Нет питания на муфте кондиционера - это нормально когда нет фреона? VW Polo Classic

Pumba999

Завсегдатай
Сообщения
65
Реакции
0
Город
Москва
Авто
Volkswagen Polo Classic S 1.6 1F 1996
Сегодня добрались руки до кондиционера. Он не работает и как сказал прежний хозяин система пустая. Т.е. он ездил на заправку ему заправили но кондей всеравно не заработал потом типа все спустили. Ну это впрочем пока так к сведению. Кондей делать всеравно поеду в сервис но сегодня решил произвести внешний осмотр, почему то же при заправке кондей не запахал т.е. кроме бональной заправки придется еще что то чинить. Заметил что при включении кондиционера включается вентилятор на радиаторы но муфта стоит. Проверил сразу же поступает ли туда напряжение. Напряжение 0. Или это нормально конда фреона нет в системе? Просто хочу примерно прикинуть во что мне это выльется.
 
Влючени вентиляторов говорит о возможности системы работать при включении компресора. Попробуй на выключенном моторе рукой прокрутить компрессор за нажимной -фрикционный диск компресора. Если ккомресор не крутится значит его заклинило и его придется как минимум ремонтировать, как максимум менять. Крутится ,отлично Берем кусок провода, сечением не мение 1.5 квадрата. Один конец на "+" аккумулятора, второй на провод от компресора.. Должен раздатся щелчек и нажимной диск залип на шкив привода. Если ескрение при подкючении есть ,а щелчка нет то обмотка электромагнитной муфты закорочена, её в замену, она не ремонтнируется. Если муфта щелкает ,компресор крутится то: Запускаем мотор, включаем кондей ,и через провод запитываем элктромагнитную муфту компресора.ККмопресор закрутился, даем ему поработать минуту две.( но не более, а то без фреона компресор можно сжеч)) Проверяем подводные трубки ,и воздух из дефлекторов .Если воздух ощютимо холднее то система вполне работоспособна и требует дозаправки. Нет изменений -нет фреона.Проверка на дырявость необходима. :oops:
 
Так выполнил все предписания
Компрессор крутится.
На муфту у меня подается и земля и плюс, при подключении обоих факторов муфта выжалась.
Завел машину дал поработать пару минут с включенным компрессором, но ни каких ощутимых изменений в температуре трубок не заметил.
Вообщем нада ехать на дозаправку и там дальше глядеть.
Но почему не идет ток на муфту через разьем?
В системе стоит датчик давления?
 
В системе стоит датчик остаточного давления, когода фреона мало то давление в системе падает. Датчик отслеживая даление при падении ниже определенной велечены, отключает компресор, что б он не накрылся медным тазом. Когда поедешь на заправку, пусть вначале сделают вкккумацию или опресовку системы, для обнаружения дырок. :oops: Если на сервисе люди порядочные то они все сделают как надо и гарантию дадут. :good: Если нет то, на просьбу заправить,они только заправят и кондей возможно он даже будет работать. :fool: Но вот только сколько? Уже на следующий день сисстема может снова неработать. :rtfm:
 
Вобсчем сьездил сегодня в сервис, проверили герметичность системы, в принципе больших утечек нет, компрессор тоже качает, на сколь эффективно пока тоже непонятно :)
Уперлись опять в питание муфты нет его там и все блок управления кондиционера включает вентиляторы, но питание на муфту не идет. Мастер сказал едь к электрику разбирайся. Ну это так отвлечено.
Вопрос где искать этот пресловутый блок управления кондиционера. Хочу хотябы банально прозвонить провод который идет с этого блока на муфту чтобы дальше решать что делать.
 
Была токая проблема обратился к электрику оказался неисправен блок управления кондеем(квадратный такой) Вообщем что то напрямую через руле купленное за 30руб и всё работает.
 
Блок управления вентиляторами и муфтой у тебя скорее всего 1J0 919 506 E.

