Termit
Я здесь живу
- Сообщения
- 1 113
- Реакции
- 29
- Город
- Москва
- Авто
- Audi A4 1.9 TD AVF 2004г продана, VW Golf4 1998 AKQ VW Golf6 2010 1.6 DSG, VW Touran TDI 2012 DSG
Отсебя дабавлю к изложению АудиС6.
Одним из описанных отрицательных последствий бензина с меньшим октановым числом является разрушение стенок поршня.. Хочу пояснить с чем это связано. Связано это с тем, что когда бензин низкооктановый то сгорание топлива происходит быстрее, а так как система настроена на определенный угол зажигания, а этот угол настроен так что зажигание немного опережает ВМТ, и если бензин начинает взрыватся быстрее то он как бы начинает толкать поршень в обратную сторону, из за этого резко возрастает нагрузка на поршень и от продавливания он идет как бы в распор в цилиндре, так как в верху где кольца там поршню неудается особо двигатся в сторону, то все движение переходит на нижнюю часть поршня, которая в простонародье называется "ЮБКОЙ". Вот эта юбка и буквально бъет по стенкам цилиндра, и если с этим сильно затягивать то она может и разрушится!..
А что при этом слышит водитель.. А водитель слышит всем известный стрёкот.... про который раньше говорили, по крайней мере я много раз это слышал особенно в кругах тазов, что типа "Клапана стуча".
Вот.
Извиняюсь за ошибки... врожденная не грамотность относительно русского языка
.
А нагрузка на двигатель при меньшем октановом числе возникает опять из за того, что топливо скгорает быстрее, и если растянуть процесс опускания поршня по времени, то у меньше октанового топлива вершина графа нагрузки будет сужена и высокой, то есть можно сказать мгновенной, а с более, будет более плавный грфик... то есть нагрузка распределяется по всему действию опускания поршня. И соответственно детали на резкие нагрузки нерасчитаны и идет быстрый износ..
Одним из описанных отрицательных последствий бензина с меньшим октановым числом является разрушение стенок поршня.. Хочу пояснить с чем это связано. Связано это с тем, что когда бензин низкооктановый то сгорание топлива происходит быстрее, а так как система настроена на определенный угол зажигания, а этот угол настроен так что зажигание немного опережает ВМТ, и если бензин начинает взрыватся быстрее то он как бы начинает толкать поршень в обратную сторону, из за этого резко возрастает нагрузка на поршень и от продавливания он идет как бы в распор в цилиндре, так как в верху где кольца там поршню неудается особо двигатся в сторону, то все движение переходит на нижнюю часть поршня, которая в простонародье называется "ЮБКОЙ". Вот эта юбка и буквально бъет по стенкам цилиндра, и если с этим сильно затягивать то она может и разрушится!..
А что при этом слышит водитель.. А водитель слышит всем известный стрёкот.... про который раньше говорили, по крайней мере я много раз это слышал особенно в кругах тазов, что типа "Клапана стуча".
Вот.
Извиняюсь за ошибки... врожденная не грамотность относительно русского языка
.А нагрузка на двигатель при меньшем октановом числе возникает опять из за того, что топливо скгорает быстрее, и если растянуть процесс опускания поршня по времени, то у меньше октанового топлива вершина графа нагрузки будет сужена и высокой, то есть можно сказать мгновенной, а с более, будет более плавный грфик... то есть нагрузка распределяется по всему действию опускания поршня. И соответственно детали на резкие нагрузки нерасчитаны и идет быстрый износ..
