можно ли снимать колпачки проводов со свечей? на работающем двигателе для диагностики

Катушка зажигания являет собой автотрансформатор (т.е. один конец вторичной, высоковольтной обмотки замкнут на первичую низковольтную обмотку). Если снять колпачек со свечи и никуда не замкнуть, то в первичной (низковольтной) обмотке будут наводится импульсы высокого напряжения. Это чревато следующими неприятностями:

Изоляция в низковольтной обмотке поскромнее, чем в высокоомной, а если катушка старая и она еще и подсохла, может случиться межвитковое замыкание в обмотке. Причем просто так его не заметишь, просто катушка будет больше греться и энергия искры упадет. Чтобы определить такую неисправность, нужно вольтамперную характеристику с катушки снимать и сравниватьс эталоном.

Импульсы на низковольтную обмотку катушки коммутирует выходной ключ, составной транзистор (Дарлингтона). В коммутаторе стоит защита выходного каскада от таких импульсов и я не слышал, чтобы выходной транзюк сгорал от наводящихся высоковольтных импульсов. Но, как говориться, береженого бог бережет. Если лопатой по голове ударить, с первого раза тоже не случится непоправимого вреда здоровью. А если несколько раз подряд...

Я креплю к кузову железный штырь (у меня это жало от обломанной отвертки). Снимаю колпачек со свечки и тут же одеваю его на этот штырь, чтобы на массу контакт замыкался. Причем голыми руками. Заодно это и проверка изоляции ВВ. Если совсем током не щиплет, значит изоляция отличная. Или отличная изоляция у подошвы ботинок. А если в сырую погоду, да в промокших ботинках и тоже ничего не чуствуешь, значит изоляция ВВ супер отличная. Или одной рукой за ВВ провод, второй за массу, только для экстрималов, у которых первые два опыта прошли успешно.

2 ktototam

2 mikle_nov: я а чего под крышкой не должно быть? грязи? выгораний?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Пробоев прежде всего B)

а как они выглядеть должны - пробои?

трещины ё-маё,сколы, мёртвый(сточившийся) уголёк... только одень её потом на место ПРАВИЛЬНО! что б в пазах крепко сидела,а то я насмотрелся на кулибиных у которых бегунок отшибает крышкой)))))

а как холостые поднять с 780 до 1000?
седня специально пробовал - мотор начинает работать на 900-1000 тихо и приятно
достаточно чуть касаться газа
бросаю педаль - ХХ падает до 600 и через секунду поднимается до 780 - при этом тряска, стук рукоятки кпп и крупная дрожь по кузову

да и прогреваться тогда быстрее будет видимо

а никак))) по поводу этого здесь ПОЛ-ФОРУМА!!!!

блин ну у других то по 1000 (у знакомого vento 1,8)
отчего такая несправедливость то?

а если ДТВВ обмануть, что на улице очень холодно?

у меня 850-900 и не дрищем

ды мне б хоть 900
и то не трясет уже
а на 700 вобще колбасит

я бы начал со снятия ошибок впрыска и проверки компрессии

вагком ошибок не показывает

Walker написал(а):

Русский "авось" - форева!, и нафик читать мануалы со всякими глупыми предупреждениями типа "обязательно замкните ВВ провод на массу и т.д.."

P.S. Теперь я знаю, к каким антикулибиным на сервис заезжать не следует..

Нажмите, чтобы раскрыть...

по мануалу много чего нельзя делать. у тебя все запчасти оригинальные? обслуживание только у дилера?

Заехав к Кулибтным или Антикулибиным, ответственость за действия с машинкой и их последствия - Вы отдаете им, и получаете конечный результат.. если не нравится - делайте сами
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам
По теме - выше писал

у меня примерно 650 и ни жу-жу, правда иногда немного плавают

whale2 написал(а):

по мануалу много чего нельзя делать. у тебя все запчасти оригинальные? обслуживание только у дилера?

Нажмите, чтобы раскрыть...

"Нельзя" - это как так? Не путаешь с "Вредными советами" Остера? Я, конечно, не имею в виду опечатки и ошибки переводчика в дешевых изданиях. Запчасти стараюсь ставить оригинальные или лучше (смотрю по состоянию финансов), в посторонние руки отдаюсь только при отсутствии у меня необходимых инструментов и оснастки.. Или если не хочу пачкаться (замена масла), но за сервисменами нужно следить.. В прошлый раз один такой антикулибин попытался налить в фильтр масла, но был схвачен за руку, другой на днях забыл смазать маслицем прокладку фильтра, на замечание ответил, что впервые слышит про такое..
Если в мануале, к примеру, сказано, что нельзя прокачивать тормоза методом повышения давления в расходном бачке при наличии на машине ABS типа MKII, то я верю.. Поскольку не знаю устройство гидроблока. Но если в мануале написано, что при неисправности ДТВВ вы должны заменить узел в сборе, я не верю, потому что знаю, как должен работать этот датчик и спокойно ставлю копеечный терморезистор.
Я к тому, что если лезешь в узел, то должен знать как он устроен и какие процессы в нем происходят во всех возможных режимах, в том числе и аварийных, если не знаешь - доверься мануалу