d.lus
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Прежде чем покупать - задай себе вопрос: "А есть ли у меня лишние 50-100$?"
Если ответ будет "нет", то тему считаю закрытой
Если же "да", то тогда:
1. Карбюраторный гольф. Конус не бери ни в коем случае. Только нулевик в штатное место или нулевик вида летающей тарелки - ставится прямо на карбюратор.
2. Если инжектор - то конусник (для понту) или индукционник - при правильной утановке с него толк будет. Но он стоит дорого.
Лучше почитай тут:
тыць, а если буду вопросы - с удовольствием отвечу
Если ответ будет "нет", то тему считаю закрытой
Если же "да", то тогда:
1. Карбюраторный гольф. Конус не бери ни в коем случае. Только нулевик в штатное место или нулевик вида летающей тарелки - ставится прямо на карбюратор.
2. Если инжектор - то конусник (для понту) или индукционник - при правильной утановке с него толк будет. Но он стоит дорого.
Лучше почитай тут:
тыць, а если буду вопросы - с удовольствием отвечу
Антон
Тоныч
Приветствую!
ставил себе JR, одевается на трубу, подбирается по радиусу. выложил 1700 если не ошибаюсь, комплект из фильтра, очищающей жидкости и смазывающего масла. промывка каждые 10тыков или чаще...один раз уже менял. динамика чуток улучшилась
не знаю сколько стоит обычный фильтр, но думаю этот себя окупит..
ставил себе JR, одевается на трубу, подбирается по радиусу. выложил 1700 если не ошибаюсь, комплект из фильтра, очищающей жидкости и смазывающего масла. промывка каждые 10тыков или чаще...один раз уже менял. динамика чуток улучшилась
не знаю сколько стоит обычный фильтр, но думаю этот себя окупит..
Сергей Golf IV TDI
Дизель в массы!
passatB4 написал(а):
Ставил себе нулевик в штатное место фирмы Greenfilter, разницы не почувствовал. Все продавцы в один голос утверждают, что по фильтрующим свойствам он не хуже штатного, а все сервисмены, включая официалов, наоборот. К тому же повышенный расход воздуха медленно кончает расходомер, а он стоит ..... Для автоспорта, где главное гонку продержаться, долговечность узлов и двигателя стоит далеко не на первом месте.
Все ИМХО!
P.S. Теперь у меня снова штатный фильтр
R...
VRшустрый
Штатный фильтр, например на Фольксваген Гольф 3 стоит дороже тогоже индукционника, на счет повышения динамики, без доработок это не покатит, обслуживать нулевик проще и места он меньше занимает, на счет фильтрации - он филтрует идентично штатному, забирая воздух из подкапотного пространства, он там все же чище, нежели родной(Г3) тот воздух берет из полости крыла достаточно близко к земле. Так что вопрос филтрации думаю не возникает...
Стоимость ~50$...
Стоимость ~50$...
NikolayR.
Мастер советчик
Любой нулевик, несмотря на всякие там промывки, пропускает в двигатель очень много пыли, что увеличивает износ ЦПГ.
Кроме того, чтобы получить прибавку в мощности, нужна соответствующая настройка ВСЕГО ВПУСКНОГО ТРАКТА. На это способны только специалисты при наличии соответствующего оборудования.
Кроме того, чтобы получить прибавку в мощности, нужна соответствующая настройка ВСЕГО ВПУСКНОГО ТРАКТА. На это способны только специалисты при наличии соответствующего оборудования.
d.lus
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
2 NikolayR.: Позволю себе с вами не соласиться....
1. Если нулевик просто промывать - то он будет ВСЮ пыль пропускать. Его нужно ещё и смазывать пропиткаи специальными.... Там несколько другая технология фильтрации - он фильтрует за счёт того, что пылинки прилипают к маслу, которым фильтр пропитан....
2. А настроить впускной тракт - совсем не сложно. Вот с выпуском уже сложнее. С впуском: подключаем нулевик не через гофры, а через плавно без заломов согнутый аллюминиевый патрубок... Хотя на крайняк можно и пластик. Но не гофры... При этом располагаем его как-нить поближе к холодному воздуху и ставим теплоэкран (например вот так) между ним и двигателем.