На его управляющую часть (10-и штекерный разъем) должен приходить плюс на 2-ую, 5-ую и 8-ую ноги. До тех пор пока на всех этих ногах не будет +12 муфта не включится. Несколько раз проходили такое на Гольф-Бора-Октавия, у них блок стоит под лонжероном и питающие провода там просто сгнивают, у Поло этот блок (если память не изменяет) стоит достаточно высоко, что в прочем, не отменяет возможности неисправности проводки.

Можно конечно приколхозить реле (если блок вышел из строя), но по-моему проще взять исправный б/у блок стоимостью в 1500 рэ.
 
Всем большое спасибо. Действительно проблемы были в этом блоке. Блок к счастью разборный (а то новый 115 вечно зеленых стоит) оказалось отошел контакт плюса который идет на реле, само то реле включалось а вот включать то ему было нечего так как плюса то небыло. Припаял наместо собрал замазал герметиком, все почти как было. Сегодня ездил на заправку. Блин не думал что это так долго, 3 часа мой кондей мурыжили, 2 раза вакумацию делали, меняли смазку и проверяли течи. Вообщем все теперь работает доволен как слон :)
 
Всем привет, у меня анолргичная ситуации, купил Поло 2012 года , начал недочёты устронять, дошел до кондея.компрес не работает. Не идёт на него питание, сказали в лоб меняй компрессор, хотя только его позвонили. Подскажите пожалуйста нужно ли его менять, или можно как то устранить своими силами эту проблему.
 
Ты тему читал ?
 
Фил-2000 написал(а):
А ты откуда знаешь? Ты ему, что ль, телегу продал?.. :LOL:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну на новый компрессор то питание небось придёт :) Это оно к старому не хочет
 
Haz1kkk написал(а):
Нужно.
Нажмите, чтобы раскрыть...

+1 Причём сначала голову, а потом того кто такое заявил "Не идёт на него питание, меняй компрессор".
Короче, если в доме не горит свет, нужно менять дом, логика :good: :good: :good:
 
Тут первым делом надо ошибки прочитать, компрессор не с эл.муфтой, а с внутренним клапаном регулировки производительности. Питания может не быть из за нескольких причин : нет фреона, дохлый или не подсоединён датчик давления, не работает вентилятор, ложные показания датчика наружной температуры, включён ЭКОН режим и т.д. Сначало ВАГ-КОМ, потом судить будем.
 
Saulius написал(а):
Тут первым делом надо ошибки прочитать, компрессор не с эл.муфтой, а с внутренним клапаном регулировки производительности. Питания может не быть из за нескольких причин : нет фреона, дохлый или не подсоединён датчик давления, не работает вентилятор, ложные показания датчика наружной температуры, включён ЭКОН режим и т.д. Сначало ВАГ-КОМ, потом судить будем.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Давление есть , и датчик вроде внорме, пытались наприму с аккумулятора запитать , муфта не щёлкает.
 
Блин, а на Поло такого года и впрям компрессор с электромагнитной муфтой o_O . Чёто думалось, что они уже давно ушли в небытье :unsure: .

Ну, если муфта не щёлкает, то или обрыв катушки, или массовый провод не прикручен. Электромагнит можно поменять отдельно, если есть подход и подходящий сьёмник, то даже компрессор с машины снимать не надо. При худшем подходе откручиваем компрессор (если мешает, снимаем обвес - генератор, шланги подачи воздуха), вывешаем на сколько позволяют шланги хладагента, чтоб надеть сьёмник муфты. Всё делается не выпуская фреона из системы.

Код мотора напиши, или хотя бы обьём, мощность и вид горючего, поищу катушку в каталогах, мож, подойдёт и от машин по старше.

 
Shurashov написал(а):
Давление есть , и датчик вроде внорме, пытались наприму с аккумулятора запитать , муфта не щёлкает.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Читаем устройство автомобильного кондиционера ! Начинаем думать большой головой.
 
Вопрос, меня датчик давления кондиционера , нужно сливать охладитель? Фольксваген Поло 1.2 2012 год
 
Shurashov написал(а):
Вопрос, меня датчик давления кондиционера , нужно сливать охладитель? Фольксваген Поло 1.2 2012 год
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не нужно, есть золотник.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу