Как восстанавливают подушки?

oleg3 написал(а):

Датчики ускорений как правило в блоке управления имеются, например в блоке шестого пассата их три. А например на гольфе 97 года, с двумя подушками, все датчики находятся только в ЭБУ - отдельно стоящих на кузове нет. А на счет подправить историю машины это маловероятно - в развитых странах (а для них в основном и выпускаются эти машины) этим не занимаются.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вообще то для подушек используются датчики ударов...
Например на Фольксваген Гольф 4 датчики ударов боковых подушек находятся на несущей балке между передним сидением и средней стойкой.
Датчики ускорения используются для срабатывание преднатяжителей ремней безопасности перед столкновением...

Развитых странах правкой истории машины официально не занимаются, т.к. это запрещено законом. Если при продаже в контракте написать неправду, и это будет доказано, даже частнику не поздоровится.

Скажу больше, с 2000 года выпуска, сигнал с ЭБУ подушек на приборку поступает по шине КАНБАС и нет никакой возможности погасить ошибку подушек на приборке дедовскими методами, кроме как залепить светодиодик на самой приборке...
Все это делается лишь с одной целью, как можно сильнее затруднить битое прошлое машины.

ten70 написал(а):

Не факт, ЭБУ подушек это процессор, датчики стоят на кузове как правило.

Ошибка пишется в ЭБУ, чтобы нельзя было подправить историю машины...

Нажмите, чтобы раскрыть...

В Фольксваген Гольф 3 никаких отдельно стоящих датчиков удара нет, а точнее есть только для боковых подушек в спинках передних седений -- https://vwts.ru/body/g3/g3_airbags.pdf -- здесь всё подробно расписано. Для фронтальных подушек водителя и пассажира датчик находтся в блоке управления подушками.

ten70 написал(а):

Датчики ускорения используются для срабатывание преднатяжителей ремней безопасности перед столкновением...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я непонял про какие датчики ускорения идет речь, но в Фольксваген Гольф 3 нет никаких отдельностоящих датчиков для ремней безопасности, всё находится в металической трубке пиропатрона ремня безопасности...

Ozerov_E написал(а):

Я непонял про какие датчики ускорения идет речь, но в Фольксваген Гольф 3 нет никаких отдельностоящих датчиков для ремней безопасности,  всё находится в металической трубке пиропатрона ремня безопасности...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Труба у ремней и есть датчик инерции или ускорения...
На срабатывание подушек эти пиропатроны с трубами никак не влияют.

По поводу датчиков и боковых подушек я и написал, что это в Фольксваген Гольф 4, не надо выдергивать отдельные фразы из предложения...
Да и боковые подушки даже на Фольксваген Гольф 3 имеют отдельные датчики удара между сидением и боковой стойкой. Читай по своей ссылке на 22 странице...

ten70 написал(а):

Труба у ремней и есть датчик инерции или ускорения...
На срабатывание подушек эти пиропатроны с трубами никак не влияют.

По поводу датчиков и боковых подушек я и написал, что это в Фольксваген Гольф 4, не надо выдергивать отдельные фразы из предложения...
Да и боковые подушки даже на Фольксваген Гольф 3 имеют отдельные датчики удара между сидением и боковой стойкой. Читай по своей ссылке на 22 странице...

Нажмите, чтобы раскрыть...

спорить не буду... значит говорили об одном и том же...

ten70 написал(а):

Вообще то для подушек используются датчики ударов...
Например на Фольксваген Гольф 4 датчики ударов боковых подушек находятся на несущей балке между передним сидением и средней стойкой.
Датчики ускорения используются для срабатывание преднатяжителей ремней безопасности перед столкновением...

Развитых странах правкой истории машины официально не занимаются, т.к. это запрещено законом. Если при продаже в контракте написать неправду, и это будет доказано, даже частнику не поздоровится.

Скажу больше, с 2000 года выпуска, сигнал с ЭБУ подушек на приборку поступает по шине КАНБАС и нет никакой возможности погасить ошибку подушек на приборке дедовскими методами, кроме как залепить светодиодик на самой приборке...
Все это делается лишь с одной целью, как можно сильнее затруднить битое прошлое машины.

Нажмите, чтобы раскрыть...

В качестве датчиков удара или как их еще называют датчиков столкновения (crash sensor) в основном используют датчики ускорения, хотя например установленный в двери пятого гольфа датчик столкновения является датчиком давления (он реагирует на быстрое изменение давления воздуха в двери). Несмотря на наличие отдельно стоящих на разных местах кузова датчиков столкновения, внутри ЭБУ подушек фольксвагенов обычно тоже установлены датчик или датчики столкновения (в блоке подушек Фольксваген Гольф 4 точно есть), об этом говорит место установки и технология монтажа ЭБУ - затяжка болтов или гаек крепления блока нормированным моментом, необходимость правильной ориентации. Кстати производитель требует замену блока при однократном срабатывании фронтальных подушек, а для боковых подушек обычно допускается три срабатывания без замены ЭБУ. Я еще понимаю что когда готовят битую машину к продаже то тратить деньги на замену блока неинтересно (здесь очень удобно с перепрошивкой ЭБУ подушек совместить процедуру смотки спидометра), но когда хозяин автомобиля восстанавливает ее для себя и при этом потратил деньги на новые подушки, но пожалел денег на ЭБУ - это непонятно. Шины КАН используются для того чтобы значительно сократить количество проводов и соответственно затрат на производство автомобилей, повышения надежности, для упрощения ремонта при поломках, а совсем не для того чтобы усложнить способ гашения светодиодика.