Если карбюратор, то ставим что-то в таком духе этого или этого....
1. Если нулевик просто промывать - то он будет ВСЮ пыль пропускать. Его нужно ещё и смазывать пропиткаи специальными.... Там несколько другая технология фильтрации - он фильтрует за счёт того, что пылинки прилипают к маслу, которым фильтр пропитан....
2. А настроить впускной тракт - совсем не сложно. Вот с выпуском уже сложнее. С впуском: подключаем нулевик не через гофры, а через плавно без заломов согнутый аллюминиевый патрубок... Хотя на крайняк можно и пластик. Но не гофры... При этом располагаем его как-нить поближе к холодному воздуху и ставим теплоэкран (например вот так) между ним и двигателем.
Если карбюратор, то ставим что-то в таком духе этого или этого....
NikolayR.
Мастер советчик
На моем Passat забор воздуха, поступающего в двигатель, производится ПЕРЕД радиатором, т. е. из места, где воздух имеет наименьшую температуру (а следовательно наибольшую плотность). Нулевик же устанавливается в подкапотном пространстве (а иногда сразу за радиатором), где температура значительно выше (воздух менее плотный). Т. е., несмотря на меньшее сопротивление, в двигатель попадает меньше кислорода. Так о какой прибавке мощности можно говорить?
По поводу промывки и пропитки. Как часто, по-вашему, уважаемый D.Lus, при езде по нашим дорогам возникает в этом необходимость? И стоит ли платить за фильтр, патрубок, промывки-пропитки и т. д. те деньги, которые за них просят?
По поводу промывки и пропитки. Как часто, по-вашему, уважаемый D.Lus, при езде по нашим дорогам возникает в этом необходимость? И стоит ли платить за фильтр, патрубок, промывки-пропитки и т. д. те деньги, которые за них просят?
d.lus
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Конечно, Вы правы с местом забора воздуха, но ведь и нулевик можно поставить грамотно. Можно индукционник с забором воздуха или из-под решётки радиатора, или сбоку бампера..... Ведь настроенный впуск - это не просто конус под капотом, а и система подачи к нему воздуха....
Я вот собираюсь капот резать под такое дело.....
А "нулевики" есть и в исполнении "под штатное место"....
для карба - там воздух в любом случае забирается из подкапотного пространства - так что имеет смысл увеличить его количество....
Если всё сделать грамотно - то прибавка будет (хоть и мизерная, но увеличивающаясь при установке, скажем, настроенного выхлопа, увеличении компрессии....)
При езде по нашим дорогам - раз в 5 тыщ где-то.... Это по опыту....
Да, согласен, не всегда оно того стоит, но мыть можно и Fairy (оригинальные их промывки - не что иное, как обычное обезжиривающее моющее средство).
Но ведь разговор не о цене.... У всего есть свои + и -. Сток - это оптимальное соотношение......
Я вот собираюсь капот резать под такое дело.....
А "нулевики" есть и в исполнении "под штатное место"....
для карба - там воздух в любом случае забирается из подкапотного пространства - так что имеет смысл увеличить его количество....
Если всё сделать грамотно - то прибавка будет (хоть и мизерная, но увеличивающаясь при установке, скажем, настроенного выхлопа, увеличении компрессии....)
При езде по нашим дорогам - раз в 5 тыщ где-то.... Это по опыту....
Да, согласен, не всегда оно того стоит, но мыть можно и Fairy (оригинальные их промывки - не что иное, как обычное обезжиривающее моющее средство).
Но ведь разговор не о цене.... У всего есть свои + и -. Сток - это оптимальное соотношение......
NikolayR.
Мастер советчик
Вывод: если хочешь получить заметную прибавку к мощности, установкой только фильтра не отделаешься. Нужно, как минимум, дорабатывать ВЕСЬ впускной тракт, а также выхлопную систему, каналы в головке блока, "поколдовать" над фазами газораспределения...
d.lus
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Ну, в-общем-то, да.... Но с каналами можно ничего не делать - это уже как кованая поршневая - крайняя стадия (у VW там всё более-менее).
Ещё можно...см. мою подпись, например
Но минимум - это нормально установленній нулевик но в дополнение к настроенному выхлопу: 4-1, резонатор, банка. Всё. Никаких катализаторов, промежуточных глушителей и т.п.....
