замена мск стоит ли?

[alex37]

Начало после замены подъедаться масло около 800г на 2,5 т.км. Сервисмены по телефону сказали, что замена мск помогает на 2-3 т. км т.к. обычно на таких движках разбиваются втулки клапанов и замена мск почти не помогает. Ремонт головки 12 т. р. Планировал сам поменять мск. Стоит ли? Правы ли сервисмены?

 

[Лёха - САРАЙ]

Начало после замены подъедаться масло около 800г на 2,5 т.км. Сервисмены по телефону сказали, что замена мск помогает на 2-3 т. км т.к. обычно на таких движках разбиваются втулки клапанов и замена мск почти не помогает. Ремонт головки 12 т. р. Планировал сам поменять мск. Стоит ли? Правы ли сервисмены?

Как правило, при замене МСК проверяется состояние направляющих клапанов - обычно они (выработкана них - люфт клапана) и приводят к утечке масла. В принципе сами МСК могут быть даже мягкими и элластичными, но если проблема в направляющих клапанов, то замена МСК действительно если и поможет то не на долго.

 

[bagrat]

Nado do zameni proverit vtulki...esli zazor...kakie mogut kolpachki pomoch?Sam podumai.Ja tebe sovetuju GLAZER.(marka kolpachkov,a vtulok MAHLE)

 

[alex37]

Вобщем я в полном рассторойстве. Как говорится делал сам максимально аккуратно, результат хренов. Итак, сам поменял:
1. мск
2. сальник распредвала.
3. прокладку под крышкой клапанной. Старая резиновая после 3х съемов-установок перестала держать. Выковырял из нее металлич. втулки под болты и вставил в новую, но пробковую. Затянул по науке. Все равно течет по шпилькам сверху. Но не криминально.
4. Ремень гидроусилителя руля.
5. Зажигание даже выставил правильно. Проверяли в Гольф-лаборатории стробоскопом. Здесь же их главный спец сказал, что компрессию мерять нечего. Она нормальная, по его мнению.
Результат:
1. Масло как уходило, так и уходит куда-то. Даже быстрее.
2. Движок работает не так ритмично. И громче. Вибрирует больше.
3. Тяга и прием хреноватый.
4. Бензина расход чуть больше.
Что могло при таком раскладе поменяться от состояния до ремонта?

Что делать самому? Или ехать капиталить голову, а там решим далее? Помогите, кто знает, советом.

 

[sliam]

п 2,3,4 все симптомы неверно выставленного зажигания.

 

[alex37]

Зажигание выставлял четко по меткам на звездочке распредвала и шкиве коленвала. Проверял в лючке маховика. Нолик четко против наплыва на картере. Примерно подобрал УОЗ, смещая звездочку промвала. Далее поехал в гольфлабораторию. Там стробоскопом проверили риску на маховике. Сам ее видел, на холостых оборотах она четко там, где я видел нолик, по середине. Что может быть не так? Может маслице подмешивается к бензину? Покажет ли газоанализатор это?

 

[tohaa]

может всеже на зубчик ошиблись?

 

[alex37]

Как я понимаю, единственное место, где я мог ошибиться, это на зубах распредвала, т.к. риска стробоскопом держалась где надо. Т. е. относительное положение коленвала (вмт) и промвала (бегунок трамблера) выставлено правильно. Спецы, просветите! Попробую найти несовпадение меток на звездочке распредвала и стрелки на заднем пластиковом кожухе ремня грм. А других причин такого расколбаса быть не может?

 

[AlexH]

Сам ее (метку) видел, на холостых оборотах она четко там, где я видел нолик, по середине.

- до сегодняшнего дня я был уверен, что на моно-джетронике и моно-мотронике УОЗ ставится на метку +6 град., а не на ВМТ. Только на ММ надо выходить в режим настройки через комп.
- выставление распредвала можно дополнительно проверять по внутренней метке на шестерне, на совпадение с передним верхним краем ГБЦ.

 

[alex37]

Вообщем так и получается. Когда ставиш на нолик маховик и по метке звездочку распредвала, то промвалом+поворотом трамблера можно регулировать УОЗ. При такой расстановке валов по меткам бегунок трамблера уже пробежал метку первого цилиндра. Т. е. зажег до мерьвой точки. Вначале я поставил это опережение на глаз. Ехалось очень хреново. Потом ослабил ремень и на зуб сдвинул звездочку пром вала. Трамблер не вертел. Т. к. до меня же выставляли стробоскопом. Чтобы не сдвинуть эту тонкую настройку. Поехалось лучше. Стробоскоп показал, что я попал на нужный зуб. Теперь вроде ездит нормально. Но масло все равно куда-то девается. Вообщем 4000км = 1 литр сожрался. Какие еще советы? Может ли анализ выхлопа показать, что оно действительно сгорает? Может внутри куда уходит?

