Anatol_58rus]

Инфа для размышлений в прикрепленном файле...   

Спасибо за ссылочку, теперь надо где нибудь купить адаптер, у нас это проблематично к сожелению, а паяльник мой враг (ну так получилось) и можно начинать упражнятся.
За замечания благадарю, будем учится (никогда не поздно) формулировать.

 

[Anatol_58rus]

В выходные вооружился осцилографом, тестером, кучей проводов и начал проверять всё последовательно, датчик кислорода судя по картинке на осцилографе ещё очень даже рабочий, ДМРВ тоже, первичка катушки с синхронизацией от ДПКВ тоже в шоколаде, форсунки с синхронизацией от ДПКВ - норма, ДХ тоже норма, так чего ещё этой железяке надо то. Ситуация такая нажимаем дросель и держим в каком то положении, обороты плавно растут, доходят до 3200 +-100 и резко падают прим. на 500-700, потом рост как ни в чем не бывало продолжается, дросель при этом не трогаем, я уже не знаю что и думать, может контроллер по каким то причинам припоздняет зажигание?, кстати кто знает как проверить датчик детонации?, может это он чего колдует.

 

[shljach]

Так мотор может сваливаться только от недостаточной топливоподачи, а поздний угол зажигания в худшем случае только притупит, но никак не отсечет обороты, тем более без нагрузки на вал. Чего-то важного ты там своим осцилльником определенно не видишь...

 

[serg_GL]

Может и бред, но ткнись на клапан продувки адсорбера, что он делает в момент провала?

 

[Anatol_58rus]

Так мотор может сваливаться только от недостаточной топливоподачи, а поздний угол зажигания в худшем случае только притупит, но никак не отсечет обороты, тем более без нагрузки на вал. Чего-то важного ты там своим осцилльником определенно не видишь...

Может и не вижу, для недостаточной топливоподачи слишком уж четко вся эта байда привязана к оборотам, давление топлива вряд ли может быть так синхронизировано, а форсунки работают четко, попробую ещё, возьму четырехканальный и проводов поболе (мегавольт блин, мужики в гаражах уже смеются), прициплюсь ещё к ДД и клапану продувки адсорбера, буду наблюдать.
З.Ы Кстати что там идет с датчика детонации, может кто знает?
З.Ы Еще один момент, в момент провала лямда кажет сильное обеднение смеси(т.е напряжение падает почти до 0 В и некоторое время там остается), так что может ты и прав, тока вот кто может её так беднить, это вопрос.

 

[Sparc]

Еще кстати может быть проблема в ДЗ. Потенциометры проверить бы неплохо

 

[serg_GL]

Так может мозгам в этот момент и хочется продуть адсорбер, оттуда и лишний воздух. Попробуй заткни патрубок от клапана к коллектору, может эффект пропадет. Если все останется без изменений можно осциллом в него и не тыкать (будем экономить каналы )
Удачи!

 

[Ozerov_E]

Посмотри в сторону чистки датчика массового расхода воздуха.... Тоже были проблемы, как ни странно,но через фильтр воздушный тоже какашки проскакивают...

 

[Anatol_58rus]

Спасибо всем кто откликнулся, сейчас готовлюсь, купил топливный монометр, на следующей неделе обещали K-L -line адаптер, еще нашел, седня куплю показометр разряжения и выду на бой с железякой, мне бы еще анализатор CO где нарыть (думаю пока).

 

[serg_GL]

Да, серьезный подход. Железке придется сдаваться

Удачи!

 

[Anatol_58rus]

Ребяты подскажите, вот взял измеритель давления топлива, а собсно куда им тыкать, нет ни штуцера как в жигулях ничего, получается в разрыв как то?, тогда переходник наверное нужен, подскажите тогда внутренние диаметры топливных шлангов под капотом пожалуйста.

 

[Anatol_58rus]

Может и бред, но ткнись на клапан продувки адсорбера, что он делает в момент провала?

О как оно бывает, засада там где ёе не ждут, снял разъём с клапана продувки и ... провал пропал и дрына на высоких оборотах стала поживее, вот ведь, будем искать первопричину, чё там могло случится пока не понятно.

 

[ТОЛСТЫЙ-333-]

О как оно бывает, засада там где ёе не ждут, снял разъём с клапана продувки и ... провал пропал и дрына на высоких оборотах стала поживее, вот ведь, будем искать первопричину, чё там могло случится пока не понятно.

У меня началась абсолютно такая же хрень. В районе 2800/3000 об. - провал, дальше - все нормально. В общем и целом (может кажется) машина стала тупее. Диагносты в один голос кричат, что все ОК.
Как у тебя дела? Нашел причину?