Вообще тюнинг (будь то внешний или внутренний) - это неоправданная трата денег... И это факт. И это осознают 90% людей, этим занимающихся....
Зы. Не знаю как B3, но мой гольфик явно "задушен" штатным впуском-выпуском. Про впуск - достаточно просто снять крышку с коробки фильтра и чуть потянуть дроссель - он, бедняжка, так жадно воздух хватать начинает.....
А что уж про выхлоп говорить..... Чисто субъективно тут если облегчить ему дыхание, то он ещё "выплюнет" неплохо... Но точнее расскажу со временем....
Ещё можно...см. мою подпись, например
Но минимум - это нормально установленній нулевик но в дополнение к настроенному выхлопу: 4-1, резонатор, банка. Всё. Никаких катализаторов, промежуточных глушителей и т.п.....
Вообще тюнинг (будь то внешний или внутренний) - это неоправданная трата денег... И это факт. И это осознают 90% людей, этим занимающихся....
Зы. Не знаю как B3, но мой гольфик явно "задушен" штатным впуском-выпуском. Про впуск - достаточно просто снять крышку с коробки фильтра и чуть потянуть дроссель - он, бедняжка, так жадно воздух хватать начинает.....
А что уж про выхлоп говорить..... Чисто субъективно тут если облегчить ему дыхание, то он ещё "выплюнет" неплохо... Но точнее расскажу со временем....
GIII
Участник
На машинке Golf III GTI с двиг. 2.0 AGG 115 лыс поставил нулевик Green Filter (60 эуров) в штатное место без какого-либо изменения геометрии самого впускного тракта. Забор воздуха идет снизу вверх откуда-то из полости между крылом, металлическим брызговиком на которое крыло крепится саморезами и пластмассовым подкрыльником. Там холодно (относительно) и чисто (конечно, тоже относительно ).
Промывать и пропитывать фильтр маслом надо по инструкции через 7-10 тык. (комплект промывка + масло 16 эуров, масла хватит на 4-5 пропиток, промывки на 2, 3 - максимум, думаю Фери вполне заменит).
Порядок реанимации: промыть под струей горячей воды, промыть в средстве кисточкой, тщательно просушить (феном - быстрее), пропитать маслом (но чтобы не капало, а то датчик м. расхода воздуха можно за%ть). Работы вместе со снять-поставить на пол-часа. Вот только грязи многовато. Нужна проточная вода - мою в ванне в корытце. Из корыта сливаю в унитаз. НО!!!, все равно, грязи столько (это, кстати, о вопросе, что нулевики ничего не фильтруют), что уделывается вся ванная. Жена как увидела - чуть из дома не выгнала.... Самая большая моя проблема с нулевиком...
Езжу круглый год по Москве и на дачу по выходным. В таком режиме эксплуатации промываю через 10 тык.
В результате получил ОЧЕНЬ бодрую динамику. Машинка ОЧЕНЬ чувствительна к педали газа. Не знаю как максималка, не пробовал (170 - вполне, чувствуется весомый запас), но с места пуляет будь здоров. Производитель заявляет прибавку в 5-8 лыс. Возможно, не мерял, но две большие разницы видны сразу.
Последний раз снял фильтр на промывку и надо было срочно ехать по делу. Поставил обычный бумажный фильтр - беда, педаль как ватная. Вроде и тапка в пол, а она все разгоняется (как во сне ей-богу, когда бежишь изо всех сил, но как под водой). Короче, совсем не то.
ИМХО: фича вполне стоит потраченного бабла.
).Промывать и пропитывать фильтр маслом надо по инструкции через 7-10 тык. (комплект промывка + масло 16 эуров, масла хватит на 4-5 пропиток, промывки на 2, 3 - максимум, думаю Фери вполне заменит).