 

[tohaa]

сдвинув промвал на зуб ты сбил установленный уоз

 

[andrei004]

alex 37,устрани первым делом утечку масла,потом выкрути свечу,а лучше все,если резьба свечи в масле,значит проблема в мск или втулки клапанов.И ещё один способ,если катализатора нет,возьми тряпку(светлую) прижми к выхлопной и пусть кто-нибудь прогазует хорошенько.Если на тряпке будет несгоревшее масло значит таже проблема,а если на тряпке гарь маслянная,чёрная,готовься к замене колец.В лучшем случае кольца залегли.Кольца сам не отмачивал,поэтому не буде советовать чем.Все говорят по разному:кто керосином,кто толуолом,кто-то ещё какой-то химией,незнаю.
Да и ещё надеюсь ты в курсе:если выхлоп сизый (голубоватый)значит тоже кольца.
Вот так,вроде всё. Удачи.

 

[FROST]

1.Ты когда МСК менял посмотрел люфт втулок????
2.Разве в комплекте прокладки клапанной крышки не было новых шпилек???В зависимости от типа прокладки там СТРОГО РАЗНЫЕ ШПИЛЬКИ!!!!!!У резиновой и пробковой они, скорее всего, разные на сто процентов!!!(разница в диаметре шпильки в месте соединения с прокладкой)

 

[mikolaVW]

1.Ты когда МСК менял посмотрел люфт втулок????
2.Разве в комплекте прокладки клапанной крышки не было новых шпилек???В зависимости от типа прокладки там СТРОГО РАЗНЫЕ ШПИЛЬКИ!!!!!!У резиновой и пробковой они, скорее всего, разные на сто процентов!!!(разница в диаметре шпильки в месте соединения с прокладкой)

Себе покупал резиновую прокладку клапанной крышки, брал Elring, разница между 2-мя одинаковыми комплектами 200 р со шпильками 440 без 240, шпильки стоят 1 р 50 коп, в количестве 8-ми штук покупается в тазовом магазине - шпильки крепления клап крышки от 2101-2107
Тема про МСК тоже близка, тоже поджирается масло. Подымливает на холодную, ужор масла сильно зависит от того как жать на тапку. Где искать симптомы смерти колпачков?

 

[FROST]

не течёт из- под такой конструкции????

 

[mikolaVW]

не течёт из- под такой конструкции????

))) шпильки ничем не отличаются от тех что в комплекте с прокладкой... катанная резьба всё хорошо

 

[AlexH]

Как раз вчера поставил резиновую прокладку Erling и новые шпильки. Старые родные шпильки были с напрессованой дистанционной шайбой, которая не давала пережать пробковую прокладку. Сама пробковая прокладка была задубевшая и просто рассыпалась при попытке снятия.

В резиновой прокладке Erling уже имеются эти дистанционные шайбы. Поэтому пришлось заменить шпильки на простые, входящие в комплект (длина 25 мм, резьба с двух сторон 10+10 мм). Из комплекта шпилек для моего мотора потребовались 8 коротких шпилек. 4 длинных шпильки не потребовались.

Надо заметить, что новая резиновая прокладка имеет армирование и очень хитрую структуру поверхности со всякими бортиками и канавками.

 

[TPN]

Надо заметить, что новая резиновая прокладка имеет армирование и очень хитрую структуру поверхности со всякими бортиками и канавками.

Плюс ко всему, она ещё и без вставок (по торцам). А главное - масло не сопливит. У меня скоро блок ржаветь начнёт - за пол года ни капли не просочилось.

 

[AlexH]

У меня скоро блок ржаветь начнёт - за пол года ни капли не просочилось.

Надо гаечки приотвернуть на клапанной крышке...
Кстати, все сухие болты плохо отворачиваются, а в масле - сами идут...

Масло из-под прокладки - следствие. Оказались напрочь забиты и закоксованы маслоотделительные сетки в клапанной крышке. надо будет прожигать в следующий раз.

 

[TPN]

Масло из-под прокладки - следствие. Оказались напрочь забиты и закоксованы маслоотделительные сетки в клапанной крышке.

Конечно, если из сеток получилась коксовая вафля (в смысле забито напрочь), то да. У меня сетка всегда была продуваема. Каждый раз (всего четыре), когда снимал крышку, промывал это хозяйство ацетоном (с замочкой на ночь), потом карбклинером догонялся. Но, если крутить двигатель до 4500-5000 об., даже с такой сеткой, после двух недель, начинало проявляться. Причём заметно было не по ручейкам масла (их не было), а по обильно осевшей и потемневшей пыли вокруг шпилек и по торцам головы, где заглушки резиновые. Сейчас этого нет - на голову дунул, вся пыль слетела.
Тут ещё одно наблюдение (экспиримент), всем известная борьба с маслянной эмульсией на разъёме моновпрыска. За пару месяцев у меня накапливалось достаточное количество этой гадости, не то чтоб т бежало, но например весь разъём становился мокрый, углубление (лунка) в крышке регулятора давления топлива и шляпки его болтиков заполнялись доверху. Купил два "ёршика" от классики (пламегаситель), один загнал прям в патрубок на клапанной крышке, второй следом в край шланга. Продуваемость не изменилась (по крайней мере субьективно ртом). Уже месяц всё сухо, как у ковбоев Хагис.