Порядок реанимации: промыть под струей горячей воды, промыть в средстве кисточкой, тщательно просушить (феном - быстрее), пропитать маслом (но чтобы не капало, а то датчик м. расхода воздуха можно за%ть). Работы вместе со снять-поставить на пол-часа. Вот только грязи многовато
. Нужна проточная вода - мою в ванне в корытце. Из корыта сливаю в унитаз. НО!!!, все равно, грязи столько (это, кстати, о вопросе, что нулевики ничего не фильтруют), что уделывается вся ванная. Жена как увидела - чуть из дома не выгнала.... Самая большая моя проблема с нулевиком... Езжу круглый год по Москве и на дачу по выходным. В таком режиме эксплуатации промываю через 10 тык.
В результате получил ОЧЕНЬ бодрую динамику. Машинка ОЧЕНЬ чувствительна к педали газа. Не знаю как максималка, не пробовал (170 - вполне, чувствуется весомый запас), но с места пуляет будь здоров. Производитель заявляет прибавку в 5-8 лыс. Возможно, не мерял, но две большие разницы видны сразу.
Последний раз снял фильтр на промывку и надо было срочно ехать по делу. Поставил обычный бумажный фильтр - беда, педаль как ватная. Вроде и тапка в пол, а она все разгоняется (как во сне ей-богу, когда бежишь изо всех сил, но как под водой). Короче, совсем не то.
ИМХО: фича вполне стоит потраченного бабла.
foks
буйна голова
- Сообщения
- 6 254
- Реакции
- 125
- Город
- столица
- Авто
- LADA LARGUS; были - УАЗ 469, Lada Granta, BMW 120, Octavia tourbo, Golf III супер ABD, VOLVO S60 разбита; VW Golf III GTI 16V J5.1.
у меня тоже нулевик стоит, от прежнего владельца остался, но машина както очень туповата, если педаль в пол нажать то машина тупеет, если педль нажимать чуть чуть то нормаль едет, может фильтр промыть, хрен знает когда его в последний раз проиывали?
GIII
Участник
2 foks vr6
Если после покупки машины проехал больше 7-10 тык., то, понятно, надо обслужить - промыть и пропитать.
Кстати, в литературе про нулевики пишут, что кроме фильтрации за счет прилипания грязи к маслу, на умеренно (!!!) загрязненном фильтре очистка воздуха идет также за счет вторичной фильтрации при прохождении воздуха через небольшой (!!!) слой уже отложившейся грязи.
УМЕРЕННО и НЕБОЛЬШОЙ....
Один раз на сервисе видел - на стене висит воздушный фильтр (штатный, бумажный) и подпись - вовремя меняйте фильтр. Вернее, это когда-то было фильтром... - кусок какого-то г..., похожий на серо-коричневый кирпич. Гармошка полностью забита гуано, хоть добывай его оттуда промышленным способом, ужас..., до чего люди машины доводят...
Извини, не прими на свой счет, просто это наглядное пособие и тебя бы потрясло!
PS Где-то в FAQ-e про масляный фильтр написано то-жа самое - умеренно загрязненный фильтр фильтрует лучше всего. Крупные поры уже забиты, поэтому через него просачиваются только ме-е-е-лкодисперсные частицы, правда, повышается сопротивление, но это уж две стороны одной медали...
Если после покупки машины проехал больше 7-10 тык., то, понятно, надо обслужить - промыть и пропитать.
Кстати, в литературе про нулевики пишут, что кроме фильтрации за счет прилипания грязи к маслу, на умеренно (!!!) загрязненном фильтре очистка воздуха идет также за счет вторичной фильтрации при прохождении воздуха через небольшой (!!!) слой уже отложившейся грязи.
УМЕРЕННО и НЕБОЛЬШОЙ....
Один раз на сервисе видел - на стене висит воздушный фильтр (штатный, бумажный) и подпись - вовремя меняйте фильтр. Вернее, это когда-то было фильтром... - кусок какого-то г..., похожий на серо-коричневый кирпич. Гармошка полностью забита гуано, хоть добывай его оттуда промышленным способом, ужас..., до чего люди машины доводят...
Извини, не прими на свой счет
, просто это наглядное пособие и тебя бы потрясло!PS Где-то в FAQ-e про масляный фильтр написано то-жа самое - умеренно загрязненный фильтр фильтрует лучше всего. Крупные поры уже забиты, поэтому через него просачиваются только ме-е-е-лкодисперсные частицы, правда, повышается сопротивление, но это уж две стороны одной медали...